滑鐵盧及城市線
滑鐵盧及城市線（英語：Waterloo & City Line），俗稱「排水渠」（The Drain），是英國倫敦地鐵最短的路線，全長2.37公里[1]，於1898年7月11日正式通車，在路線圖上以綠松石色表示。這條地鐵線橫渡泰晤士河，連接滑鐵盧站和銀行站，沒有中途站，全程需時4分鐘。本線列車在每天深夜和星期日停駛。
| 滑鐵盧及城市線 Waterloo & City line | |
|---|---|
一列在银行站停靠的1992年型列車 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 | 英格兰大倫敦 |
| 服務類型 | 深层隧道 |
| 所屬系統 | 伦敦地铁 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 2.37公里（1.47英里） |
| 車站數目 | 2 |
| 軌距 | 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 車輛基地 | 滑鐵盧車廠 |
| 使用车型 | 1992年型列車 |
| 列車编组 | 4卡编组 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1898年 |
| 日乘客量 | 15,892,000人次（2011/12）[1] |
| 網站 | tfl.gov.uk |
滑鐵盧及城市線原為通勤鐵路，是繼城市及南倫敦鐵路（現為北線的一部分）之後，倫敦第二條電氣化地下鐵路線，建設原意是方便乘客來往滑鐵盧車站和倫敦市。本線曾在1943年開設週日班次，至1947年取消。[3]。本線剛通車時由倫敦與西南鐵路（後併入南部鐵路公司）經營、管理，之後在1948年國有化，交由英國鐵路經營，直至1992年英國國鐵私有化後，才併入倫敦地鐵網絡。
歷史 编辑
滑鐵盧車站在1848年通車，是倫敦及西南鐵路的終點站，乘客可在此轉乘列車，前往英格蘭其他城鎮，不過該站和倫敦市中央商業區之間的交通並不方便。本來倫敦及西南鐵路打算建設一條東延線，連接滑鐵盧車站和倫敦橋附近一帶，然而這時鐵路公司建設鐵路的熱情已經減退，在沿線地區進行建設的成本也不便宜，計劃最終胎死腹中。後來東南鐵路興建「倫敦橋至查令十字鐵路」（今屬東南主線），同時建設了一條支線，連接滑鐵盧站，但由於倫敦及西南鐵路和東南鐵路之間互相角力，因此這條鐵路既無法盈利，也起不了甚麼作用。最終東南鐵路需要在滑鐵盧站附近興建滑鐵盧東站，解決上述僵局，卻不容許倫敦及西南鐵路的乘客直接在此站轉乘。
在此之後，滑鐵盧和倫敦市中央商業區之間的交通問題仍然存在，曾有投資者計劃在滑鐵盧和倫敦市之間興建鐵路，但因為成本問題而不了了之。最終英國國會在一片爭議聲中，於1893年通過一道法案，批准建設一條電氣化地下鐵路，連接倫敦及西南鐵路的滑鐵盧站和倫敦市長官邸一帶，這樣既能夠避免絕大部分徵地工作，也能夠減低成本。這條鐵路名為滑鐵盧及城市鐵路，設計者是為倫敦及西南鐵路公司服務的土木工程師W·R·加爾布雷斯，以及鑽挖式隧道的改良者詹姆斯·亨利·格雷哈特，使用隧道掘進機建設，其紅色外殼現存於銀行站內連接本線、北線和碼頭區輕便鐵路月台的轉乘通道[4]。本線於1898年7月11日正式通車，起初由倫敦及西南鐵路公司（於1923年併入南部鐵路公司）經營，之後在1948年國有化，成為英國鐵路南區的一部分，最終在1993年英國鐵路私有化後，於1994年4月1日併入倫敦地鐵網絡[1]。
該線和國鐵網絡的票務系統已完全整合，乘客可購買由滑鐵盧車站至銀行站的直通車票。
車站列表 编辑
全線都位於大倫敦市內，兩站均位於倫敦軌道運輸第1收費區。
路線圖 编辑
参考文献 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 . 倫敦交通局. [2011年6月29日]. （原始内容存档于2013年3月31日） （英语）.
- ^ Detailed London transport map
- ^ . Clive's Underground Line Guides. Clive Feather. 2007年12月14日 [2011年6月29日]. （原始内容存档于2015年4月12日） （英语）.
- ^ 紀念牌匾的說明：此外殼離地18米，於1898年廢棄，至1987年由埃德蒙·納托爾公司在興建碼頭區輕便鐵路城市延伸段時出土。出自Gillham, John C. The Waterloo & City Railway. The Oakwood Press. 2001年 （英语）.