JR北海道789系電聯車

789系電車是北海道旅客鐵道（JR北海道）在2002年投入運轉的交流特急型電車。

JR北海道789系電車
JR北海道789系基本番台 特急「超級白鳥」
概覽
型號	789系電車
製造	川崎重工业、东急车辆制造
投入运营	2002年
技術數據
列車編組	6輛（3M3T、基本番台）、5輛（2M3T、1000番台）
編組重量	239.0（基本番台）、201.5（1000番台）公噸
轨距	1067毫米
轉向架	無搖枕轉向架N-DT789、N-TR789
車體材質	不鏽鋼
編組定员	345名（基本番台）、283名（1000番台）
營運速度	（基本番台）140km/h、（1000番台）130公里每小時
設計最高速度	145公里每小時
傳動比	1:3.96（基本番台）、1:4.43（1000番台）
控制裝置	鼠籠式三相異步馬達N-MT731（230kW）
制動方式	再生式剎車並用電氣指令式空氣制軔
安全防護系統	ATS-Sn、ATC-L（基本番台）、ATS-DN（1000番台）

概要

1988年津輕海峽線（青函隧道）開業以後，長時間以特急「初雁」和快速「海峽」兩列車營運，隨著2002年東北新幹線延伸開業（盛岡-八戶），JR北海道開始考慮新的接續列車，此新車系便是789系。

構造

基本番台

車輛外觀像似Kiha261系一般，頭燈以上下長條形設置，燈具採用HID和鹵素燈，外觀配色含車頭與車門，是用JR北海道的企業代表色（淺綠色），在車門附近有以津輕海峽地形圖設計的色帶，車頭前方有“HEAT789”字樣的Logo。

由於需在高濕度和連續陡坡的路段行駛，令全車含車門處都做了氣密性的處理，並將車體板金增厚以抵抗高濕度，同時採用3M3T的設計以對應陡坡，另外，為了對應下坡路段，配置了抑速裝置，控制方式使用IGBT電晶體的VVVF變頻控制，底盤設有防雪覆蓋以便在冬季時保護機電設備，部分中間車考量到調度時的重新編組，設有簡易駕駛台，此車雖然沒有傾斜裝置但已做好準備工程。

值得一提的是，此車系的內外部設計是由JR北海道和丹麥國家鐵路（DSB）共同進行的，另外，785系部分車輛亦有與此車系連結運轉的，作為超級白鳥號的附屬編組的紀錄。

1000番台

2007年新造列車，以5輛為1編成，由於沒有重新編組的問題，並沒有在中間車設置簡易駕駛台，一開始就以兩車門形式登場，配色承接自785系的主色調，雖然動拖比較785系的3M2T下降，但仍保有與785系相同的運行性能。

運用

789系的基本番台全數運用於特急「超級白鳥」上，但由於北海道新幹線通車，現已停運，1000番台則運用在特急「超級神威」上，也運行於部分快速「Airport」上。

由於789系的車輛維修是由苗穂工場（位在札幌市東區與苗穂站相鄰）負責，因此配在函館所的車輛在需要維修時會由柴油機車牽引回送。

2016年3月21日，行走海峽線的特急「超級白鳥」、「白鳥」最後運行，本車系改造後，於次年3月4日起改行駛札幌至旭川間新增的特急列車「紫丁香」，至於附屬編組現無運用。

事故

2010年1月29日，特急「超級神威24號」在函館本線深川站-妹背牛站間發生平交道事故，HL-1005先頭車脫軌並嚴重受損，於2011年3月24日廢車，同年8月解體。在此事故後，JR北海道考量到該空間的安全因素, 將設有展望室之車輛的該空間永久封閉。

2015年4月3日，特急「超級白鳥34號」於青函隧道內因列車下方電纜冒煙而緊急停車，車掌引導124名乘客徒步1公里到龍飛定點疏散，無人傷亡。

圖片集

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  函館站內的789系

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  789系1000番台，特急「超級神威」

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  789系1000番台內裝

外部連結

• 製造廠官方網頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）