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青函隧道（日语：青函トンネル／せいかんトンネル Seikan Tonneru、青函隧道／せいかんずいどう Seikan Zuidō）是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道，為世界上最长的海底隧道（包含鐵路隧道和公路隧道）、以及世界第二長的隧道，全長53.85公里，其中有23.3公里穿越津輕海峽底部。其連接日本的本州與北海道兩大本島，隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。
青森縣今別町端的隧道口，圖中列車為「海峽號」（
多啦A夢特別車廂）
海底部分標準斷面圖
1.主隧道 2.作業坑道 3.先導坑道 4.聯絡道
青函隧道於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工[1]，工期逾16年；完工後成為世界最長的隧道達31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越。首先啟用的在來線部分——海峽線於1988年3月12日通車，新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運，海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮（青函聯絡船）渡海需時长达4個小时，因此該隧道啟用後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。此外，青函隧道同時鋪有光纖線路，使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈。
歷史 計劃和興建時期
- 1923年：阿部覺治在「大函館論」中，提出青函隧道的構想。
- 1939年─1940年：桑原彌壽雄提出青函隧道的構想計畫。
- 1946年4月：「津輕海峽聯絡隧道調查委員會」成立。開始進行陸地部份的地質調査。
- 1953年：開始利用漁船進行海底部份的地質調査。
- 1954年9月26日：瑪麗颱風侵襲津輕海峽，造成洞爺丸、日高丸、北見丸、十勝丸、第十一青函丸等五艘青函聯絡船遭颱風吹翻，共造成1,430人死亡，罹難者又以洞爺丸的1,155人占大多數，故一般稱為洞爺丸事故。此事故亦成為促成青函隧道興建的關鍵原因。
- 1961年3月23日：青函隧道建設開始。
- 1964年5月8日：位於北海道側的吉岡斜坑開始挖掘。
- 1966年3月21日：位於本州側的龍飛斜坑開始挖掘。
- 1967年3月4日：北海道側斜坑底到達（1,210m）。北海道側先進導坑工程開始。
- 1968年12月：北海道側的吉岡作業坑開始挖掘。
- 1970年
- 1月17日：本州側斜坑底到達（1,315m）。本州側先進導坑工程開始。
- 7月13日：本州側的龍飛作業坑開始挖掘。
- 1971年9月28日：主坑工程啟動。
- 1978年10月4日：北海道側的陸上段貫通。
- 1979年9月：龍飛作業坑完成。
- 1980年3月：吉岡作業坑完成。
- 1981年7月3日：本州側的陸上段貫通。
- 1983年1月27日：先進導坑貫通。
- 1985年3月10日：本坑全面貫通。
- 1987年
- 4月1日：隨著國鐵分割民營化的實施，隧道內的鐵路設施轉由JR北海道所有。
- 9月28日：由DD51型柴液機車牽引建築限界測量車等7輛編成的試驗列車，進行青函隧道首次試運轉。
- 10月21日：電聯車首次進行青函隧道試運轉。
- 11月：青函隧道工程完成。
隧道通車後
- 1988年3月13日：海峽線 中小國─木古內間開業，青函隧道正式投入營運。吉岡海底車站、龍飛海底車站開業。青函聯絡船結束營運。
- 1990年7月：明仁天皇和皇后親臨龍飛海底車站視察。
- 2006年8月28日：因應北海道新幹線工程需要、吉岡海底車站成為營業長期休止車站。
- 2013年11月11日：龍飛海底車站營業休止。
- 2014年
- 3月14日：吉岡海底車站、龍飛海底車站廢站。降格為僅限緊急情況使用的吉岡定點、龍飛定點。
- 12月7日：隨著12月1日起北海道新幹線開始試運轉，奥津輕今別站─新函館北斗站間的試運轉開始、新幹線列車（H5系）第一次通過青函隧道。
- 2015年
- 4月3日：往新青森車站行駛的超級白鳥34號，在隧道內離龍飛定點約1公里的地方因列車下方電線冒煙而緊急停車，車長帶著124名旅客從隧道的逃生通道步行至龍飛定點後，搭乘纜車到地面的出口，此次事故無人傷亡，為隧道通車以來第一次使用緊急逃生設施疏散旅客[2]。
- 12月31日：因應北海道新幹線開業前的「地上設備最終切換」事前確認、同日深夜開始到2016年1月2日早晨，所有通過青函隧道的列車班次全面停駛。
- 2016年3月22日─3月25日：配合北海道新幹線開業前的「地上設備最終切換」實施，青函隧道全面停駛。
北海道新幹線開業後
工程 全长53.850公里，海底部分长23.30公里，本州岛陆上部分长13.55公里，北海道岛陆上部分长17.00公里，最小曲线半径6500米，最大纵坡12‰，海底段最大水深140米。隧道为双线设计，标准断面宽11.9米、高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站：龍飛海底站及吉岡海底站，平時為隧道維護用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。然而此兩站於2014年3月已降格為定點，保留緊急逃生功能；知內站降格為號誌站。
該隧道興建之初就已經考慮到新幹線未來延伸至北海道，施工時在隧道內已預留新幹線列車行駛的空間，故只須再加鋪一條鐵軌，成为兼容在来线规格窄轨和新干线规格的标准轨的三線轨道，即可直接讓新幹線列車使用，也因此必需使用特殊的閉塞系統。然而新幹線通車後，在來線列車原可一車直達的青函（青森＝函館）區間，變成需要在來線與新幹線2次轉乘（青森＝新青森、新青森＝新函館北斗、新函館北斗＝函館）。
對應青函隧道的電車／電力機關車型式 现在运用中的車輛
- 电力机车
- EH800形：牵引货物列车用，青函專用機。
- 对应20000V、25000V两种電壓及DS-ATC的電气機關車。北海道新干线开通后，运用于海峡线（含青函隧道）的电气机关车统一为本系列。
- 电力动车组
曾使用車輛
- ED76型551號機 （JR北海道）：原ED76-500番台因ED79型電力機車不足的增備改裝機。
- ED79型0／100番台（JR北海道）
- ED79型50番台（JR貨物）
- EH500型（JR貨物）：貨物列車用。
- 485系300／1000／1500／3000番台（JR東日本）
- 781系（JR北海道）：多啦A夢列車專用車型，2006年該列車營運結束後廢車。
- 789系0番台（JR北海道）：超級白鳥號特急專用車型。
- 785系300番台（JR北海道）：超級白鳥號特急加掛用，不能單獨行駛。
- Kiha 183系5200番台（JR北海道）：由於隧道內設有感應火災的高敏感度煙霧感應器，因此在青函隧道區間內需靠ED79型電力機車作為信號控制及牽引動力來源。
匾額参考文献 - ^ 青函トンネルのあゆみ（完成前）. 北海道旅客鉄道. [2014-10-31]. （原始内容于2018-03-12）.
- ^ . NHK. 2015-04-04. （原始内容存档于2015-04-03） （日语）.
參見 青函隧道, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目需要补充更多来源, 2014年12月9日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充, 2023年1月21日, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不. 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目需要补充更多来源 2014年12月9日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 青函隧道 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充 2023年1月21日 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 青函隧道 日语 青函トンネル せいかんトンネル Seikan Tonneru 青函隧道 せいかんずいどう Seikan Zuidō 是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道 為世界上最长的海底隧道 包含鐵路隧道和公路隧道 以及世界第二長的隧道 全長53 85公里 其中有23 3公里穿越津輕海峽底部 其連接日本的本州與北海道兩大本島 隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名 北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里 沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町 目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用 青函隧道青函隧道位置示意圖概览地点津轻海峡 日本 经纬度41 18 57 N 140 20 06 E 41 3157 N 140 3351 E 41 3157 140 3351 坐标 41 18 57 N 140 20 06 E 41 3157 N 140 3351 E 41 3157 140 3351状况使用中铁路线北海道新幹線海峽線起点青森縣東津輕郡今別町濱名 41 10 39 4 N 140 27 30 E 41 177611 N 140 45833 E 41 177611 140 45833 终点北海道上磯郡知內町湯之里 41 35 32 2 N 140 19 18 5 E 41 592278 N 140 321806 E 41 592278 140 321806 运营数据启用于1988年3月13日業主铁道建设运输施设整备支援机构运营单位JR北海道技术数据轨道长度全長 53 85公里 33 46英里 海底部分 23 30公里 14 48英里 軌道數目双线铁路轨距双轨距式無碴軌道 可對應 1 067毫米 3英尺6英寸 在来线 1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 新干线 电气化方式交流25 000V 50Hz运营速度210 km h最低海拔 240 m青森縣今別町端的隧道口 圖中列車為 海峽號 多啦A夢特別車廂 青函海底隧道剖面图1 南側本州隧道出口2 龍飛定點3 吉岡定點4 北側北海道隧道出口 海底部分標準斷面圖1 主隧道 2 作業坑道 3 先導坑道 4 聯絡道 青函隧道於1971年9月28日动工 1985年3月10日贯通 1987年11月竣工 1 工期逾16年 完工後成為世界最長的隧道達31年之久 至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越 首先啟用的在來線部分 海峽線於1988年3月12日通車 新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運 海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車 相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟 从前以渡轮 青函聯絡船 渡海需時长达4個小时 因此該隧道啟用後 大大縮短了本州與北海道間的交通時間 此外 青函隧道同時鋪有光纖線路 使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈 目录 1 歷史 1 1 計劃和興建時期 1 2 隧道通車後 1 3 北海道新幹線開業後 2 工程 3 對應青函隧道的電車 電力機關車型式 3 1 现在运用中的車輛 3 2 曾使用車輛 4 匾額 5 参考文献 6 參見歷史 编辑計劃和興建時期 编辑 1923年 阿部覺治在 大函館論 中 提出青函隧道的構想 1939年 1940年 桑原彌壽雄提出青函隧道的構想計畫 1946年4月 津輕海峽聯絡隧道調查委員會 成立 開始進行陸地部份的地質調査 1953年 開始利用漁船進行海底部份的地質調査 1954年9月26日 瑪麗颱風侵襲津輕海峽 造成洞爺丸 日高丸 北見丸 十勝丸 第十一青函丸等五艘青函聯絡船遭颱風吹翻 共造成1 430人死亡 罹難者又以洞爺丸的1 155人占大多數 故一般稱為洞爺丸事故 此事故亦成為促成青函隧道興建的關鍵原因 1961年3月23日 青函隧道建設開始 1964年5月8日 位於北海道側的吉岡斜坑開始挖掘 1966年3月21日 位於本州側的龍飛斜坑開始挖掘 1967年3月4日 北海道側斜坑底到達 1 210m 北海道側先進導坑工程開始 1968年12月 北海道側的吉岡作業坑開始挖掘 1970年 1月17日 本州側斜坑底到達 1 315m 本州側先進導坑工程開始 7月13日 本州側的龍飛作業坑開始挖掘 1971年9月28日 主坑工程啟動 1978年10月4日 北海道側的陸上段貫通 1979年9月 龍飛作業坑完成 1980年3月 吉岡作業坑完成 1981年7月3日 本州側的陸上段貫通 1983年1月27日 先進導坑貫通 1985年3月10日 本坑全面貫通 1987年 4月1日 隨著國鐵分割民營化的實施 隧道內的鐵路設施轉由JR北海道所有 9月28日 由DD51型柴液機車牽引建築限界測量車等7輛編成的試驗列車 進行青函隧道首次試運轉 10月21日 電聯車首次進行青函隧道試運轉 11月 青函隧道工程完成 隧道通車後 编辑 1988年3月13日 海峽線 中小國 木古內間開業 青函隧道正式投入營運 吉岡海底車站 龍飛海底車站開業 青函聯絡船結束營運 1990年7月 明仁天皇和皇后親臨龍飛海底車站視察 2006年8月28日 因應北海道新幹線工程需要 吉岡海底車站成為營業長期休止車站 2013年11月11日 龍飛海底車站營業休止 2014年 3月14日 吉岡海底車站 龍飛海底車站廢站 降格為僅限緊急情況使用的吉岡定點 龍飛定點 12月7日 隨著12月1日起北海道新幹線開始試運轉 奥津輕今別站 新函館北斗站間的試運轉開始 新幹線列車 H5系 第一次通過青函隧道 2015年 4月3日 往新青森車站行駛的超級白鳥34號 在隧道內離龍飛定點約1公里的地方因列車下方電線冒煙而緊急停車 車長帶著124名旅客從隧道的逃生通道步行至龍飛定點後 搭乘纜車到地面的出口 此次事故無人傷亡 為隧道通車以來第一次使用緊急逃生設施疏散旅客 2 12月31日 因應北海道新幹線開業前的 地上設備最終切換 事前確認 同日深夜開始到2016年1月2日早晨 所有通過青函隧道的列車班次全面停駛 2016年3月22日 3月25日 配合北海道新幹線開業前的 地上設備最終切換 實施 青函隧道全面停駛 北海道新幹線開業後 编辑 2016年3月26日 於隧道開通28年後 北海道新幹線隨著新青森 新函館北斗段的通車而開始使用此隧道 工程 编辑全长53 850公里 海底部分长23 30公里 本州岛陆上部分长13 55公里 北海道岛陆上部分长17 00公里 最小曲线半径6500米 最大纵坡12 海底段最大水深140米 隧道为双线设计 标准断面宽11 9米 高9米 断面80平方米 除主隧道外 还有两条辅助坑道 一是调查海底地质用的先导坑道 二是搬运器材和运出砂石的作业坑道 位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站 龍飛海底站及吉岡海底站 平時為隧道維護用基地 若遇隧道內發生緊急狀況時 可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難 然而此兩站於2014年3月已降格為定點 保留緊急逃生功能 知內站降格為號誌站 該隧道興建之初就已經考慮到新幹線未來延伸至北海道 施工時在隧道內已預留新幹線列車行駛的空間 故只須再加鋪一條鐵軌 成为兼容在来线规格窄轨和新干线规格的标准轨的三線轨道 即可直接讓新幹線列車使用 也因此必需使用特殊的閉塞系統 然而新幹線通車後 在來線列車原可一車直達的青函 青森 函館 區間 變成需要在來線與新幹線2次轉乘 青森 新青森 新青森 新函館北斗 新函館北斗 函館 對應青函隧道的電車 電力機關車型式 编辑现在运用中的車輛 编辑 电力机车 EH800形 牵引货物列车用 青函專用機 对应20000V 25000V两种電壓及DS ATC的電气機關車 北海道新干线开通后 运用于海峡线 含青函隧道 的电气机关车统一为本系列 电力动车组 北海道新幹線 E5系 H5系 供东京站 仙台站 新函馆北斗站间直通运转列车 隼 はやぶさ 及盛冈站 新青森站 新函馆北斗站间运转列车 疾风 はやて 使用 ALFA X 次世代新幹線實驗列車 2020年2月12日至2020年2月29日於北海道新幹線試車 最高試驗時速400km h 目標營運時速360km h 實際營運列車預計於2031年與北海道新幹線新函馆北斗站 札幌站區間開業時一併投入營運 海峽線 E001系 运用于郵輪式臥鋪列車TRAIN SUITE 四季島曾使用車輛 编辑 ED76型551號機 JR北海道 原ED76 500番台因ED79型電力機車不足的增備改裝機 ED79型0 100番台 JR北海道 ED79型50番台 JR貨物 EH500型 JR貨物 貨物列車用 485系300 1000 1500 3000番台 JR東日本 781系 JR北海道 多啦A夢列車專用車型 2006年該列車營運結束後廢車 789系0番台 JR北海道 超級白鳥號特急專用車型 785系300番台 JR北海道 超級白鳥號特急加掛用 不能單獨行駛 Kiha 183系5200番台 JR北海道 由於隧道內設有感應火災的高敏感度煙霧感應器 因此在青函隧道區間內需靠ED79型電力機車作為信號控制及牽引動力來源 匾額 编辑 位于本州一侧隧道口的匾额 由中曾根康弘題字 隧道內的吉岡海底車站 隧道两侧入口各有一幅使用漢字书写 青函隧道 四字 青函隧道 せいかんずいどう seikan zuidō 的匾额 本州一側为中曾根康弘题字 北海道一側 正确位置在第1汤之里隧道 则为橋本龍太郎 中曾根康弘在1985年3月隧道贯通至1987年4月国铁分割民营化期间担任內閣總理大臣 橋本龍太郎在1987年4月国铁分割民营化当时担任運輸大臣 参考文献 编辑 青函トンネルのあゆみ 完成前 北海道旅客鉄道 2014 10 31 原始内容存档于2018 03 12 青函トンネルで特急から煙 乗客が避難 NHK 2015 04 04 原始内容存档于2015 04 03 日语 參見 编辑新關門隧道 聖哥達基礎隧道 英法海底隧道 在大瑶山隧道正式动工前 一些相关领域专家曾前往此隧道考察学习紀錄前任 大清水隧道 最長鐵路隧道1988 2016 繼任 聖哥達基線隧道 取自 https zh wikipedia org w index php title 青函隧道 amp oldid 75619465, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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