中國國際航空公司129號班機空难，又稱“四一五空難”、[1]“釜山空難”，發生於2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時使用波音767-2J6ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他和兩名最資淺的空服員在空難後生還。包括副机长侯向宁、高立杰以及其餘6名乘务员在内的129人罹难。该事故为涉及单架波音767第三多人死亡的空难，仅次于埃及航空990號班機空難（217人遇难）和勞達航空004號班機空難（223人遇难），是涉及波音767-200最严重的空难（不计九一一袭击事件），同时也是韩国境內迄今为止伤亡最惨重的航空事故。
CA129班机座位图，有11名遇难者的座位因航行途中更换而未能确定
這架波音767於1985年出廠，在事發前的飛行小時數為39,541小時，起降次數為14,308。[3]
機上人員 155名乘客中有135人來自韓國，19人來自中國，1人來自烏茲別克。[4]其中多數乘客為赴中國旅遊的韓國旅行團成員。[5]
事故經過 中国国际航空（以下稱國航）的波音767-200ER型客機在當日早上8時37分（當地時間）從北京首都機場起飛。大約兩小時後飛抵韓國釜山金海国际机场，當時正下著微雨及有霧。韓國時間11時16分，金海機場控制塔指示國航129號航班使用仪表着陆系统向36L跑道进場，再目视盘旋至18R跑道。在進場過程中，飛機錯失了跑道，並且飛離了盤旋保护空域。11時21分，飛機墜於墜毀於機場附近的山上，首先是右翼撞擊樹木，緊接著整架飛機撞上地面，斷開數截並著火。機上只有37人生還，包括肇事的機長。其中一名韓國乘客在墜機后兩個小時內救出將近20名生還者。[6]
事故調查 天气因素
金海机场在秋冬季节盛行北风，在夏季盛行南风。机场南部靠近大海，能见度常受海雾影响。在18R跑道北部的山区，盛行南风导致大量低空云雾的形成和降水概率的增加。在事故发生时，天气状况恶劣。韩国气象局的卫星图像显示：积雨云覆盖了釜山到日本的大面积区域，正缓慢向东移动，且金海机场南部的海域有较厚的云层。除了高达16节的阵风，搜救人员还报告了现场的浓雾和显著的降雨。[7]
机场灯光
机长在接受调查中声称，在36L跑道进場时没有看到跑道的灯光。然而根据灯光自动控制系统的记录和金海机场塔台值班人员的陈述，近进灯光始终处于开启状态。[7]
生还者陈述
根据生还者描述，事故没有预兆，在发生时伴随着飞机巨大的声响和震动；客舱中的行李滑落，座位被推向前方。所有的灯光在事故发生时都熄灭，使得机舱内漆黑一片。客舱内有使人难以呼吸的火焰和烟雾。在事故发生时，大多数乘客都失去了意识，有的乘客四肢被压在前方的座位下。坐在机舱右侧的一名男性乘务员声称曾被一些东西压住，他尝试打开舱门却无法找到手柄，最后从机舱内爬出并协助营救其他幸存者。在他们逃离后，事故现场发生多次爆炸，火焰直冲天空。[7]一些韩国乘客称，机舱内的广播，包括出发前的安全须知，仅使用中文和英文播放，使得他们无法理解。[7]
调查结果
调查员检查了机上的黑匣子，没有证据显示飞机有任何机械故障。
韓國的官方調查報告在2005年5月公佈。調查報告總結意外有以下成因：
- 當129号班机的机组人员执行目视盘旋进場时，沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣。此外，在进场（着陆）简报中，機組人員並沒有包括一些中國國際航空的運作及訓練指引中要求的项目，如進場失敗的應對方式等。
- 機組人員沒有適當分配驾驶舱工作，致使在目视盘旋进場轉往18R跑道的过程中分心并飞出保护区域（目视旋回进入时规定了不應飛出的空域，飛出后可能会撞到地表、建筑物或者侵入禁飞区等），使航機轉向的時間拖后，第三边距离过长。这与机长计划及时转弯的意图相悖。
- 機組人員在目视盘旋进場的过程中，当不能目視發現18R的跑道时（因为飞出保护区后其实已经绕到山后，当然看不见跑道），並沒有立即复飞，導致航機撞到机场附近的山地。
- 撞击发生约5秒前，当副機長建議機長复飞时，機長沒有回應，而副機長也沒有自行取消進場。
该航班155名乘客中有135名为韩国人，而客舱内沒有使用韩语播放安全须知。韩国调查机构建议国航在韩国航线上加入韩语播报。[8]
中国民用航空总局對韩国的调查报告給出了28頁官方意見，其中指出：[9]
- 进場管制员在注意到该机第三边距离过长和低高度报告时提醒了塔台管制员，而塔台管制员未有回应。
- 国航飞行员虽接受过盘旋进场的训练，但从未在模拟机上针对金海机场进行训练。
- 金海机场管制员给出的指令及人工录制的自动终端情报服务在理解上给机组造成了困扰。
- 韩国的飞行安全机构没有将金海机场属于“特殊机场”的事实告知中国民用航空总局。
- 当飞机从雷达消失并与塔台失去联系时，空中交通管理人员没有及时向救援机构通知，而是由当地居民告知消防人员。
事故之後 國航的另一架波音767（B-2553）後來也因事故報廢
- 意外之後，國航並沒有取消由北京至釜山的129航班編號。意外後兩天，國航用另一架波音767客機服務同一航班，雖然此航班因天氣惡劣而延誤了10小時多，但是載着106名乘客的班機仍然由北京安全抵達韓國。[來源請求]
- 國航服務此航班的客機已经更换为波音737-800型，但航班依然是129號。[10]
- 事發五年後的2007年，國航另一架波音767-200ER（註冊號B-2553）執行北京至杜拜的CA941航班，乘客登機時飛機起落架意外收起，機頭觸地，因蒙皮嚴重受損提前報廢。[16]截至2008年，國航的波音767-200ER已全數退出運營。
相關節目 此次事件收錄在系列紀錄片《空中浩劫》第17季第3集中。但中国民用航空局没有出场，纪录片也大部分追究于机长，中国民用航空总局对韩国的调查报告给出的意见也没有出现在视频里。
類似事故參考資料 - ^ 事發三年前的同一天（1999年4月15日）在上海發生的大韓航空6316號班機空難也曾稱為“四一五空難”。
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- ^ 生还者满身鲜血走到韩杂货店 店主以为是朝鲜间谍. 扬子晚报. 2002-04-16 [2013-06-05]. （原始内容于2014-07-14）.
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- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 , Korea Aviation Accident Investigation Board, 2005 [2020-12-12], KAIB/AAR F0201, （原始内容存档于2006-10-17）
- ^ "." Korea Aviation Accident Investigation Board. 138 (152/168). Retrieved on June 18, 2009.
- ^ Comments on KAIB Aircraft Accident Report (Draft) (PDF). CAAC. [2020-06-01]. （原始内容 (PDF)于2020-06-01）.
- ^ B-5179 2013年 06月 04日 ZBAA / PEK - RKPK / PUS FlightAware. FlightAware. 2013-06-04 [2013-06-10]. （原始内容于2018-11-12）.
- ^ 艺术家王昆寄语国航：相信你们，支持你们！(图). 新浪娱乐. 2002-04-27 [2013-06-05]. （原始内容于2014-07-14）.
- ^ 新浪网友留言感人肺腑 “国航”人在沉痛中奋起. 新浪财经. 2002-04-19 [2013-06-05]. （原始内容于2014-07-14）.
- ^ 组图：国航永远是我们的首选--冯小刚飞机上献花. 新浪娱乐. 2002-04-20 [2013-06-05]. （原始内容于2014-07-14）.
- ^ . 中国日报. 2002-04-16 [2014-07-06]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 国航空难噩耗传到国足 世界杯飞行计划不受影响. 中国足球报. 2002-04-18 [2014-07-06]. （原始内容于2014-07-14）.
- ^ 首都机场航班起落架意外收起 飞机"卧槽"8人受伤. 中国经济网. 2007-07-02 [2013-06-05]. （原始内容于2014-07-14）.
外部連結 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：中国国际航空129号班机空难 |
| 外部圖片链接 |
|---|
| Airliners.net 失事客機B-2552照片 |
| Flyteam.jp 失事客機B-2552照片 |
- 韩国航空事故调查委员会
- （韓文） CA129 Final Report（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文） "." ()
- Air China Passenger Manifest CA129 PEK-PUS (EN, KO) () - 中国国际航空
中国国际航空129号班机空难, 中國國際航空公司129號班機空难, 又稱, 四一五空難, 釜山空難, 發生於2002年4月15日, 是從中國北京到韓國釜山的定期航線, 當時使用波音767, 2j6er客機, 機身編號為b, 2552, 機長是吳新祿, 他和兩名最資淺的空服員在空難後生還, 包括副机长侯向宁, 高立杰以及其餘6名乘务员在内的129人罹难, 该事故为涉及单架波音767第三多人死亡的空难, 仅次于埃及航空990號班機空難, 217人遇难, 和勞達航空004號班機空難, 223人遇难, 是涉及波音767, . 中國國際航空公司129號班機空难 又稱 四一五空難 1 釜山空難 發生於2002年4月15日 是從中國北京到韓國釜山的定期航線 當時使用波音767 2J6ER客機 機身編號為B 2552 機長是吳新祿 他和兩名最資淺的空服員在空難後生還 包括副机长侯向宁 高立杰以及其餘6名乘务员在内的129人罹难 该事故为涉及单架波音767第三多人死亡的空难 仅次于埃及航空990號班機空難 217人遇难 和勞達航空004號班機空難 223人遇难 是涉及波音767 200最严重的空难 不计九一一袭击事件 同时也是韩国境內迄今为止伤亡最惨重的航空事故 中國國際航空公司129號班機空难事故中墜毀的B 2552 1997年攝於北京概要日期2002年4月15日摘要機師失誤 塔台失误 天气原因地點 韩国慶尚南道金海市池內洞35 13 58 N 128 55 41 E 35 2327 N 128 9280 E 35 2327 128 9280 坐标 35 13 58 N 128 55 41 E 35 2327 N 128 9280 E 35 2327 128 9280乘客155機組人員11受傷37死亡129生還者37機型波音767 2J6ER營運者中國國際航空註冊編號B 2552起飛地 中国北京首都國際機場目的地 韩国釜山金海國際機場CA129班机座位图 有11名遇难者的座位因航行途中更换而未能确定 目录 1 肇事飛機 2 機上人員 3 事故經過 4 事故調查 4 1 天气因素 4 2 机场灯光 4 3 生还者陈述 4 4 调查结果 5 事故之後 6 相關節目 7 類似事故 8 參考資料 9 外部連結肇事飛機 编辑型號 波音767 2J6ER 註冊號 B 2552 測試註冊號 N60659 生產序列號 生產線號 23308 127 發動機 普惠JT9D 7R4E4 2 這架波音767於1985年出廠 在事發前的飛行小時數為39 541小時 起降次數為14 308 3 機上人員 编辑國家 地區 乘客 機組人員 總計 中华人民共和国 19 11 30 韩国 135 0 135 乌兹别克斯坦 1 0 1總計 155 11 166155名乘客中有135人來自韓國 19人來自中國 1人來自烏茲別克 4 其中多數乘客為赴中國旅遊的韓國旅行團成員 5 事故經過 编辑中国国际航空 以下稱國航 的波音767 200ER型客機在當日早上8時37分 當地時間 從北京首都機場起飛 大約兩小時後飛抵韓國釜山金海国际机场 當時正下著微雨及有霧 韓國時間11時16分 金海機場控制塔指示國航129號航班使用仪表着陆系统向36L跑道进場 再目视盘旋至18R跑道 在進場過程中 飛機錯失了跑道 並且飛離了盤旋保护空域 11時21分 飛機墜於墜毀於機場附近的山上 首先是右翼撞擊樹木 緊接著整架飛機撞上地面 斷開數截並著火 機上只有37人生還 包括肇事的機長 其中一名韓國乘客在墜機后兩個小時內救出將近20名生還者 6 事故調查 编辑天气因素 编辑 金海机场在秋冬季节盛行北风 在夏季盛行南风 机场南部靠近大海 能见度常受海雾影响 在18R跑道北部的山区 盛行南风导致大量低空云雾的形成和降水概率的增加 在事故发生时 天气状况恶劣 韩国气象局的卫星图像显示 积雨云覆盖了釜山到日本的大面积区域 正缓慢向东移动 且金海机场南部的海域有较厚的云层 除了高达16节的阵风 搜救人员还报告了现场的浓雾和显著的降雨 7 机场灯光 编辑 机长在接受调查中声称 在36L跑道进場时没有看到跑道的灯光 然而根据灯光自动控制系统的记录和金海机场塔台值班人员的陈述 近进灯光始终处于开启状态 7 生还者陈述 编辑 根据生还者描述 事故没有预兆 在发生时伴随着飞机巨大的声响和震动 客舱中的行李滑落 座位被推向前方 所有的灯光在事故发生时都熄灭 使得机舱内漆黑一片 客舱内有使人难以呼吸的火焰和烟雾 在事故发生时 大多数乘客都失去了意识 有的乘客四肢被压在前方的座位下 坐在机舱右侧的一名男性乘务员声称曾被一些东西压住 他尝试打开舱门却无法找到手柄 最后从机舱内爬出并协助营救其他幸存者 在他们逃离后 事故现场发生多次爆炸 火焰直冲天空 7 一些韩国乘客称 机舱内的广播 包括出发前的安全须知 仅使用中文和英文播放 使得他们无法理解 7 调查结果 编辑 调查员检查了机上的黑匣子 没有证据显示飞机有任何机械故障 韓國的官方調查報告在2005年5月公佈 調查報告總結意外有以下成因 當129号班机的机组人员执行目视盘旋进場时 沒有注意該廣體航機 波音767 200ER 著陸的最低適合天氣 此外 在进场 着陆 简报中 機組人員並沒有包括一些中國國際航空的運作及訓練指引中要求的项目 如進場失敗的應對方式等 機組人員沒有適當分配驾驶舱工作 致使在目视盘旋进場轉往18R跑道的过程中分心并飞出保护区域 目视旋回进入时规定了不應飛出的空域 飛出后可能会撞到地表 建筑物或者侵入禁飞区等 使航機轉向的時間拖后 第三边距离过长 这与机长计划及时转弯的意图相悖 機組人員在目视盘旋进場的过程中 当不能目視發現18R的跑道时 因为飞出保护区后其实已经绕到山后 当然看不见跑道 並沒有立即复飞 導致航機撞到机场附近的山地 撞击发生约5秒前 当副機長建議機長复飞时 機長沒有回應 而副機長也沒有自行取消進場 该航班155名乘客中有135名为韩国人 而客舱内沒有使用韩语播放安全须知 韩国调查机构建议国航在韩国航线上加入韩语播报 8 中国民用航空总局對韩国的调查报告給出了28頁官方意見 其中指出 9 进場管制员在注意到该机第三边距离过长和低高度报告时提醒了塔台管制员 而塔台管制员未有回应 国航飞行员虽接受过盘旋进场的训练 但从未在模拟机上针对金海机场进行训练 金海机场管制员给出的指令及人工录制的自动终端情报服务在理解上给机组造成了困扰 韩国的飞行安全机构没有将金海机场属于 特殊机场 的事实告知中国民用航空总局 当飞机从雷达消失并与塔台失去联系时 空中交通管理人员没有及时向救援机构通知 而是由当地居民告知消防人员 事故之後 编辑 國航的另一架波音767 B 2553 後來也因事故報廢 意外之後 國航並沒有取消由北京至釜山的129航班編號 意外後兩天 國航用另一架波音767客機服務同一航班 雖然此航班因天氣惡劣而延誤了10小時多 但是載着106名乘客的班機仍然由北京安全抵達韓國 來源請求 國航服務此航班的客機已经更换为波音737 800型 但航班依然是129號 10 事發之後 一部分報導表示公眾對國航的信心並無明顯動搖 11 12 13 而由於事發時正值2002年世界盃足球賽前夕 此次空難被認為對其後的世界杯有一定影響 14 15 事發五年後的2007年 國航另一架波音767 200ER 註冊號B 2553 執行北京至杜拜的CA941航班 乘客登機時飛機起落架意外收起 機頭觸地 因蒙皮嚴重受損提前報廢 16 截至2008年 國航的波音767 200ER已全數退出運營 相關節目 编辑此次事件收錄在系列紀錄片 空中浩劫 第17季第3集中 但中国民用航空局没有出场 纪录片也大部分追究于机长 中国民用航空总局对韩国的调查报告给出的意见也没有出现在视频里 類似事故 编辑大韓航空801號班機空難 河南航空8387号班机空难 十字航空3597号班机空难 加魯達航空152號班機空難 土耳其航空634號班機 2010年波兰空军图 154坠机事件 韓亞航空733號班機空難 美國航空965號班機空難 中国东方航空5443号班机事件參考資料 编辑 事發三年前的同一天 1999年4月15日 在上海發生的大韓航空6316號班機空難也曾稱為 四一五空難 ASN Aircraft accident Boeing 767 2J6ER B 2552 Pusan Kimhae Airport PUS Aviation Safety Network 2013 06 05 原始内容存档于2011 07 09 Air China 767 Statement Boeing April 14 2002 生还者满身鲜血走到韩杂货店 店主以为是朝鲜间谍 扬子晚报 2002 04 16 2013 06 05 原始内容存档于2014 07 14 CA129在正午前坠毁 三联生活周刊 2002 10 31 2014 07 06 原始内容存档于2009 09 30 空难英雄 冒死救下20同伴 江南时报 2002 04 18 2013 06 05 原始内容存档于2012 10 10 7 0 7 1 7 2 7 3 Official Aircraft Accident Report Korea Aviation Accident Investigation Board 2005 2020 12 12 KAIB AAR F0201 原始内容存档于2006 10 17 KAIB AAR F0201 Korea Aviation Accident Investigation Board 138 152 168 Retrieved on June 18 2009 Comments on KAIB Aircraft Accident Report Draft PDF CAAC 2020 06 01 原始内容存档 PDF 于2020 06 01 B 5179 2013年 06月 04日 ZBAA PEK RKPK PUS FlightAware FlightAware 2013 06 04 2013 06 10 原始内容存档于2018 11 12 艺术家王昆寄语国航 相信你们 支持你们 图 新浪娱乐 2002 04 27 2013 06 05 原始内容存档于2014 07 14 新浪网友留言感人肺腑 国航 人在沉痛中奋起 新浪财经 2002 04 19 2013 06 05 原始内容存档于2014 07 14 组图 国航永远是我们的首选 冯小刚飞机上献花 新浪娱乐 2002 04 20 2013 06 05 原始内容存档于2014 07 14 金大中担心4 15空难会影响世界杯 呼吁加强预防避免副作用 中国日报 2002 04 16 2014 07 06 原始内容存档于2015 09 24 国航空难噩耗传到国足 世界杯飞行计划不受影响 中国足球报 2002 04 18 2014 07 06 原始内容存档于2014 07 14 首都机场航班起落架意外收起 飞机 卧槽 8人受伤 中国经济网 2007 07 02 2013 06 05 原始内容存档于2014 07 14 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 中国国际航空129号班机空难外部圖片链接 Airliners net 失事客機B 2552照片 Flyteam jp 失事客機B 2552照片韩国航空事故调查委员会 英语 Korea Aviation Accident Investigation Board 韓文 CA129 Final Report 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 CA129 Final Report Archive Air China Passenger Manifest CA129 PEK PUS EN KO 中国国际航空 取自 https zh wikipedia org w index php title 中国国际航空129号班机空难 amp oldid 75264588, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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