中國商飛ARJ21

中國商飛ARJ21，科研代號ARJ21（全寫為“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线客机，航程2,225至3,700公里^[2]。“翔鳳”一名通过公开征集而得^[3][4]。截至2022年12月 (2022-12)^[update]，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万人次^[2]。

ARJ21
ARJ21於2010年珠海航展
类型	窄体喷气支线飞机
原产国	中华人民共和国
制造商	中国商用飞机有限责任公司
首飞	2008年11月28日
服役	2016年6月28日（成都航空）
状态	使用中
制造数量	100＋架（2022年12月）
单位成本	3,800万美元（2019年）^[1]
发展自	麥道MD-80

ARJ21的标志

ARJ21设计有四种不同的机型，客机型能设置78－90个座位。ARJ21项目于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书^[5]。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首機于2015年11月29日完成交付^[6]。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行^[7]。截至2021年1月 (2021-01)^[update]，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座^[8]。

2022年12月18日，中国商飞将ARJ21-700交付给印尼翎亞航空，这是中国的喷气式客机首次进入国际市场^[2]。

历史

 

ARJ21原型

立项与早期研发

2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机^[9]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发^[10]。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院^[11]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造^[12]。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放^[13]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付^[14]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付^[15]。12月20日，101架机的机头在成都交付^[16]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付^[17]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付^[18]。12月21日，101架机在上海完成总装下线^[19]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进

• 2008年10月15日，ARJ21地面静态实验完成^[20]。
• 2008年11月28日，101架机在上海大场机场成功首飞^[21]。
• 2009年3月，该机进行了第二次试飞^[22]。
• 2009年7月1日，102架机在上海完成首飞^[23]。
• 2009年7月15日，101架机从上海转场至西安，进行进一步试验试飞，实现ARJ21的首次城际转场^[24]。
• 2009年9月16日，101架机在西安检飞成功，进入调试阶段^[25]。
• 2009年12月30日，撞鸟试验启动，首次试验以失败告终^[26]。
• 2010年1月，102、103架机相继转场海拉尔进行了高寒试验试飞^[27]。高寒试毕，102、103架机转场西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同场试飞^[28]。

民航局审定、获颁合格证

• 2008年11月28日，在上海大场机场首飞^[29]，飞行62分钟后降落，取得成功。
• 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司（英语：ACAC consortium）转至中国商用飞机有限责任公司。
• 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
• 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
• 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
• 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试^[30]。
• 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
• 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
• 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
• 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
• 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付^[31]。
• 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展^[32]。
• 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线^[33]。
• 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛^[34]。
• 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷^[35]。
• 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证^[5]。
• 2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）^[36]。
• 2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，為ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，雖然此認證僅在該國有效^[37]
• 2017年7月9日，中国商飞公司獲中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）^[38]。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》^[39]与《双边航空安全协议》^[40]后，双方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
• 2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛^[41]。
• 2023年7月至8月，ARJ21飞机進行高海拔地区演示飞行。^[42]

銷售

訂購與交付

ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考慮到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底^[43]。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行载客试航，預計半年後正式投入商業營運。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞^[44]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的廠房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正载客首航暫定预计在2016年2月底或3月初^[45]。

2016年6月28日，該型機（注册编号B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中国商飞预计2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間运营使用。这對於该型机的推廣和运维經驗积累起到關鍵作用。

2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運^[46]。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首条由ARJ21擔當的中国（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）国际航线正式开通^[47]。

三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天骄航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注册编号B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明^[48]。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航^[49]。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安阎良机场進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。

2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑶湖机场交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次^[50]。

2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單^[51]，預計將提供予屬下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空^[52]。

2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。

2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中国商飞江西生产试飞中心正式啟用^[53]。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机^[54][55][56]。

國外訂單

2021年11月中，印尼翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022年12月18日，ARJ21正式交付給翎亚航空。^[57][58]2023年4月18日，編號8B5112的印尼翎亞航空（TransNusa）ARJ21飛機從印尼雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印尼峇里島伍拉賴國際機場，完成在印尼的首航，正式投入商業運營^[59]。

设计

2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。 ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，将装配GE通用电气航空的CF34-10A支线喷气发动机（由中國航空發動機集團向通用電氣進口散件組裝）、羅克韋爾柯林斯的航电系统^[60]、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。安托諾夫國營公司設計的超臨界機翼。

值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響^[61]。

制造厂商

• 上海飞机制造厂：总装
• 成都飞机工业（集团）有限责任公司：机头
• 沈阳飞机工业集团：尾翼
• 西安飞机工业（集团）有限责任公司：机翼和机身
• 通用电气公司：CF34-10A 引擎两具
• 美國罗克韦尔柯林斯公司：提供約90%的航電與控制零組件^[62]

子型号

 

ARJ21-700，主要型號

 

机尾两侧的CF34引擎

• ARJ21-700：该系列基本型，目前載客唯一的型號。混合级布局78座、全经济级布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80^[63]。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%^[64]。
• ARJ21-900：该系列加长型，尚未建立訂單。混合级布局98座、全经济艙布局105座，使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80^[65]。
• ARJ21F：该系列货运型。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80^[66]。首張訂單於2020年11月20日簽立。启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，目前首批货机正在改装中。
• ARJ21B：该系列公务机型，加強了噪音處理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80^[67]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光^[68]。

舱内设施

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  ARJ21-700舱内，一般为3-2坐席布局

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  位于飞机尾部的洗手间

实际交付

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  成都航空的ARJ21

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  中国国际航空的ARJ21

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  一二三航空的ARJ21

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  中国南方航空的ARJ21

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  天骄航空的ARJ21“伊利号”

注册号码	累计架次	生产序列号	交付航司	交付日期	交付型号	备注
B-3321	第1架	106	成都航空	2015年11月29日	21-700	2020年由中國商飛回購，改作訓練機（原型五架，該機為定型量產第一架）
B-3322	第2架	105	成都航空	2016年9月29日	21-700	2020年由中國商飛回購，並於同年12月28日以訓練機形式重投服務
B-3386	第3架	107	成都航空	2017年10月19日	21-700	航天租赁第1架^[69]
B-3387	第4架	108	成都航空	2017年12月29日	21-700
B-3388	第5架	109	成都航空	2018年4月29日	21-700	浦银租赁第1架^[70] 2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-3328	第6架	111	成都航空	2018年8月25日	21-700	工银租赁第1架 2022年改裝為醫療包機
B-3329	第7架	112	成都航空	2018年9月23日	21-700	工银租赁第2架 2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-602A	第8架	113	成都航空	2018年10月15日	21-700	浦银租赁第2架
B-602C	第9架	114	成都航空	2018年12月14日	21-700
B-104X	第10架	119	成都航空	2018年12月29日	21-700	浦银租赁第3架
B-603M	第11架	120	成都航空	2019年1月26日	21-700	小改款前，初代最後一架，2020年後已經加固。
B-602S	第12架	116	天骄航空	2019年2月22日	21-700	命名為「伊利號」（機身冠名）
B-602T	第13架	117	天骄航空	2019年6月24日	21-700	命名为「伊利號」（機身冠名）
B-603N	第14架	121	成都航空	2019年8月8日	21-700
B-602W	第15架	118	天骄航空	2019年9月5日	21-700	曾命名為「十四冬号」（機身冠名，下同） 現名為「多彩興安號」
B-603Z	第16架	126	成都航空	2019年9月22日	21-700	於2020年中暫時改作貨機使用
B-603P	第17架	123	成都航空	2019年9月26日	21-700	“中国梦”主题彩绘机；工银租赁第3架 曾於2021年參與成都天府國際機場試飛工作
B-603Q	第18架	124	成都航空	2019年9月28日	21-700	工银租赁第4架 2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-605C	第19架	125	中飞通航	2019年9月30日	21-700
B-604C	第20架	128	成都航空	2019年11月22日	21-700	浦银租赁第4架
B-604A	第21架	127	成都航空	2019年11月29日	21-700
B-604D	第22架	129	成都航空	2019年12月28日	21-700	浦银租赁第5架
B-605V	第23架	130	江西航空	2020年1月19日	21-700	「井岡山號」红飘带彩绘
B-604F	第24架	131	成都航空	2020年4月23日	21-700	工银租赁第5架；首架在浦東全交付流程交付的飛機 2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-606A	第25架	132	天骄航空	2020年5月1日	21-700	首架在浦东工厂生产的飞机，由农银租赁融资租赁 命名為「鄂尔多斯号」（機身冠名）
B-605T	第26架	133	江西航空	2020年6月10日	21-700	命名為「景德镇號」（機身冠名）；由母公司廈門航空轄下廈航租賃融资租赁
B-605M	第27架	134	成都航空	2020年6月10日	21-700
B-606C	第28架	135	天骄航空	2020年6月10日	21-700	命名為「內蒙古農信號」（机身彩绘） 在交付後进行修改，完成修改後於同年10月20日飛往呼和浩特加入機隊
B-605N	第29架	136	成都航空	2020年6月28日	21-700	工銀租賃第6架
B-605U	第30架	138	中國國際航空	2020年6月28日	21-700
B-605W	第31架	139	雄安航空	2020年6月28日	21-700	暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-123A	第32架	140	一二三航空	2020年6月28日	21-700
B-605Q	第33架	137	中飛通航	2020年6月29日	21-700	2020年6月29日飛往閻良機場進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-620D	第34架	115	成都航空	2020年9月28日	21-700	中航國際租賃第1架，原乌鲁木齐航空订单首架
B-605X	第35架	145	雄安航空	2020年10月21日	21-700	由南航子公司海口昌如飛機租賃進行內部租賃 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-605Y	第36架	144	中國國際航空	2020年10月27日	21-700	由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃
B-620E	第37架	122	成都航空	2020年10月29日	21-700	中航國際租賃第2架
B-620H	第38架	150	江西航空	2020年10月30日	21-700	首架在南昌交付的飛機 命名為「宜春號」（機身冠名）
B-650P	第39架	141	華夏航空	2020年11月10日	21-700	首架95座位版本飛機，華夏航空首次交付，為第七位接收業者 命名為「華夏通程號」（機身冠名）
B-650L	第40架	147	中國國際航空	2020年11月30日	21-700	中航國際租賃第3架
B-650K	第41架	148	雄安航空	2020年12月4日	21-700	暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-620G	第42架	149	一二三航空	2020年12月25日	21-700
B-650S	第43架	151	成都航空	2020年12月27日	21-700
B-650Q	第44架	142	華夏航空	2020年12月28日	21-700	蘇銀租賃第1架
B-620F	第45架	146	一二三航空	2021年1月15日	21-700	2021年1月6日飛往上海虹橋進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-650R	第46架	154	中國國際航空	2021年2月28日	21-700	由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃
B-650U	第47架	153	江西航空	2021年3月3日	21-700	命名為「抚州汤显祖号」（機身冠名）
B-650T	第48架	152	成都航空	2021年3月30日	21-700	光大租賃第1架
B-651C	第49架	155	一二三航空	2021年4月30日	21-700	中航國際租賃第4架
B-650W	第50架	156	中國國際航空	2021年5月12日	21-700
B-651E	第51架	157	一二三航空	2021年6月4日	21-700
B-651M	第52架	164	成都航空	2021年6月5日	21-700
B-650V	第53架	143	華夏航空	2021年6月7日	21-700
B-651P	第54架	165	成都航空	2021年6月18日	21-700	江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付
B-650X	第55架	170	江西航空	2021年6月18日	21-700	江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付 命名為「南昌瑤湖號」（機身冠名）
B-651F	第56架	160	一二三航空	2021年8月31日	21-700	中航國際租賃第5架
B-651R	第57架	169	成都航空	2021年9月3日	21-700
B-651Q	第58架	166	成都航空	2021年9月8日	21-700
B-651A	第59架	161	雄安航空	2021年9月9日	21-700
B-650Z	第60架	159	中國國際航空	2021年9月10日	21-700
B-651W	第61架	167	雄安航空	2021年9月15日	21-700
B-651G	第62架	162	一二三航空	2021年9月18日	21-700
B-651Y	第63架	171	雄安航空	2021年10月19日	21-700
B-651X	第64架	168	中國國際航空	2021年11月13日	21-700
B-651S	第65架	172	成都航空	2021年12月22日	21-700
B-651Z	第66架	175	雄安航空	2021年12月27日	21-700	南航內部租賃
B-653C	第67架	178	雄安航空	2022年6月19日	21-700	南航內部租賃
B-652G	第68架	185	成都航空	2022年6月28日	21-700	浦銀租賃第5架 命名為「金沙號」（機身冠名）
B-652D	第69架	177	中國國際航空	2022年7月25日	21-700
B-651U	第70架	176	一二三航空	2022年7月27日	21-700
B-652H	第71架	180	中國國際航空	2022年7月28日	21-700
B-651V	第72架	179	一二三航空	2022年7月29日	21-700
B-652K	第73架	181	中國南方航空	2022年7月29日	21-700
B-652M	第74架	188	中國南方航空	2022年7月29日	21-700
B-652Y	第75架	190	中國南方航空	2022年8月26日	21-700
B-652Z	第76架	200	中國國際航空	2022年9月22日	21-700
B-652X	第77架	197	中國國際航空	2022年9月26日	21-700
B-653E	第78架	187	成都航空	2022年9月30日	21-700	虎跃龙腾号
B-651T	第79架	173	成都航空	2022年9月30日	21-700	锦绣前程号
B-653R	第80架	204	一二三航空	2022年10月31日	21-700
B-653N	第81架	198	一二三航空	2022年10月31日	21-700
B-653F	第82架	184	成都航空	2022年11月6日	21-700
B-650Y	第83架	158	華夏航空	2022年11月8日	21-700
B-652N	第84架	194	中國國際航空	2022年11月15日	21-700
B-653S	第85架	205	一二三航空	2022年11月23日	21-700
B-653T	第86架	206	一二三航空	2022年11月23日	21-700
B-653P	第87架	199	一二三航空	2022年11月30日	21-700
B-653U	第88架	207	一二三航空	2022年11月30日	21-700
B-653G	第89架	211	中国南方航空	2022年12月5日	21-700
B-653F	第90架	209	中国南方航空	2022年12月7日	21-700
B-653L	第91架	210	中國國際航空	2022年12月8日	21-700
B-653H	第92架	182	華夏航空	2022年12月12日	21-700
PK-TJA	第93架	186	印尼翎亞航空	2022年12月18日	21-700	中飞租賃，首架交付至國外的ARJ21，已于2023年4月28日投入运营。
B-653J	第94架	212	中国南方航空	2022年12月20日	21-700
B-653K	第95架	214	中国南方航空	2022年12月23日	21-700
B-651J	第96架	163	華夏航空	2022年12月24日	21-700
B-653Q	第97架	203	一二三航空	2022年12月26日	21-700
B-653V	第98架	208	一二三航空	2022年12月26日	21-700
B-653D	第99架	202	中國國際航空	2022年12月28日	21-700
B-653M	第100架	213	中國國際航空	2022年12月29日	21-700
B-91A1	第101架	218	中国南方航空	2023年3月23日	21-700
B-91A5	第102架	216	中國國際航空	2023年5月12日	21-700
B-91A0	第103架	215	中国南方航空	2023年5月16日	21-700
B-91A6	第104架	217	中國國際航空	2023年6月3日	21-700
PK-TJB	第105架	192	印尼翎亞航空	2023年6月5日	21-700	中飞租赁，第2架交付至國外的ARJ21
B-91A2	第106架	221	中国南方航空	2023年6月26日	21-700
B-91A9	第107架	220	中國國際航空	2023年6月29日	21-700
B-91A3	第108架		中國南方航空	2023年7月4日	21-700
B-91AC	第109架	10127(MSN227)	中國国际航空	2023年7月28日	21-700
B-91AD	第110架	MSN10130	中國国际航空	2023年8月16日	21-700	21-700
B-653Y	第111架	MSN10133	中國南方航空	2023年8月21日	21-700
B-91AG	第112架	225	中國南方航空	2023年8月24日	21-700

商飞ARJ21逐年订单与交付

查看 讨论 编辑	总订单	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	总计	2023 待交付	2024 待交付	2025 待交付	总计 待交付
成都航空	40	1	1	2	6	8	6	6	4		34				6
中國國際航空	35						3	4	8	5	20	6	9		15
一二三航空	35						3	4	10		17	9	9		18
中國南方航空	35						3	4	9	5	21	5	11		14
華夏航空	50						2	1	3		6	5	8	8	44
中飛通航	2					1	1				2				0
江西航空	5						3	2			5				0
天骄航空	25					3	2				5				20
河南航投	25										0				25
翎亞航空	10								1	1	2	1			8
总量	262	1	1	2	6	12	23	21	35	11	112	26	37	8	150

运行与安全

据官方称其试飞时间在当时为世界最长的，还超过了运用多种技术的787，主要是因为没有经验，并出于对安全的谨慎^[71]。

2021年8月30日，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时。这是ARJ21飞机投入商业运营后又一重要里程碑，标志着飞机的安全性和可靠性得到验证^[72]。

2022年7月12日，ARJ21飞机安全载客量突破500万人次，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。^[73]。

2022年9月9日，成都航空ARJ21机队安全运营达10万小时，这是成都航空运营ARJ21飞机的又一里程碑^[74]。

截止到2023年3月6日，ARJ21安全运行19万小时，11万个起落，运输旅客超过625万人次，单日最长的空地时间达到14.9小时，最长空中时间为11.77小时，在国内累计开通329条航线，通航了119座城市。^[75]

2023年3月18日，ARJ21航线安全运行满20万小时，这是继2021年运行突破10万小时、2022年载客突破500万人次后，ARJ21飞机达成的又一重要里程碑。标志着ARJ21飞机开始从安全顺畅运营全面迈向规模经济运营。^[76]。

目前尚未出現灾难性事故。

规格参数

	ARJ21-700	ARJ21-900
駕駛艙成員	兩人
座位數	90 (標準版单舱) 95 (華夏航空版单舱) 78 (两舱)	105 (单舱) 98 (两舱)
長度	33.46米（109.8英尺）	36.35米（119.3英尺）
翼展	27.28米（89.5英尺）
翼面積	79.86平方米（859.6平方英尺）
機翼後掠角	25度
高度	8.44米（27.7英尺）
客艙寬度	3.143米（10.31英尺）
客艙高度	2.03米（6.7英尺）
通道寬度	0.483米（19.0英寸）
座位寬度	0.455米（17.9英寸）
典型空重	24,955公斤（55,016英磅）	26,270公斤（57,920英磅） STD 26,770公斤（59,020英磅） ER
最大起飛重量	40,500公斤（89,300英磅） STD 43,500公斤（95,900英磅） ER	43,616公斤（96,157英磅） STD 47,182公斤（104,019英磅） ER
滿載航程	1,200海里（2,200公里） STD 2,000海里（3,700公里） ER	1,200海里（2,200公里） STD 1,800海里（3,300公里） ER
最高航速	0.82馬赫
起飛所需跑道	1,700米（5,600英尺） STD 1,900米（6,200英尺） ER	1,750米（5,740英尺） STD 1,950米（6,400英尺） ER
升限	11,900米（39,000英尺）
發動機	2具通用电气CF34-10A
發動機推力	17,057 lbf(75,870 N)	18,500 lbf(82,000 N)

• 參見： 數據僅供參考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
• 來源： ARJ21 Series^[77]

相关条目

• 中国

Y-10：1980年9月26日首飞，中华人民共和国首次自主研制的喷气式客机，首架飞往拉萨市的自产飞机，1986年研制计划终止。

C919：2017年5月5日首飞，2022年12月9日服役，2023年5月28日商业首航，中国改革开放以来自研的第一种大型干线客机，投产中。

C929：中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体客机，研发中。

MD-80：1979年10月18日首飞，1980年10月10日服役，1995年改进为MD-90型喷气式支线客机，1997年麦道被波音收购之后改为波音717，曾在中国生产出售，1999年停产。

• 其他国家类似型号

波音717:原由麥道研发名MD-95，1998年9月2日首飞，1999年10月12日服役，2006年5月停产。

CRJ700系列：1999年5月27日首飞，2001年服役，是原产于加拿大庞巴迪宇航公司的喷气式支线客机CRJ700系列项目，2020年6月1日被三菱重工收购并停产。

巴航E系列：2002年2月19日首飞，2004年3月17日服役，巴西航空工业公司喷气式支线客机E系列。^[78]

An-148：2004年12月17日首飞，2009年6月2日商业首航，乌克兰安东诺夫国营公司An-148型喷气式支线客机系列，俄乌两国共同制造，2018年在俄罗斯停飞停产。

SSJ100：2008年5月19日首飞，2011年4月20日服役，俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的喷气式支线客机系列，2022年受制裁影响生产中止後，推出國產化SJ100，2023年首飛。

三菱SpaceJet：日本第二款国产客机，也是第一款国产喷气式支线客机。2015年11月11日首飞，2020年10月项目无限期冻结。2023年2月7日正式终止。^[79][80]

参考文献

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外部链接

• 图片集 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 中国商用飞机有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 人民網專題－大飛機製造 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• ARJ21社区 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：关注中国ARJ21飞机和大飞机项目