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9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「キューロク」（Kyuroku）或「クンロク」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。
| 9600形蒸汽機車 |
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| 概览 |
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| 类型 | 蒸汽 |
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| 生产商 | 川崎造船所等 |
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| 生产年份 | 1913年－1941年 |
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| 产量 | 828輛 |
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| 技术数据 |
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| 华氏轮式 | 2-8-0（鞏固型） |
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| 轨距 | 1,067 mm |
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| 导轮轮径 | 840 mm |
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| 动轮轮径 | 1,250 mm |
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| 轴距 | 4,572 mm |
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| 机车长度 | 16,551 mm |
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| 机车高度 | 3,813 mm |
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| 整备重量 | 59.82 t |
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| 连煤水车总重 | 94.32 t |
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| 燃料 | 煤 |
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| 燃料储备量 | 6.00 t |
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| 水储备量 | 13.00 m³ |
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| 缸径 × 行程 | 510 mm×610 mm |
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| 锅炉 | 過熱式 |
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| 锅炉压力 | 12.7 kg/cm² |
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| 爐箆面積 | 2.32 m² |
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| 管道加熱面積 | 133 mm×4,039 mm×22支 |
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| 煙管傳熱面積 | 51 mm×4,039 mm×126支 |
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| 火箱傳熱面積 | 10.0 m² |
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| 總傳熱面積 | 153.6 m² |
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| 过热面积 | 35.2 m² |
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| 汽缸數量 | 2個 |
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| 氣閥裝置 | 華式 |
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| 氣閥導程 | 華式 |
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| 最高速度 | 65 km/h |
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| 牵引功率 | 870PS |
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| 制动方式 | 空氣軔機 |
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| 列车制动 | 自動空氣軔機 |
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該型機車是參考購買自德國博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。該型車輛另一個優點是很容易改為標準軌規格，因此有很多機車在稍事改裝後運往日本海外運用。
製造和配屬 日本国铁9600型
該型機車大多數均由制造川崎造船所（686輛）製造，但也有少量分別由汽車製造會社（69輛）及國鐵小倉工廠（15輛）製造。樺太鐵道所使用的80形和D50型，後來編入了9600形[1]。
战后9600型机车运用于北海道、九州运煤铁路以及米坂線、宫津线等线路。而最后运用的此型机车为配属于设置在室兰本线追分車站 (北海道)附近的追分机务段的39679号车、49648号车、79602号车，此3辆机车于1976年3月2日完成最后的任务，而其中，79602号车在3月25日之前一直处于燃烧状态。至此，除保存的机车外，日本国有铁道蒸汽机车完全退役。
台湾总督府铁道D98型
台灣總督府鐵道部於1923年至1939年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛，編為800型（車號801-838），1937年形式改為D98型（車號不變），戰後改為DT580型（DT581-619）。DT609保存於高雄連池潭。 另外台灣總督府鐵道部於1919年，原欲向日本訂購9600型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛（600-613），1937年改為D96型（車號不變），戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館。
運往台灣的機車動態
- 1923年 - 台灣總督府鐵道部800～802 → 台灣鐵路管理局DT581～DT583（3輛，川崎造船所製）
- 1924年 - 台灣總督府鐵道部803～806 → 台灣鐵路管理局DT584～DT587（4輛，汽車製造製）
- 1925年 - 台灣總督府鐵道部807～810 → 台灣鐵路管理局DT588～DT591（4輛，川崎造船所製）
- 1926年 - 台灣總督府鐵道部811～815 → 台灣鐵路管理局DT592～DT596（5輛，川崎造船所製）
- 1927年 - 台灣總督府鐵道部816～820 → 台灣鐵路管理局DT597～DT601（5輛，日立製作所製）
- 1928年 - 台灣總督府鐵道部821～824 → 台灣鐵路管理局DT602～DT605（4輛，川崎車輛製）
- 1929年 - 台灣總督府鐵道部825～829 → 台灣鐵路管理局DT606～DT610（5輛，汽車製造製）
- 1930年 - 台灣總督府鐵道部830～833 → 台灣鐵路管理局DT611～DT614（4輛，日本車輛製）
- 1937年 - 台灣總督府鐵道部834～835 → 台灣鐵路管理局DT615～DT616（2輛，日立製作所製）
- 1939年 - 台灣總督府鐵道部836～838 → 台灣鐵路管理局DT617～DT619（3輛，三菱造船所製）
战时随军送往中国大陆的9600型
1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，日本鐵道省各工廠于1938年2月至1939年4月间分6次将251輛9600型蒸汽機車修改為標準軌距送往中國大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3。在这些被送往中國之251輛9600型蒸汽機車，其中150輛華北交通接收編為Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用，10輛出借予華北交通，其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。
另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用。 海南鐵路辦事處在1959年以後接管了安黃線，接收3台日式ㄙㄌ5型（即9600型）蒸汽機車運用[2]。
1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」，1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm，並改稱為KD55型，曾運用於山西的同蒲鐵路。1950年代末轉配昆明鐵路局開遠和宜良機務段，運用於米軌之昆河鐵路，昆一鐵路（原滇緬鐵路，昆明北-一平浪），昆沾鐵路（原敘昆鐵路，昆明北-沾益），蒙寶鐵路，草官鐵路，一直運用至1980年代东方红21型柴油机车量產後報廢。
運往中國的機車
- 9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31輛）
- 19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28輛）
- 29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30輛）
- 390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31輛）
- 49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21輛）
- 59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43輛）
- 69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34輛）
- 79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32輛）
現存車輛 現在日本有40多輛留下來分布於全日本各處，底下為目前日本以外地區的同型車保存編號與保存場所。
参考书目 - 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 2」1969年、誠文堂新光社刊
- 臼井茂信「機関車の系譜図 4」1972年、交友社刊
- 臼井茂信「機関車の系譜図 落穂集」鉄道ファン 1979年7月号 (No.219)
- 川上幸義「私の蒸気機関車史 下」1978年、交友社刊
- 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
- 川崎重工業株式会社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊
- 汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊
- 高砂雍郎「鉄道広報による国鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊
- 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
- 寺島京一「台湾鉄道の蒸気機関車について」レイルNo.23（1988年）エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
- 「鉄道ピクトリアル」
- 1962年3月臨時増刊 (No.128) 私鉄車両めぐり第2分冊
- 1965年9月号 (No.175) 9600形機関車特集
备注 - ^ 樺太（庫頁島）的9600型蒸汽機車可分為以下三種： 樺太鐵道於1928年至1936年向汽車製造訂購9輛9600型準同型車。與9600型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車（9600型使用3軸煤水車）、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於1941年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購，1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道後，編入9600型（79680-79688）。 樺太廳鐵道於1936年至1940年向川崎車輛、日立製作所訂購5輛9600型同型車，與本土的9600型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道，此批機車編入9600型（79670-79674）
此外，1944年為增強輸送力，亦由日本本土移撥6輛9600型至樺太鐵道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。 - ^ . 海南史志网. [2019-08-05]. （原始内容存档于2018-02-10）.
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22支煙管傳熱面積51 mm 4 039 mm 126支火箱傳熱面積10 0 m 總傳熱面積153 6 m 过热面积35 2 m 汽缸數量2個氣閥裝置華式氣閥導程華式最高速度65 km h牵引功率870PS制动方式空氣軔機列车制动自動空氣軔機 目录 1 概要 2 製造和配屬 2 1 日本国铁9600型 2 2 台湾总督府铁道D98型 2 3 战时随军送往中国大陆的9600型 3 現存車輛 4 参考书目 5 备注概要 编辑該型機車是參考購買自德國博斯希 德语 Borsig Unternehmen Borsig Lokomotiv Werke GmbH 的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後 加以改良設計而成 其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行 而是左邊先行 由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成 雖然出力大但軸重卻較輕 所以日本全國都可以見到 該型車輛另一個優點是很容易改為標準軌規格 因此有很多機車在稍事改裝後運往日本海外運用 製造和配屬 编辑 栃木县真岡市真岡站以压缩空气动态保存的49671号车 KD55 583于云南铁道博物馆静态展示 DT609于高雄市舊打狗驛故事館静态展示 日本国铁9600型 编辑 該型機車大多數均由制造川崎造船所 686輛 製造 但也有少量分別由汽車製造會社 69輛 及國鐵小倉工廠 15輛 製造 樺太鐵道所使用的80形和D50型 後來編入了9600形 1 战后9600型机车运用于北海道 九州运煤铁路以及米坂線 宫津线等线路 而最后运用的此型机车为配属于设置在室兰本线追分車站 北海道 附近的追分机务段的39679号车 49648号车 79602号车 此3辆机车于1976年3月2日完成最后的任务 而其中 79602号车在3月25日之前一直处于燃烧状态 至此 除保存的机车外 日本国有铁道蒸汽机车完全退役 台湾总督府铁道D98型 编辑 台灣總督府鐵道部於1923年至1939年 向川崎造船 汽車製造 日立製作所 日本車輛 三菱造船訂購9600型同型機39輛 編為800型 車號801 838 1937年形式改為D98型 車號不變 戰後改為DT580型 DT581 619 DT609保存於高雄連池潭 另外台灣總督府鐵道部於1919年 原欲向日本訂購9600型同型機 但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造 故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛 600 613 1937年改為D96型 車號不變 戰後改為DT560 目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館 運往台灣的機車動態 1923年 台灣總督府鐵道部800 802 台灣鐵路管理局DT581 DT583 3輛 川崎造船所製 1924年 台灣總督府鐵道部803 806 台灣鐵路管理局DT584 DT587 4輛 汽車製造製 1925年 台灣總督府鐵道部807 810 台灣鐵路管理局DT588 DT591 4輛 川崎造船所製 1926年 台灣總督府鐵道部811 815 台灣鐵路管理局DT592 DT596 5輛 川崎造船所製 1927年 台灣總督府鐵道部816 820 台灣鐵路管理局DT597 DT601 5輛 日立製作所製 1928年 台灣總督府鐵道部821 824 台灣鐵路管理局DT602 DT605 4輛 川崎車輛製 1929年 台灣總督府鐵道部825 829 台灣鐵路管理局DT606 DT610 5輛 汽車製造製 1930年 台灣總督府鐵道部830 833 台灣鐵路管理局DT611 DT614 4輛 日本車輛製 1937年 台灣總督府鐵道部834 835 台灣鐵路管理局DT615 DT616 2輛 日立製作所製 1939年 台灣總督府鐵道部836 838 台灣鐵路管理局DT617 DT619 3輛 三菱造船所製 战时随军送往中国大陆的9600型 编辑 1937年中日戰爭開戰後 依日本陸軍之要求 日本鐵道省各工廠于1938年2月至1939年4月间分6次将251輛9600型蒸汽機車修改為標準軌距送往中國大陸 占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1 3 在这些被送往中國之251輛9600型蒸汽機車 其中150輛華北交通接收編為Soliho ソリホ 型 車號 1501 其餘由華中鐵道接收編為Soliro ソリロ 型 華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用 10輛出借予華北交通 其餘推定使用於日本陸軍管理之路線 另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車 車號 9620 9622 9639 9659 推定送往當時日本佔領之海南島使用 由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距 1067mm 日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用 海南鐵路辦事處在1959年以後接管了安黃線 接收3台日式ㄙㄌ5型 即9600型 蒸汽機車運用 2 1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽機車統一改為 ㄙㄌ5型 1959年改稱為KD5型 此型機車由於牽引力較小 主要用於調車及短程運輸用 部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm 並改稱為KD55型 曾運用於山西的同蒲鐵路 1950年代末轉配昆明鐵路局開遠和宜良機務段 運用於米軌之昆河鐵路 昆一鐵路 原滇緬鐵路 昆明北 一平浪 昆沾鐵路 原敘昆鐵路 昆明北 沾益 蒙寶鐵路 草官鐵路 一直運用至1980年代东方红21型柴油机车量產後報廢 運往中國的機車 9600 9605 9609 9611 9618 9623 9635 9650 9653 9655 9656 9664 9668 9669 9671 9676 9679 9683 9689 9690 9692 31輛 19618 19621 19623 19625 19628 19631 19632 19635 19637 19639 19641 19644 19646 19657 19658 19677 19679 19681 19682 19685 19689 19693 19694 19698 19699 28輛 29606 29610 29616 29624 29632 29637 29640 29644 29646 29650 29653 29658 29662 29667 29671 29673 29677 29679 29684 29686 29693 30輛 390603 39604 39606 39608 39610 39611 39613 39614 39622 39623 39643 39646 39648 39652 39657 39660 39665 39666 39675 39678 39684 39691 39693 39698 31輛 49609 49611 49614 49623 49625 49628 49630 49633 49646 49647 49661 49667 49668 49677 49680 49682 49683 49689 49697 21輛 59605 59606 59608 59620 59625 59628 59629 59631 59633 59637 49646 59649 59651 59662 59664 59668 59671 59673 59675 59676 59678 59682 59685 59687 59697 59699 43輛 69604 69606 69609 69611 69612 69617 69631 69639 69641 69643 49645 69647 69651 69654 69655 69662 69666 69668 69669 69671 69672 69674 69676 69679 69681 69682 69688 69691 69695 69698 34輛 79603 79612 79614 79621 79623 79625 79626 79628 79632 79634 79637 79638 79640 79641 79644 79651 79654 79656 79660 79662 79663 32輛 現存車輛 编辑現在日本有40多輛留下來分布於全日本各處 底下為目前日本以外地區的同型車保存編號與保存場所 DT609 台灣高雄市的 舊打狗驛故事館 KD5 373號 中國北京市的中國鐵道博物館 KD55 579號 中國北京市的中國鐵道博物館 KD55 583號 中國昆明市的昆明北站蒸汽機車陳列館参考书目 编辑臼井茂信 日本蒸気機関車形式図集成 2 1969年 誠文堂新光社刊 臼井茂信 機関車の系譜図 4 1972年 交友社刊 臼井茂信 機関車の系譜図 落穂集 鉄道ファン 1979年7月号 No 219 川上幸義 私の蒸気機関車史 下 1978年 交友社刊 金田茂裕 形式別 国鉄の蒸気機関車 IV 1986年 エリエイ出版部 プレス アイゼンバーン 川崎重工業株式会社車両事業本部 蒸気機関車から超高速車両まで 1996年 交友社刊 汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会 汽車会社蒸気機関車製造史 1972年 交友社刊 高砂雍郎 鉄道広報による国鉄車両台帳 機関車編 1991年 鉄道史資料保存会刊 高田隆雄監修 万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編 1981年 小学館刊 寺島京一 台湾鉄道の蒸気機関車について レイルNo 23 1988年 エリエイ出版部 プレス アイゼンバーン刊 鉄道ピクトリアル 1962年3月臨時増刊 No 128 私鉄車両めぐり第2分冊 1965年9月号 No 175 9600形機関車特集备注 编辑 樺太 庫頁島 的9600型蒸汽機車可分為以下三種 樺太鐵道80型 樺太鐵道於1928年至1936年向汽車製造訂購9輛9600型準同型車 與9600型差異在於鍋爐容量較少 二軸煤水車 9600型使用3軸煤水車 密閉式駕駛室 原裝除煙板 連結器位置較低 此批機車於1941年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購 1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道後 編入9600型 79680 79688 樺太廳鐵道D50型 樺太廳鐵道於1936年至1940年向川崎車輛 日立製作所訂購5輛9600型同型車 與本土的9600型差異在於採用密閉式駕駛室 連結器位置較低 1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道 此批機車編入9600型 79670 79674 此外 1944年為增強輸送力 亦由日本本土移撥6輛9600型至樺太鐵道局 29619 29655 59660 59677 69626 69687 以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收 海南省志 交通志 第三编第三章第一节 机务 海南史志网 2019 08 05 原始内容存档于2018 02 10 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本國鐵9600型蒸汽機車 amp oldid 74542047, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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