JR東日本251系電聯車

JR東日本251系電車是東日本旅客鐵道（JR东日本）的直流特急型車輛，在1990年4月28日開始服務以「超景踊子号」名義行駛。2020年3月13日退役^[2]。

JR東日本251系電車
251系超景踊子号
概覽
製造	川崎重工业、近畿车辆
車輛總數	4組40輛
投入运营	1990年4月28日
退出运营	2020年3月13日
技術數據
車輛長度	(先頭車)20000mm、(中間車)19,500 mm
車體宽度	2950 mm
車體高度	4070 mm
編組重量	480 t
轨距	1,067 mm
車體材質	普通鋼
編組定员	530(改造後)
營運速度	120 km/h
設計最高速度	120 km/h
供電制式	直流1,500V
牽引電動機	直流直卷電動機 MT61形 (120kW)
牽引功率	2880kW（6M4T）
制動方式	抵抗控制
安全防護系統	ATS-Sn、ATS-P
其它事项
備註	2020年9月28日全數拆解^[1]
查 论 编

概要

本車系作為替換185系登場，具有度假特急性質的車輛。由於185系並不適合度假特急用，因而需求的聲音便出現，此車系在此前提下登場。

1991年，本車系獲頒鐵道友之會的桂冠獎，是JR東日本於1987年成立以來第一款得到此獎的鐵道車輛^[3]。

2020年3月13日，本車系正式退出營運，由E261系取代。

走行設備

與之前登場的651系相同，採用介磁添加勵磁控制，配有定速行駛裝置。為因應伊東線、伊豆急線內陡坡，裝載限速制軔。

集電弓採用雙臂下框交叉式PS27型。

形式

モハ251形

0番台

搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁菸車，設有廁所和洗手間。

100番台

搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁菸車，設有廁所和洗手間。

モハ250形

0番台

搭載電動發電機、空氣壓縮機，為一般電動車的普通車，定員56人。

100番台

一般電動車的普通車，定員48人，設有公共電話。

クハ251形

東京側的先頭車(控制車)，為雙層結構的普通車，駕駛室後方設有觀賞席可眺望前方風景，登場時定員56人，原本設有公共電話但已被拆除。

クロ250形

伊豆急下田側的先頭車(控制車)，同為雙層結構，本車為綠色車廂，座位配置2+1(山側為1席)，為禁菸車，設有廁所和行李寄放處。過去設有公共電話但已被拆除。

サハ251形

高底盤的中間車，定員64人，為禁菸車。本車廁所雖為無障礙式，但車內並未設置無障礙座位。

サロ251形

雙層結構的中間車，本車為綠色車廂，上層定員25人，下層設有4人包廂三間，同為禁菸車(但在2007年3月18日前為可吸菸車)。

編成表

形式		東京、新宿側 小田原、伊豆急下田側
		クハ251	サハ251	モハ251	モハ250	モハ251	モハ250	モハ251	モハ250	サロ251	クロ251
編成號碼	RE-1	1	1	1	1	2	101	101	2	1	1
	RE-2	2	2	2	2	4	102	102	4	2	2
	RE-3	3	3	3	3	6	103	103	6	3	3
	RE-4	4	4	4	4	8	104	104	8	4	4

翻修工程

2002年時本車系全面翻修，外觀改為白色和綠色，中間施以藍色色帶，部分車輛的對面式座椅改為可調式座椅，可惜的是原本配備的音響設備全面廢除。

圖片集

•  

  クロ250形

•  

  翻修工程前的251系

參考資料

1. 最後の251系RE-4編成廃車置き場から解体場に移動！さらば特急ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子號2020.9.28JR長野総合車両センタ一panasd1962
2. 西中悠基. 「スーパービュー踊り子」まもなく引退　都心と伊豆を結んだ観光特急. 鉄道コムスタッフ. 2020年3月7日. （原始内容于2020年12月4日） （日语）. 
3. . [2018-05-26]. （原始内容存档于2018-05-26）.