JR東日本E751系電聯車
概要 编辑
E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成3組6輛編組共18輛，到了2000年3月11日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（スーパーはつかり）。到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，E751系開始以特急「津輕號」（つがる）的名稱行駛在八戶至青森之間，同時為了提升車輛使用效率而增設，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車[1][2][3][5]。
2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，使用485系3000番台行駛[6]。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運，而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛[7]。除此之外，被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車[1][2][8]。
規格與構造 编辑
E751系以E653系為基礎，列車客室與E653系單一等級的普通車不同，接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（クロハE750形），車廂有一半是綠色車廂。綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。普通車廂的座位與E653系相同為可調式斜椅，座位的前後間隔與E653系相同為910毫米[3]。
E751系列車的機電系統與E653系相同，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），主電動機採用MT72型鼠籠式三相非同步電動機，單組牽引馬達功率為145kW，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為2,320kW，相當於3,154hp。因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，而沒有裝設直流電所需的機電系統，無法行駛在直流電區間[1][2]。
而為了提高暖氣效率，E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），且無法使用25kv/50Hz交流電，因此不能行駛於青函隧道[1][2][5]。
形式說明 编辑
- KuhaE751型（クハE751形）
- 朝向八戶、弘前方向的駕駛無動力車廂（1號車），主要以對號座運用為主，一部份為自由座，座位數量為68位，本車設置空氣壓縮機。一共有3輛在籍。
- MohaE750型（モハE750形）
- 基本番台（1－3）
- 動力車廂（4號車），主要以對號座運用為主，座位數為72位，設置男女共用蹲式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。
- 100番台（100－103）
- 動力車廂（2號車），主要以自由座運用為主，座位數為72位，設置男女共用座式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。
- MohaE751型（モハE750形）
- 基本番台（1－3）
- 100番台（100－103）
- 動力車廂（3號車），主要以自由座運用為主，座位數為72位，設置乘務員室，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。
- KumohaE750型（クロハE750形）
- 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6號車），由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，一般座位數22位（包括兩位輪椅專用座），綠色車廂座位數為16位。設置無障礙洗手間、男性專用小便斗以及洗手台，同時設置車內販賣部以及多用途室。一共有3輛在籍。
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KuhaE751型（クハE751形）
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MohaE750型（モハE750形）
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MohaE750型100番台（モハE750形100番台）
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MohaE751型（モハE751形）
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MohaE751型100番台（モハE751形100番台）
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KumohaE750型（クロハE750形）
改造 编辑
（2009年8月4日，八戶站）
- 強化禦寒改造
2006年底至2007年初將E751系進入郡山綜合車輛中心（郡山総合車両センター）改造，將前方排障器外型變更改為禦寒專用，與啟用當初的型態不同。[1][2]
運用方式 编辑
E751系全數隸屬於秋田車輛中心（秋田車両センター），2011年4月23日後變更為四輛編組，列車編組運用如下所示，大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間。而編組外的0番台車輛皆已報廢解體。
- 特急「津輕」（秋田站－青森站）
- 下行往青森站方向：1號、3號、5號、7號、9號
- 上行往秋田方向：2號、4號、6號、8號 、10號
- 編組
- E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。
（A-102編組，2011年7月12日，青森站）
| 形式、車輛編號 | E751系（4輛編組）編組表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ←秋田、大館方向 青森方向→ | ||||||
| クロハ E750 -0 | モハ E751 -100 | モハ E750 -100 | クハ E751 -0 | |||
| A-101 | 1 | 101 | 101 | 1 | ||
| A-102 | 2 | 102 | 102 | 2 | ||
| A-103 | 3 | 103 | 103 | 3 | ||
過去的運用方式 编辑
2010年12月3日之前以6輛編組運轉，曾經開行以下列車，而車輛檢查或是列車故障時會改以485系行駛。
- 特急「津輕」
- 下行往青森、弘前站方向：43號、7號、13號、17號、23號、29號、33號
- 下行往八戶站方向：2號、8號、12號、16號、22號、28號、98號
- 普通列車
- 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返
- 臨時列車
- 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。
- 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。
- 編成
- E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。2007年3月18日起全面禁止吸菸。
| 編組號碼 | E751系（6輛邊組）編組表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ←弘前・八戸方向 青森方向→ | ||||||
| クハ E751 -0 | モハ E750 -100 | モハ E751 -100 | モハ E750 -0 | モハ E751 -0 | クロハ E750 -0 | |
| A-101 | 1 | 101 | 101 | 1 | 1 | 1 |
| A-102 | 2 | 102 | 102 | 2 | 2 | 2 |
| A-103 | 3 | 103 | 103 | 3 | 3 | 3 |
參考文獻 编辑
- 參考網站
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Ｅ７５１系特急型電車 - 日本の旅・鉄道見聞録. 裏辺研究所. 2011-12-29 [2012-07-17]. （原始内容于2019-10-28） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Ｅ７５１. なのはなばたけ. 2010-08-08 [2012-07-17]. （原始内容存档于2013-10-04） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 座席探訪 E751系 「つがる」「スーパーはつかり｣. SONIC RAIL GARDEN. 2010-09-11 [2012-07-17]. （原始内容于2020-02-24） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 . 佐渡金山の鉄道資料館. 2011-01-23 [2012-07-17]. （原始内容存档于2013-10-05） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 E751系（JR東日本）. 日本全国の鉄道写真. 2011-01-23 [2012-07-17]. （原始内容于2013-10-05） （日语）.
- ^ 2010年12月ダイヤ改正について - 東日本旅客鉄道秋田支社プレスリリース (PDF). JR東日本. 2010-09-24 [2012-07-17]. （原始内容 (PDF)于2010-11-21） （日语）.
- ^ 特急「つがる」へのE751系車両導入について - 東日本旅客鉄道秋田支社プレスリリース (PDF). JR東日本. 2010-04-19 [2012-07-17]. （原始内容 (PDF)于2011-07-20） （日语）.
- ^ E751系が4連化され“つがる”に. 鉄道ファン. 2011-04-23 [2012-07-17]. （原始内容于2016-03-04） （日语）.
- 參考書目
- ^ 「車両基地」 2015年11月の動き. 鉄道ジャーナル 2016年3月号 （通巻593）. 鉄道ジャーナル. 2016-03-16 [2016-04-12]. （原始内容于2020-08-05） （日语）.
相關條目 编辑
外部連結 编辑
- （日語）
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