图-124型客机（俄语：Ту-124）是苏联图波列夫设计局设计制造的56座短途双引擎喷射机。
图-124以图-104为基础开发，于1960年3月首飞，1962年10月2日投入商业运营，是世界上首款采用涡轮风扇发动机的量产客机。目前所有的图-124已全部退出运营。
发展历程 图-124是为取代苏联民航的伊尔-14型客机而开发，主要用作短途国内航线。图-124基本型可载客44人，第一架原型机于1960年3月首飞，第二架于同年6月首飞。此外，还有两架用作静态测试的机身。试飞成功后，图-124于位于乌克兰哈尔科夫的135工厂投产[1]。1962年8月，图-124交付给苏联民航，并于同年10月2日正式投入商业运营，首飞莫斯科至塔林的航班[2]。
1964年，改进型号图-124V投入运营，图-124V可载客56人，并增加了航程和最大起飞重量。
设计 图-124在设计上基于图-104客机，为图-104的缩小版，大小约为图-104的75%，从远处看与图-104也非常相似，但图-124采用了涡轮风扇发动机，推力更大，燃油经济性也更强。此外，图-124采用了双开缝襟翼和扰流板，改善了空气动力学特性。
图-124亦保留了减速伞，在紧急降落或较为光滑的地面降落时使用，并采用低压轮胎，以便在简易机场起降[3][4]。与图-104一样，图-124的发动机亦布置在机翼根部，这种设计布局放大了震动，从而影响机舱的舒适度以及机翼组件的疲劳寿命。
运营历史 苏联民航于1962年10月开始使用图-124运营国内航班。改进型图-124V型于1964年面世，并在1965年的巴黎航展上亮相。虽然图-124有着低廉的价格和运营费用，但在出口市场上表现不佳，除苏联民航外，民用航空公司中仅有捷克斯洛伐克航空和东德的国际航空订购了图-124的新机。其中捷克斯洛伐克航空在1973年将机队中的图-124出售给伊拉克航空，东德国际航空订购了3架图-124，在1975年全部售回苏联。
印度空军于1966年引进3架VIP专机型号图-124K。此外，1966年1月中国人民解放军空军引进了2架图-124，苏联空军亦曾使用图-124做训练用[5]。
图-124的生产持续至1965年，共生产了164架[6]。尽管图-124的安全记录要略好过图-104，但作为图-104的后续机型，图-124的运营仍然受到图-104糟糕的安全记录的影响。1980年1月21日，苏联民航将其机队中最后12架图124退役，结束了图-124作为民航客机运营的历史。之后，图-124仍继续在一些军队中服役至20世纪90年代初期。其中，伊拉克空军的图-124在1990年的海湾战争中被摧毁。
主要使用者意外事故 在服役期内，共有15架图-124失事并全机损毁。此外，两架伊拉克航空的图-124在海湾战争中在地面上被摧毁[7]。
- 1963年8月21日，苏联民航1架图-124因燃料耗尽于涅瓦河上迫降，机上52人无一伤亡[8]。
- 1965年3月8日，执飞苏联民航513号班机的1架图-124V客机于库鲁莫克国际机场起飞时坠毁，机上39人中有30人死亡。这次事故是涉及到图-124的第一宗致命意外[9]。
- 1965年11月11日，执飞苏联民航99号班机的1架图-124V客机于摩尔曼斯克机场降落时坠毁，机上64人中有32人遇难[10]。
- 1966年6月13日，1架苏联民航的图-124于明斯克降落时冲出跑道，无人伤亡[11]。
- 1968年3月7日，1架执飞苏联民航3153号班机的图-124于伏尔加格勒机场起飞时坠毁，机上49人中1人死亡[12]。
- 1970年1月29日，1架执飞苏联民航145号班机的图-124V于摩尔曼斯克机场降落时撞山，机上38人中5人当场死亡，另有6人在等待救援是因低温身亡[13]。
- 1970年8月18日，捷克斯洛伐克航空的1架图-124V在苏黎世机场降落时以机腹着地，无人伤亡[14]。
- 1970年9月2日，1架执飞苏联民航3630号班机的图-124于第聂伯罗附近坠毁，机上37人全部遇难[15]。
- 1973年7月9日，1架执飞苏联民航5385号班机的图-124在空中右侧发动机失效，发动机碎片穿透机舱，2名乘客被碎片击中身亡。后来该班机于库鲁莫克机场安全着陆。
- 1973年11月20日，1架苏联民航的图-124V于喀山机场降落时冲出跑道，无人伤亡[16]。
- 1973年12月16日，1架执飞苏联民航2022号班机的图-124V于莫斯科附近坠毁，机上51人全部遇难[17]。
- 1973年12月23日，1架执飞苏联民航5398号班机的图-124V于温尼基附近因机上失火坠毁，机上17人全部遇难[18]。
- 1976年1月3日，1架执飞苏联民航2003号班机的图-124V于伏努科沃机场起飞后不久坠毁，机上61人及地面上1人遇难[19]。
- 1977年11月5日，印度空军的1架图-124K在阿萨姆邦焦尔哈德机场附近坠毁。时任印度总理莫拉尔吉·德赛为机上乘客之一，在这次空难中生还，但随行的其他5人遇难[20]。
- 1977年，苏联空军1架图-124Sh在卢甘斯克机场以机腹着陆，无人伤亡[21]。
- 1979年8月29日，1架执飞苏联民航5484号班机的图-124V于坦波夫州上空失控解体，机上63人全部遇难。此次事故后，苏联民航将全部图-124除役[22]。
- 1990年2月，时值海湾战争期间，2架伊拉克航空的图-124V于巴格达萨达姆国际机场被炸毁[23][24]。
性能规格 （图-124V） 参考资料：Soviet Transport Aircraft since 1945[25]
基本信息
- 机组：3人
- 容量：56名乘客
- 長度：30.58米（100英尺4英寸）
- 翼展：25.55米（83英尺10英寸）
- 高度：8.08米（26英尺6英寸）
- 机翼面积：119.48平方米（1,286.1平方英尺）
- 空重：22,900公斤（50,486英磅）
- 最大起飛重量：37,500公斤（82,673英磅）
- 发动机：2台索洛维约夫D-20涡轮风扇发动机，每台53.1千牛頓（11,900英磅力）推力
性能
- 最大速度：970公里每小時（603英里每小時；524節）
- 巡航速度：800－870公里每小時（497－541英里每小時；432－470節）
- 航程：2,100公里（1,305英里；1,134海里）满油及3,000公斤（6,600磅）载重的情况下
- 升限：11,700米（38,400英尺）
- 爬升率：12米每秒（2,400英尺每分鐘）[26]
参考资料 - ^ Duffy and Kandalov 1996, p. 134.
- ^ Duffy and Kandalov 1996, pp. 134–135.
- ^ Gunston 1995, p. 433.
- ^ Stroud 1968, pp. 227–229.
- ^ Duffy and Kandalov 1996, pp. 135–136.
- ^ Duffy and Kandalov 1996, p. 224.
- ^ List of Tu-124 hull losses. Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. [2020-01-17]. （原始内容于2020-04-20）.
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- ^ Stroud 1968, p. 232.
- ^ Gunston 1995, p. 434.
圖波列夫tu, 124型客机, 俄语, Ту, 是苏联图波列夫设计局设计制造的56座短途双引擎喷射机, 124苏联民航的图, 124型客机类型双发喷气式短程窄体客机制造商图波列夫公司首飞1960年3月29日服役1962年10月2日退役1980年, 民用, 1992年, 军用, 状态已退役主要用户苏联民航捷克斯洛伐克航空德意志民主共和国国际航空生產年份1960, 1965制造数量164发展自图, 104衍生型图, 134图, 124以图, 104为基础开发, 于1960年3月首飞, 1962年10月2日投入商业运营,. 图 124型客机 俄语 Tu 124 是苏联图波列夫设计局设计制造的56座短途双引擎喷射机 图 124苏联民航的图 124型客机类型双发喷气式短程窄体客机制造商图波列夫公司首飞1960年3月29日服役1962年10月2日退役1980年 民用 1992年 军用 状态已退役主要用户苏联民航捷克斯洛伐克航空德意志民主共和国国际航空生產年份1960 1965制造数量164发展自图 104衍生型图 134图 124以图 104为基础开发 于1960年3月首飞 1962年10月2日投入商业运营 是世界上首款采用涡轮风扇发动机的量产客机 目前所有的图 124已全部退出运营 目录 1 发展历程 2 设计 3 运营历史 4 主要使用者 4 1 民用航空 4 2 政府或军用 5 意外事故 6 性能规格 图 124V 7 参考资料发展历程 编辑图 124是为取代苏联民航的伊尔 14型客机而开发 主要用作短途国内航线 图 124基本型可载客44人 第一架原型机于1960年3月首飞 第二架于同年6月首飞 此外 还有两架用作静态测试的机身 试飞成功后 图 124于位于乌克兰哈尔科夫的135工厂投产 1 1962年8月 图 124交付给苏联民航 并于同年10月2日正式投入商业运营 首飞莫斯科至塔林的航班 2 1964年 改进型号图 124V投入运营 图 124V可载客56人 并增加了航程和最大起飞重量 设计 编辑 图 124的客舱 图 124与图 104的大小对比 图 124在设计上基于图 104客机 为图 104的缩小版 大小约为图 104的75 从远处看与图 104也非常相似 但图 124采用了涡轮风扇发动机 推力更大 燃油经济性也更强 此外 图 124采用了双开缝襟翼和扰流板 改善了空气动力学特性 图 124亦保留了减速伞 在紧急降落或较为光滑的地面降落时使用 并采用低压轮胎 以便在简易机场起降 3 4 与图 104一样 图 124的发动机亦布置在机翼根部 这种设计布局放大了震动 从而影响机舱的舒适度以及机翼组件的疲劳寿命 运营历史 编辑 苏联民航的图 124 捷克斯洛伐克航空的图 124 苏联民航于1962年10月开始使用图 124运营国内航班 改进型图 124V型于1964年面世 并在1965年的巴黎航展上亮相 虽然图 124有着低廉的价格和运营费用 但在出口市场上表现不佳 除苏联民航外 民用航空公司中仅有捷克斯洛伐克航空和东德的国际航空订购了图 124的新机 其中捷克斯洛伐克航空在1973年将机队中的图 124出售给伊拉克航空 东德国际航空订购了3架图 124 在1975年全部售回苏联 印度空军于1966年引进3架VIP专机型号图 124K 此外 1966年1月中国人民解放军空军引进了2架图 124 苏联空军亦曾使用图 124做训练用 5 图 124的生产持续至1965年 共生产了164架 6 尽管图 124的安全记录要略好过图 104 但作为图 104的后续机型 图 124的运营仍然受到图 104糟糕的安全记录的影响 1980年1月21日 苏联民航将其机队中最后12架图124退役 结束了图 124作为民航客机运营的历史 之后 图 124仍继续在一些军队中服役至20世纪90年代初期 其中 伊拉克空军的图 124在1990年的海湾战争中被摧毁 主要使用者 编辑民用航空 编辑 捷克斯洛伐克捷克斯洛伐克航空 德意志民主共和國德意志民主共和国国际航空 为东德国际航空涂装 实际上由东德国家人民军空军运营 伊拉克伊拉克航空 蘇聯苏联民航政府或军用 编辑 中国人民解放军空军的图 124 现收藏于中国航空博物馆 印度空军的图 124K 中国中国人民解放军空军 捷克斯洛伐克捷克斯洛伐克空军 德意志民主共和國国家人民军空军 印度印度空军 伊拉克伊拉克空军 蘇聯苏联空军意外事故 编辑在服役期内 共有15架图 124失事并全机损毁 此外 两架伊拉克航空的图 124在海湾战争中在地面上被摧毁 7 1963年8月21日 苏联民航1架图 124因燃料耗尽于涅瓦河上迫降 机上52人无一伤亡 8 1965年3月8日 执飞苏联民航513号班机的1架图 124V客机于库鲁莫克国际机场 英语 Kurumoch International Airport 起飞时坠毁 机上39人中有30人死亡 这次事故是涉及到图 124的第一宗致命意外 9 1965年11月11日 执飞苏联民航99号班机的1架图 124V客机于摩尔曼斯克机场降落时坠毁 机上64人中有32人遇难 10 1966年6月13日 1架苏联民航的图 124于明斯克降落时冲出跑道 无人伤亡 11 1968年3月7日 1架执飞苏联民航3153号班机的图 124于伏尔加格勒机场起飞时坠毁 机上49人中1人死亡 12 1970年1月29日 1架执飞苏联民航145号班机的图 124V于摩尔曼斯克机场降落时撞山 机上38人中5人当场死亡 另有6人在等待救援是因低温身亡 13 1970年8月18日 捷克斯洛伐克航空的1架图 124V在苏黎世机场降落时以机腹着地 无人伤亡 14 1970年机腹着陆后的捷克斯洛伐克航空图 124 1970年9月2日 1架执飞苏联民航3630号班机的图 124于第聂伯罗附近坠毁 机上37人全部遇难 15 1973年7月9日 1架执飞苏联民航5385号班机的图 124在空中右侧发动机失效 发动机碎片穿透机舱 2名乘客被碎片击中身亡 后来该班机于库鲁莫克机场安全着陆 1973年11月20日 1架苏联民航的图 124V于喀山机场降落时冲出跑道 无人伤亡 16 1973年12月16日 1架执飞苏联民航2022号班机的图 124V于莫斯科附近坠毁 机上51人全部遇难 17 1973年12月23日 1架执飞苏联民航5398号班机的图 124V于温尼基附近因机上失火坠毁 机上17人全部遇难 18 1976年1月3日 1架执飞苏联民航2003号班机的图 124V于伏努科沃机场起飞后不久坠毁 机上61人及地面上1人遇难 19 1977年11月5日 印度空军的1架图 124K在阿萨姆邦焦尔哈德机场附近坠毁 时任印度总理莫拉尔吉 德赛为机上乘客之一 在这次空难中生还 但随行的其他5人遇难 20 1977年 苏联空军1架图 124Sh在卢甘斯克机场以机腹着陆 无人伤亡 21 1979年8月29日 1架执飞苏联民航5484号班机的图 124V于坦波夫州上空失控解体 机上63人全部遇难 此次事故后 苏联民航将全部图 124除役 22 1990年2月 时值海湾战争期间 2架伊拉克航空的图 124V于巴格达萨达姆国际机场被炸毁 23 24 性能规格 图 124V 编辑参考资料 Soviet Transport Aircraft since 1945 25 基本信息机组 3人 容量 56名乘客 長度 30 58米 100英尺4英寸 翼展 25 55米 83英尺10英寸 高度 8 08米 26英尺6英寸 机翼面积 119 48平方米 1 286 1平方英尺 空重 22 900公斤 50 486英磅 最大起飛重量 37 500公斤 82 673英磅 发动机 2台索洛维约夫D 20 英语 Soloviev D 20 涡轮风扇发动机 每台53 1千牛頓 11 900英磅力 推力性能 最大速度 970公里每小時 603英里每小時 524節 巡航速度 800 870公里每小時 497 541英里每小時 432 470節 航程 2 100公里 1 305英里 1 134海里 满油及3 000公斤 6 600磅 载重的情况下 升限 11 700米 38 400英尺 爬升率 12米每秒 2 400英尺每分鐘 26 参考资料 编辑 Duffy and Kandalov 1996 p 134 Duffy and Kandalov 1996 pp 134 135 Gunston 1995 p 433 Stroud 1968 pp 227 229 Duffy and Kandalov 1996 pp 135 136 Duffy and Kandalov 1996 p 224 List of Tu 124 hull losses Aviation Safety Network Flight Safety Foundation 2020 01 17 原始内容存档于2020 04 20 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 航空安全网数据库上的事故资料 Stroud 1968 p 232 Gunston 1995 p 434 取自 https zh wikipedia org w index php title 圖波列夫Tu 124 amp oldid 66128392, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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