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高速公路電子收費系統 (臺灣)

六月 16, 2023

高速公路電子收費系統（英語：Electronic Toll Collection，簡稱ETC）是中華民國國道目前在臺灣唯一實施的電子道路收費系統，由交通部高速公路局以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）委託遠通電收建置與維護，2025年12月21日委託合約到期，收歸政府。

收費門架

最初採計次電子收費服務（收費門架設於公路收費站），於2006年2月10日啟用；2014年1月2日改採用多車道自由流（英语：Open road tolling）之計程電子收費服務（收費門架設於交流道間的主線車道），目前實施路段包括國道1號（含汐五高架及五楊高架）、國道3號、國道3號甲線、國道5號。

歷史

第一代系統

高速公路局自1997年起研究電子收費系統的可行性，並在1998年底到2001年初，委託中華電信在北二高的樹林收費站、龍潭收費站兩處試辦電子收費，使用奧地利公司EFKON（德语：Efkon）的紅外線系統。[1]

第二代系統

2004年高速公路局將國道電子收費系統以BOT模式委外建置，最終由遠東集團為首的競標聯盟得標，實際營運則由遠東聯盟成立的遠通電收負責，也是使用奧地利公司EFKON的紅外線系統。

使用者需要在車上安裝車上單元（德语：On-Board-Unit）（OBU），使用者必須另外向遠通電收購買e通卡並儲值一定之金額，OBU必須插入e通卡方能使用；在通過收費站時讓收費門架自動扣款，如果OBU的電池電量不足，則收費站自動啟動拍照存檔，做為日後提醒裝機用補繳通行費。

由於2006年啟用後轉換率不高（與政府立約要達成65%的使用率，然而只有四成安裝率）；在期限逼近，所面臨合約中使用率不足將承擔巨大罰款下，被第三代RFID無線射頻辨識系統所取代。

通過收費站ETC專用通道時速限為50－70公里[2]。

第三代系統（現行）
 
eTag標誌
 
台灣高速公路ETC系統所使用之第三代系統（現行）eTag 收費門架

採用無線射頻辨識（RFID）系統，於2011年9月開始以首次安裝免費的方式推廣試用。有別於前套系統的OBU，使用者改為在車上黏貼電子標籤（eTag），收費門架則配合國道轉換為計程收費，改為安裝在交流道前後的主線車道上，這種設計比國際慣用在交流道出入口設置的方式精簡許多。此套系統已於2012年後開始全面使用。

電子標籤為被動RFID標籤貼紙，由收費單元判讀。一車一片且撕下即失效，以防止標籤失竊被冒用。車輛過戶時，原車主可申請退費停用，再由新車主註冊使用。若貼紙未損壞可直接沿用。(汽機車可用的電子標籤範例)

2013年遠東集團曾進行測試，以一輛保時捷用時速180公里通過收費門架，並通過不同天候狀況的的實測，均能在0.02秒完成收費，遠東表示根據合約規定，從0-180公里時速都能夠正確感應[3]。

  •  

    eTag前擋玻璃型

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    eTag的儲值輔助工具eTag卡正面

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    eTag的儲值輔助工具eTag卡背面

收費門架

  • 計程收費尚未實施前，收費門架設於各收費站之內外側車道，採定額定點（距離不定）計次收費。
  • 以下均為新台幣小型車計次收費。大型車為小型車的1.25倍計收，聯結車為小型車的1.5倍計收。
  • 通行費以車輛歸戶（按車號）方式，每日凌晨結算1次計收通行費，按每台車輛通過的區段徵收相對應的門架牌價，採先加總後，再4捨5入至元。
  • 計程車通過 ETC 門架比照小型車收費，唯每日優惠里程歸司機所有。載客行駛高速公路另由GPS計費器累計通過門架，併入車資向乘客收費。
  • 通行當天即產生估算通行費紀錄，並於48小時後正式扣款。若為自動儲值戶, 估算金額不足120元時會自動向金融機構請款儲值400元。逾48小時仍餘額不足時，即產生欠費催繳作業。
  • 連假期間由高公局宣布實施單一費率(門架9折, 無優惠里程)及暫停收費時段。暫停收費時段無通行紀錄，並非產生0元門架通行紀錄。

中山高速公路（國道一號）

共設有148個門架偵測點，南下北上各74個。各站門架牌價詳細如下：

中山高速公路高架拓寬路段

共設有15個門架偵測點，南下7個，北上8個。各站門架牌價詳細如下：

福爾摩沙高速公路（國道三號）

共設有150個門架偵測點，南下北上各75個。各站門架牌價詳細如下：

國道三號甲線

共設有4個門架偵測點，西向東向各2個。各站門架牌價詳細如下：

蔣渭水高速公路（國道五號）

共設有14個門架偵測點，南下北上各7個。各站門架牌價詳細如下：

成就

  1. 世界第一個高速公路全面採用電子收費的系統，也是世界第一個成功把定點式的人工計次收費，全面轉換成無柵欄電子計程收費的系統。[4]
  2. 電子計程收費路網的總長度達到926公里，世界第1長。[4]
  3. 通行量正確率99.9%，世界最高，可收費成功率99.97%，世界最高。[4]
  4. [何时？]全台灣車輛有800萬輛，其中700萬輛裝有eTag，比例高達87%。[5]

爭議

  • 最初的爭議（立法院內）：台灣高速公路電子收費系統最初之計畫為政府自行興建及經營，並交由當時仍為公營的中華電信規劃、研發及測試；卻在立法院的決議下，於2002年突然與中華電信解約，終止公辦計畫，改採用BOT方式由民間投標並經營之[6]。
  • 最初的公路電子收費系統之爭：公路電子收費系統有紅外線系統及微波系統（RFID）兩種。紅外線系統須專用車道，並可能會受到車速、天候影響，車上機設備成本較高；微波系統則不分車道不限速，包含中華電信的系統在內，為多數國家所採用之技術。在招標時進入最終審議的遠通電收、台灣宇通資訊科技及宏碁等三家廠商中，只有遠通電收採用紅外線系統並獲得經營權，且當時系統弊病甚多，電池沒電時歸咎於使用者沒有保護好，可說是測試不足。[來源請求]
  • ETC招標結束後爆發收賄案[7]：精業公司前公關協理蔡錦鴻向精業等公司拿到一千六百萬元的公關費，透過交通部長林陵三機要秘書宋乃午打通關，宋為讓精業所屬的遠東聯盟得標，多次以部長林陵三指示為由，邀集相關單位開會，要求加快決標時程。官員宋乃午涉收賄遭判刑12年確定，同時遠通電收的最優申請人資格被台北高等行政法院撤銷[8]。
  • 2005年底，在ETC正式開通前夕，遠通電收董事長徐旭東在中華民國工商協進會工商「早餐會」上向當時的行政院長謝長廷宣示ETC將如期上路的決心，並反駁立委所指稱的「OBU太貴」，並呼籲「立法院不該干預行政與執行」。徐旭東還說：「民眾若嫌OBU太貴，那就不要買嘛！」[9]該言論後續引發網友發起抵制OBU裝機活動。
  • 2010年遠通電收推出「全民體驗ETC」免安裝e通機體驗ETC優惠，導致民眾開始質疑e通機的存在價值，ETC系統對沒安裝OBU的車輛，係利用車牌圖像辨識系統進行舉發，而e通機失能也能利用該系統事後要求民眾補交缺額，交通部於1990年在泰山收費站就已經開始使用車牌影像辨識的技術來查緝贓車，系統的準確度約在98%左右，導致有人認為e通機的存在不具有正當性，認為e通機沒有存在價值。
  • 至2011年3月底，ETC實際利用率仍不到40%：依契約規定，2011年3月底時ETC利用率應達到50%，但實際利用率仍不到40%，依合約應對遠通開罰每天新台幣50萬元，但高公局至今仍未對其開出罰單。[10][11]
  • 遠通最初以紅外線系統取得經營權，但最終卻改以微波系統做為違約的改善方案。
  • 遠通屢次違約高達數億罰金，高公局多次皆判免罰，遭質疑高公局有圖利遠通的嫌疑。[12]
  • 國道計程收費上路狀況不斷，民眾投訴eTag車輛遭雙向扣款、重複扣款、幽靈扣款等狀況。時任交通部長葉匡時強調，他保證民眾權益絕不會受損害，若再發生重複扣款、幽靈扣款，就要遠通加倍奉還。[13]
  • 國道由定點收費轉為計程收費；然而，部分原本不經過收費站的國道使用者，不願就此負擔通行費，以「加稅」、「搶錢」等標籤誣蔑使用者付費原則與計程收費公平性，最終使政府採行每車每日二十公里免費里程及東西向免費的收費制度，此舉使收費公平性蕩然無存[14][15]。
  • 國道收費站撤除後，國道通行費欠費竟累積高達2億元呆帳，裁掉收費員後，國庫整體收入包括支出給遠通電收委辦費反而因此減少10億元。交通部長陳建宇對此表示，因欠費的人要經兩步驟催繳，國庫收到通行費時間比較晚，但透過兩道催繳程序後未繳就送強制執行[16]。
  • 國道收費站撤除後，國道收費員的轉置問題遭到質疑未依合約進行轉置，因而引發了國道收費員抗爭事件。 :
    更多信息：國道收費員抗爭事件

統計數據

ETC電子收費各項使用數據[17]
年月份 ETC通行量 ETC使用率 備註
2006年12月 6,783,797 14.6% 2月10日，國道一號、三號啟用
2007年12月 10,246,242 22.8%
2008年12月 12,588,749 30.4% 7月30日，國道五號頭城收費站啟用
2009年12月 16,882,740 37.3%
2010年12月 19,943,871 41.7%
2011年12月 21,698,157 43.1% 9月開始使用e-tag
2012年12月 32,458,619 66.6%
2013年12月 41,544,506 87.7%
2014年12月 - 93.2%

大事紀

  • 1999年10月：立法委員陳明文等人提案ETC應由民間BOT方式出資運行。[18]
  • 2002年6月22日：交通部決定採用BOT推動高速公路電子收費系統。[6]
  • 2003年11月20日：高速公路電子收費系統截止投標，共有下列七家公司參與投標：遠東聯盟（今遠通電收）、台灣宇通資訊科技、宏碁、健元電子收費企業聯盟、速通企業聯盟、交通任我行電子收費聯盟、易利通電子收費。
  • 2003年12月24日：第一階段甄審結果公布：遠東、宏碁、宇通三家公司進入最終審議。[19]
  • 2004年2月26日：遠東聯盟取得「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案最優申請人資格。
  • 2004年4月7日：正式成立遠東電子收費股份有限公司。
  • 2004年4月27日：交通部與遠東電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。
  • 2005年1月6日：正式更名為遠通電收公司。
  • 2006年1月1日：國道一號、三號各收費站，配合增開電子收費車道，約僱收費員1,100人中精簡125人。[20]
  • 2006年2月24日：台灣高等行政法院94年訴字752號判決，撤銷遠通電收最優申請人資格。
  • 2006年3月16日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午因變更招商之規範、偽造測試報告[21]，並收取不當利益新台幣七十萬元，遭檢察官以貪汙、洩密罪嫌起訴。
  • 2006年8月3日：最高行政法院判決ETC重回第二階段甄審。
  • 2007年4月14日：高公局宣布遠通電收為重回第二階段甄審最優申請人，開始進行議約。
  • 2007年7月14日：ETC車道使用累計車次突破1億輛車次數量。
  • 2007年8月21日：遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式。
  • 2008年4月15日：中山高速公路（國道一號）泰山收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。
  • 2008年5月2日：ETC車道使用累計車次突破2億輛車次數量。
  • 2008年7月30日：蔣渭水高速公路（國道五號）頭城收費站開始收費，並發行國道五號龜山島ETC紀念卡片。
  • 2009年1月12日：ETC車道使用累計車次突破3億輛車次數量。
  • 2009年1月6日：福爾摩沙高速公路（國道三號）樹林收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。
  • 2009年8月16日：ETC車道使用累計車次突破4億輛車次數量。
  • 2010年2月20日:ETC車道使用累計車次突破5億輛車次數量。
  • 2010年5月6日：中山高速公路泰山收費站南北雙向增開一小型車第三電子收費車道。[22][23]
  • 2010年6月30日：合約規定ETC使用率應達45%，但此時平均使用率不到40%，雖遠通未履行合約目標，但交通部僅能在7月1日對遠通發出違約缺失通知，並要求遠通改善。
  • 2010年7月30日：前交通部長機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業者，一審依連續收賄罪判刑12年；台灣高等法院仍認定收賄且為接續犯，改判宋乃午有期徒刑11年、褫奪公權8年，行賄的業者精業公司公關協理蔡錦鴻則從一審的2年半改判1年。
  • 2010年10月31日：OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路，免安裝OBU。[來源請求]
  • 2010年12月23日：最高法院駁回宋乃午之上訴，依觸犯《貪污治罪條例》收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定。另外，台北地院一審宣判時曾認定林陵三涉嫌指示下屬放寬招標門檻，並知道宋乃午洩露招標資訊，因此將林列為弊案共犯，但後來台北地檢署分案調查後，因罪嫌不足不起訴處分確定。 [24]
  • 2011年9月：eTag開始試用。[來源請求][25]
  • 2012年5月15日：eTag開始全面開放申請。
  • 2012年7月26日遠通電收建置國道電子收費ETC，依合約規定今年六月底前利用率須達六十五％。遠通僅達成50%使用率，原應繳納兩億兩千萬元違約金，與高速公路局共同召開協調委員會，委員會研議「罰款暫緩」。
  • 2012年12月：原定2013年年實施高速公路全面採用計程收費，因為遠通電收ETC感應門架完成率不及一成，因此2013年計程收費延後執行。依合約，遠通本應該於9月底前完成所有感應門架設置，工程完工期限可展延至1月21日。[26][27]
  • 2013年5月24日：遠通電收以國道電子收費建置與營運之績效獲頒第十五屆「金峰獎」大型企業組十大傑出企業獎。[28]
  • 2013年12月26日：遠通電收公司電子收費利用率未達第6年度契約規範目標，本局已函知遠通電收公司處以懲罰性違約金。遠通電收公司認本局處以懲罰性違約金有爭議，提請請協調委員會調解，協調委員會已召開會議並做出決議，遠通電收公司不服該決議，已向法院提起確認債權不存在之訴，目前法院審理中。[29]
  • 2013年12月30日：高速公路計程收費正式上路，人工收費走入歷史，但計程收費有三天停止收費的宣導期，將於2014年1月2日正式開始實施計程收費[30]。
  • 2014年1月15日：刑事局公佈遠通主機遭受82億次網路攻擊查察結果，發現是遠通App設計不良與主機乘載量不足，因此有許多用戶無法連線，並造成網路一直重新連線的烏龍駭客攻擊[31]。
  • 2014年2月10日：遠通電收計程收費系統通過春節海量測試，六天連假處理1.1億筆通行交易[32]。
  • 2014年6月18日：遠通電收計程收費系統可收費成功率達99.9998%，eTag用戶數達584萬，且每周以淨增加約2,000位eTag用戶穩步上升[33]。
  • 2014年12月11日：英國標準協會（BSI）頒發「個資管理啟航獎」予遠通電收，肯定其在確保用路人個資安全以及稽核效益等範疇之卓越表現[34]。
  • 2015年7月3日：高公局以「台灣高速公路人工計次收費轉換電子計程收費計畫」參與「國際橋梁隧道及收費公路協會」舉辦之年度參獎計畫，經評核獲選為「2015年收費系統卓越獎-服務及推廣類」之得獎單位[35]。
  • 2015年8月19日：台灣ETC在與澳洲Intelematics Australia公司角逐之2015 ITS世界大會成就獎中奪「2015年ITS世界大會產業成就獎（2015 ITS World Congress Industry Award）」[36]。
  • 2015年8月31日：台灣計程電子收費推動成果獲IBTTA年度最高榮譽首獎[37]。
  • 2015年10月8日：ETC獲得「2015年ITS世界大會名人堂大獎－產業成就獎（2015 ITS World Congress Hall of Fame--Industry Award）[38]。
  • 2016年11月19日：台灣ETC獲得全球道路成就獎中智慧交通與管理類首獎[39]。
  • 2017年5月5日：APEC第44次運輸工作小組會議，十國專家指定參觀台灣ETC[40]。
  • 2025年12月21日:委託合約到期，收歸政府。

參考資料

  1. ^ 國道電子收費 日本大馬足為殷鑑，李文儀，自由時報，2004年2月29日
  2. ^ 中時電子報. 速限50vs. 70公里 ETC車道兩套標準！. [2012年8月24日]. （原始内容存档于2012年8月24日） （中文（臺灣））. 
  3. ^ TVBS NEWS. 遠通測試ETC　保時捷時速180飆國道. [2013-09-17]. （原始内容存档于2013-09-17） （中文（臺灣））. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 爭議不斷 ETC奪收費公路界奧斯卡首獎. 自由時報. 
  5. ^ 超商補繳通行費手續費爭議案 二審判決遠通勝訴. 聯合報. 
  6. ^ 6.0 6.1 陳怡如. 電子收費BOT 8天拍案驚奇. 聯合報. 2006-03-02. 
  7. ^ ETC弊案　宋乃午涉收賄求刑12年. TVBS. 2006-03-17 [2012-05-29]. 
  8. ^ 王文玲. 法院判決遠通ETC營運生變. 聯合報. 2006-02-25. 
  9. ^ 交部批徐旭東路不是他開不滿放話：電子收費元旦定要上路. 蘋果日報. 2005-12-24 [2012-10-08]. 
  10. ^ 曾鴻儒. ETC使用率難及65%門檻遠通2.2億罰定了. 自由電子報. 2012-05-23 [2012-05-29]. 
  11. ^ 汪淑芬. . 中央通訊社. 2012-05-22 [2012-05-29]. （原始内容存档于2013-12-12）. 
  12. ^ . [2013-06-02]. （原始内容存档于2013-06-08）. 
  13. ^ 遠通再出包 葉匡時：加倍奉還，中央社，2014年1月8日
  14. ^ 為何不堅持單一費率的國道計程收費方案一?!
  15. ^ 使用者付費，按里程收費怎會是變相加稅？
  16. ^ 國道電子收費後　交通部：國庫減少10億元
  17. ^ 業務組. ETC運作統計. 交通部臺灣區國道高速公路局. [2013年3月5日]. 
  18. ^ 立法院公報處. 立法院公報第八十八卷第四十二期. 中華民國立法院公報處. 1999年10月9日 [2014年1月16日]. 
  19. ^ 陳怡如. ETC商機3000億儼然交部高捷案. 聯合報. 2006-03-01. 
  20. ^ 業務組. ETC運作統計. 交通部臺灣區國道高速公路局. 2007年11月30日 [2010年4月26日]. 
  21. ^ 王聖藜. 決標前蔡錦鴻向外商報喜：宋乃午很棒. 聯合報. 2006-03-18. 
  22. ^ 99年5月6日零時起將於泰山收費站南下北上各增開第三線小型車電子收費車道. 交通部臺灣區國道高速公路局. 2010年4月23日 [2010年4月26日]. 
  23. ^ . 消基會. 2010年4月23日 [2010年4月26日]. （原始内容存档于2014年1月9日）. 
  24. ^ 項程鎮; 曾鴻儒. ETC弊案前交長機要宋乃午判刑11年確定. 自由電子報. 2010-12-24 [2010-12-25]. 
  25. ^ ETC挫敗 遠通改推免費eTag. 自由时报. 2011-07-01 [2019-11-23]. 
  26. ^ . [2014-01-15]. （原始内容存档于2014-01-16）.  ETC感應門架完成率差恐延宕上路
  27. ^ http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jun/28/today-life1.htm ETC門架拖157天完工高公局要罰遠通7850萬
  28. ^ 遠通電收獲頒金峰獎十大傑出企業獎，新聞 - 遠通電收, 2013年05月24日
  29. ^ . [2014-01-03]. （原始内容存档于2014-01-03）. 
  30. ^ 高速公路確定民國102年12月30號凌晨零時開始實施計程收費
  31. ^ 遠通致歉App設計不良非遭駭，中央社，2014年1月16日
  32. ^ 遠通電收 電子收費效率高，中時電子報，2014年2月10日
  33. ^ 遠通電收：eTag用戶每周增加約2000位，NowNews，2014年6月18日
  34. ^ 獲個資管理啟航獎[永久失效連結]，中國時報，2014年12月15日
  35. ^ [1][永久失效連結]，中國時報，2015年7月3日
  36. ^ 勇奪「2015年ITS世界大會產業成就獎」[永久失效連結]，自由時報，2015年8月19日
  37. ^ IBTTA年度最高榮譽首獎，蘋果日報，2015年8月31日
  38. ^ ITS世界大會名人堂大獎 徐旭東領獎[永久失效連結]，自由時報，2015年10月8日
  39. ^ 獲國際道路協會大獎，蘋果日報，2016年11月19日
  40. ^ 參訪遠通電收ETC[永久失效連結]，工商時報，2017年5月5日

參見

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：遠通電收
  • 遠通電收（繁體中文）
  • 交通部高速公路局（繁體中文）
  • 交通資料庫 （ETC的統計資料）（繁體中文）

六月 16, 2023
高速公路電子收費系統, 臺灣, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目匯集過多統計, 分析, 圖表資料, 或羅列蒐集項目, 請注意維基百科不是不經篩選的資訊收集處, 冗長清單會使讀者不解其意並降低可讀性與版面整潔, 條目內的陳列數據或項目應該有適量的介紹文字以令讀者了解內容, 此條目的语调或风格可能不適合百科全書的寫作方式, 2014年2月14日, 請根據指南協助改善这篇条目, 請在讨论页討論問題所在及加以改善, 此條目可能過於冗長, 請將不重要細節移除, 若仍太長, 可將重要細. 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目匯集過多統計 分析 圖表資料 或羅列蒐集項目 請注意維基百科不是不經篩選的資訊收集處 冗長清單會使讀者不解其意並降低可讀性與版面整潔 條目內的陳列數據或項目應該有適量的介紹文字以令讀者了解內容 此條目的语调或风格可能不適合百科全書的寫作方式 2014年2月14日 請根據指南協助改善这篇条目 請在讨论页討論問題所在及加以改善 此條目可能過於冗長 請將不重要細節移除 若仍太長 可將重要細節分割為新頁面 頁面內容應保持摘要格式 不重要的細節應移除 若有重要細節需要撰寫 應考慮分割出新頁面 可在討論頁中討論哪些屬於重要細節可拆分 哪些屬於不重要細節該移除 高速公路電子收費系統 英語 Electronic Toll Collection 簡稱ETC 是中華民國國道目前在臺灣唯一實施的電子道路收費系統 由交通部高速公路局以民間興建營運後轉移模式 BOT模式 委託遠通電收建置與維護 2025年12月21日委託合約到期 收歸政府 收費門架 最初採計次電子收費服務 收費門架設於公路收費站 於2006年2月10日啟用 2014年1月2日改採用多車道自由流 英语 Open road tolling 之計程電子收費服務 收費門架設於交流道間的主線車道 目前實施路段包括國道1號 含汐五高架及五楊高架 國道3號 國道3號甲線 國道5號 目录 1 歷史 2 收費門架 2 1 中山高速公路 國道一號 2 2 中山高速公路高架拓寬路段 2 3 福爾摩沙高速公路 國道三號 2 4 國道三號甲線 2 5 蔣渭水高速公路 國道五號 3 成就 4 爭議 5 統計數據 6 大事紀 7 參考資料 8 參見 9 外部連結歷史 编辑第一代系統高速公路局自1997年起研究電子收費系統的可行性 並在1998年底到2001年初 委託中華電信在北二高的樹林收費站 龍潭收費站兩處試辦電子收費 使用奧地利公司EFKON 德语 Efkon 的紅外線系統 1 第二代系統2004年高速公路局將國道電子收費系統以BOT模式委外建置 最終由遠東集團為首的競標聯盟得標 實際營運則由遠東聯盟成立的遠通電收負責 也是使用奧地利公司EFKON的紅外線系統 使用者需要在車上安裝車上單元 德语 On Board Unit OBU 使用者必須另外向遠通電收購買e通卡並儲值一定之金額 OBU必須插入e通卡方能使用 在通過收費站時讓收費門架自動扣款 如果OBU的電池電量不足 則收費站自動啟動拍照存檔 做為日後提醒裝機用補繳通行費 由於2006年啟用後轉換率不高 與政府立約要達成65 的使用率 然而只有四成安裝率 在期限逼近 所面臨合約中使用率不足將承擔巨大罰款下 被第三代RFID無線射頻辨識系統所取代 通過收費站ETC專用通道時速限為50 70公里 2 第三代系統 現行 eTag標誌 台灣高速公路ETC系統所使用之第三代系統 現行 eTag 收費門架 採用無線射頻辨識 RFID 系統 於2011年9月開始以首次安裝免費的方式推廣試用 有別於前套系統的OBU 使用者改為在車上黏貼電子標籤 eTag 收費門架則配合國道轉換為計程收費 改為安裝在交流道前後的主線車道上 這種設計比國際慣用在交流道出入口設置的方式精簡許多 此套系統已於2012年後開始全面使用 電子標籤為被動RFID標籤貼紙 由收費單元判讀 一車一片且撕下即失效 以防止標籤失竊被冒用 車輛過戶時 原車主可申請退費停用 再由新車主註冊使用 若貼紙未損壞可直接沿用 汽機車可用的電子標籤範例 2013年遠東集團曾進行測試 以一輛保時捷用時速180公里通過收費門架 並通過不同天候狀況的的實測 均能在0 02秒完成收費 遠東表示根據合約規定 從0 180公里時速都能夠正確感應 3 eTag前擋玻璃型 eTag的儲值輔助工具eTag卡正面 eTag的儲值輔助工具eTag卡背面收費門架 编辑計程收費尚未實施前 收費門架設於各收費站之內外側車道 採定額定點 距離不定 計次收費 以下均為新台幣小型車計次收費 大型車為小型車的1 25倍計收 聯結車為小型車的1 5倍計收 通行費以車輛歸戶 按車號 方式 每日凌晨結算1次計收通行費 按每台車輛通過的區段徵收相對應的門架牌價 採先加總後 再4捨5入至元 計程車通過 ETC 門架比照小型車收費 唯每日優惠里程歸司機所有 載客行駛高速公路另由GPS計費器累計通過門架 併入車資向乘客收費 通行當天即產生估算通行費紀錄 並於48小時後正式扣款 若為自動儲值戶 估算金額不足120元時會自動向金融機構請款儲值400元 逾48小時仍餘額不足時 即產生欠費催繳作業 連假期間由高公局宣布實施單一費率 門架9折 無優惠里程 及暫停收費時段 暫停收費時段無通行紀錄 並非產生0元門架通行紀錄 中山高速公路 國道一號 编辑 共設有148個門架偵測點 南下北上各74個 各站門架牌價詳細如下 國道一號門架偵測點區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程基隆端 基隆 北上0 5公里處 南下0 5公里處 1 3 1 1公里基隆 八堵 北上1 7公里處 南下1 7公里處 1 4 1 2公里八堵 大華系統 北上2 9公里處 南下2 9公里處 3 3 2 8公里大華系統 五堵 北上6 1公里處 南下6 1公里處 2 1 1 8公里五堵 汐止 北上9 9公里處 南下9 9公里處 4 4 3 7公里汐止 汐止系統 0 0 0 9公里汐止系統 東湖 北上14 7公里處 南下14 7公里處 4 4 3 7公里東湖 內湖 北上15 5公里處 南下15 5公里處 2 5 2 1公里內湖 圓山 北上21 3公里處 南下18 2公里處 7 0 5 9公里圓山 台北 北上23 3公里處 南下24 8公里處 2 5 2 1公里台北 三重 北上25 6公里處 南下26 4公里處 2 4 2 0公里三重 五股 北上29 3公里處 南下29 3公里處 7 0 5 9公里五股 高公局 北上33 9公里處 南下33 9公里處 1 6 1 4公里高公局 林口 北 北上37 6公里處 南下37 6公里處 7 8 6 5公里林口 北 林口 南 北上41 3公里處 南下41 3公里處 1 6 1 4公里林口 南 桃園 北 北上46 7公里處 南下46 7公里處 8 1 6 8公里桃園 北 桃園 南 北上49 2公里處 南下49 2公里處 1 3 1 1公里桃園 南 機場系統 北上51 1公里處 南下51 1公里處 2 5 2 1公里機場系統 中壢服務區 北上53 2公里處 南下53 2公里處 3 4 2 9公里中壢服務區 內壢 北上56 2公里處 南下56 2公里處 2 6 2 2公里內壢 中壢 北上58 4公里處 南下57 8公里處 6 1 5 1公里中壢 平鎮系統 北上63 3公里處 南下63 3公里處 3 1 2 6公里平鎮系統 幼獅 北上66 4公里處 南下66 4公里處 2 7 2 3公里幼獅 楊梅 北上68 1公里處 南下68 1公里處 2 2 1 9公里楊梅 校前路 北上69 9公里處 南下69 9公里處 2 1 1 8公里校前路 湖口 北上75 0公里處 南下75 0公里處 15 3 12 8公里湖口 竹北 北上88 0公里處 南下88 0公里處 8 7 7 3公里竹北 新竹 北 北上92 8公里處 南下92 8公里處 3 6 3 0公里新竹 北 新竹 南 北上95 6公里處 南下95 0公里處 3 0 2 5公里新竹 南 新竹系統 北上97 9公里處 南下98 0公里處 3 3 2 8公里新竹系統 頭份 北上104 5公里處 南下104 5公里處 13 2 11 0公里頭份 頭屋 北上112 3公里處 南下112 3公里處 18 1 15 1公里頭屋 苗栗 北上129 2公里處 南下129 2公里處 8 8 7 4公里苗栗 銅鑼 北上138 9公里處 南下138 9公里處 8 7 7 3公里銅鑼 三義 北上146 5公里處 南下146 5公里處 12 0 10 0公里三義 后里 北上157 2公里處 南下157 2公里處 12 6 10 5公里后里 台中系統 北上162 1公里處 南下162 1公里處 5 6 4 7公里台中系統 豐原 北上166 4公里處 南下166 4公里處 3 0 2 5公里豐原 大雅 北上172 5公里處 南下172 5公里處 7 4 6 2公里大雅 台中 北上177 4公里處 南下177 4公里處 5 2 4 4公里台中 南屯 北上180 2公里處 南下180 2公里處 3 3 2 8公里南屯 王田 北上183 9公里處 南下183 9公里處 9 8 8 2公里王田 彰化系統 北上190 6公里處 南下190 6公里處 3 7 3 1公里彰化系統 彰化 北上196 0公里處 南下196 0公里處 6 7 5 6公里彰化 埔鹽系統 北上201 1公里處 南下201 1公里處 10 9 9 1公里埔鹽系統 員林 北上208 9公里處 南下208 9公里處 4 0 3 4公里員林 北斗 北上215 6公里處 南下215 6公里處 10 9 9 1公里北斗 西螺 北上224 9公里處 南下224 9公里處 12 4 10 4公里西螺 虎尾 北上232 2公里處 南下232 2公里處 6 2 5 2公里虎尾 斗南 北上239 4公里處 南下239 4公里處 5 8 4 9公里斗南 雲林系統 北上242 5公里處 南下242 5公里處 3 8 3 2公里雲林系統 大林 北上248 3公里處 南下248 3公里處 7 8 6 5公里大林 民雄 北上251 4公里處 南下251 4公里處 8 2 6 9公里民雄 嘉義 北上260 3公里處 南下260 3公里處 8 5 7 1公里嘉義 水上 北上267 4公里處 南下267 4公里處 7 4 6 2公里水上 嘉義系統 北上271 4公里處 南下271 4公里處 3 0 2 5公里嘉義系統 新營服務區 北上282 7公里處 南下282 7公里處 13 5 11 3公里新營服務區 新營 北上286 6公里處 南下286 6公里處 5 0 4 2公里新營 下營系統 北上293 0公里處 南下293 0公里處 13 4 11 2公里下營系統 麻豆 北上301 9公里處 南下301 9公里處 4 9 4 1公里麻豆 安定 北上308 3公里處 南下308 3公里處 9 0 7 5公里安定 台南系統 北上312 6公里處 南下312 6公里處 5 1 4 3公里台南系統 永康 北上318 5公里處 南下318 5公里處 5 0 4 2公里永康 大灣 北上322 7公里處 南下322 7公里處 5 8 4 9公里大灣 仁德 北上325 2公里處 南下325 2公里處 3 4 2 9公里仁德 仁德系統 北上328 6公里處 南下328 6公里處 3 9 3 3公里仁德系統 路竹 北上336 6公里處 南下336 6公里處 9 1 7 6公里路竹 高科 北上339 8公里處 南下339 8公里處 4 9 4 1公里高科 岡山 北上346 0公里處 南下346 0公里處 8 4 7 0公里岡山 楠梓 北 北上352 5公里處 南下352 5公里處 7 0 5 9公里楠梓 北 楠梓 南 北上355 9公里處 南下356 1公里處 2 1 1 8公里楠梓 南 鼎金系統 北上359 0公里處 南下359 0公里處 6 2 5 2公里鼎金系統 高雄 北 北上364 0公里處 南下364 0公里處 5 1 4 3公里高雄 北 高雄 南 北上367 6公里處 南下367 6公里處 1 4 1 2公里高雄 南 瑞隆路 南下368 6公里處 2 4 2 0公里瑞隆路 五甲系統 北上369 6公里處 1 0 0 9公里五甲系統 五甲 0 0 0 9公里五甲 高雄端 中山四路 0 0 1 0公里高雄端 中山四路 高雄端 新生路 北上373 6公里處 南下373 6公里處 1 4 1 2公里備註 南下若行經 瑞隆路 至 五甲系統 路段 因該路段交流道間距離小於1公里 故該路段不收費 中山高速公路高架拓寬路段 编辑 共設有15個門架偵測點 南下7個 北上8個 各站門架牌價詳細如下 國道一號高架路段門架偵測點區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程汐止系統 堤頂 北上17 4公里處 南下16 3公里處 9 0 7 5公里堤頂 下塔悠出口 北上20 0公里處 南下20 6公里處 2 0 1 7公里下塔悠出口 環北 北上20 8公里處 6 1 5 1公里環北 五股轉接道 北上27 1公里處 南下30 5公里處 8 8 7 4公里五股轉接道 泰山轉接道 北上33 3公里處 南下33 4公里處 1 6 1 4公里泰山轉接道 機場系統 北上44 7公里處 南下44 7公里處 21 3 17 8公里機場系統 中壢轉接道 北上57 9公里處 南下57 9公里處 12 2 10 2公里中壢轉接道 校前路 北上60 8公里處 南下61 0公里處 10 2 8 5公里備註 下塔悠出口僅有北上出口 故南下 堤頂 至 環北 路段 僅於南下20 6公里處設置門架偵測點 福爾摩沙高速公路 國道三號 编辑 共設有150個門架偵測點 南下北上各75個 各站門架牌價詳細如下 國道三號門架偵測點區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程基金 瑪東系統 北上2 1公里處 南下0 6公里處 2 7 2 3公里瑪東系統 汐止系統 北上5 4公里處 南下8 7公里處 10 0 8 4公里汐止系統 新台五路 北上11 6公里處 南下11 6公里處 2 5 2 1公里新台五路 南港 北上14 0公里處 南下13 6公里處 2 0 1 7公里南港 南港系統 北上15 0公里處 南下15 8公里處 1 4 1 2公里南港系統 南深路 0 4 0 3公里南深路 木柵 北上20 1公里處 南下20 1公里處 5 2 4 4公里木柵 新店 北上21 7公里處 南下21 7公里處 7 5 6 3公里新店 安坑 北上30 1公里處 南下30 1公里處 4 9 4 1公里安坑 中和 北上33 8公里處 南下33 7公里處 5 7 4 8公里中和 土城 北上39 4公里處 南下39 4公里處 8 0 6 7公里土城 樹林 北上44 7公里處 南下44 7公里處 5 8 4 9公里樹林 三鶯 北上49 8公里處 南下49 8公里處 3 9 3 3公里三鶯 鶯歌系統 北上52 5公里處 南下52 5公里處 4 4 3 7公里鶯歌系統 大溪 北上55 9公里處 南下55 9公里處 10 0 8 4公里大溪 龍潭 北上64 8公里處 南下64 8公里處 6 6 5 5公里龍潭 高原 北上69 8公里處 南下69 8公里處 5 6 4 7公里高原 關西服務區 北上74 6公里處 南下74 6公里處 3 8 3 2公里關西服務區 關西 北上78 3公里處 南下78 3公里處 3 6 3 0公里關西 竹林 北上84 6公里處 南下84 6公里處 13 3 11 1公里竹林 寶山 北上96 1公里處 南下96 1公里處 10 2 8 5公里寶山 新竹系統 北上99 6公里處 南下99 6公里處 2 2 1 9公里新竹系統 茄苳 北上102 2公里處 南下102 2公里處 3 8 3 2公里茄苳 香山 北上105 1公里處 南下105 1公里處 6 3 5 3公里香山 西濱 北上112 8公里處 南下112 8公里處 6 7 5 6公里西濱 竹南 北上116 1公里處 南下116 1公里處 4 4 3 7公里竹南 大山 北上121 5公里處 南下121 5公里處 6 4 5 4公里大山 後龍 北上125 7公里處 南下125 7公里處 6 8 5 7公里後龍 西湖服務區 北上133 2公里處 南下133 2公里處 5 6 4 7公里西湖服務區 通霄 北上139 5公里處 南下139 5公里處 11 2 9 4公里通霄 苑裡 北上148 5公里處 南下148 5公里處 15 0 12 5公里苑裡 大甲 北上163 3公里處 南下163 3公里處 9 0 7 5公里大甲 中港系統 北上165 1公里處 南下165 1公里處 5 6 4 7公里中港系統 清水服務區 北上171 0公里處 南下171 0公里處 4 2 3 5公里清水服務區 沙鹿 北上173 9公里處 南下173 9公里處 4 4 3 7公里沙鹿 龍井 北上177 9公里處 南下177 9公里處 8 0 6 7公里龍井 和美 北上186 0公里處 南下186 0公里處 10 5 8 8公里和美 彰化系統 北上194 1公里處 南下194 4公里處 6 1 5 1公里彰化系統 快官 北上199 2公里處 南下199 1公里處 6 4 5 4公里快官 烏日 北上206 6公里處 南下206 6公里處 6 2 5 2公里烏日 中投 北上207 8公里處 南下207 9公里處 2 1 1 8公里中投 霧峰 北上210 0公里處 南下210 0公里處 2 7 2 3公里霧峰 霧峰系統 北上212 5公里處 南下212 9公里處 3 4 2 9公里霧峰系統 草屯 北上215 3公里處 南下215 2公里處 3 6 3 0公里草屯 中興系統 北上219 4公里處 南下219 4公里處 6 7 5 6公里中興系統 中興 北上223 1公里處 南下223 5公里處 2 1 1 8公里中興 南投 北上226 0公里處 南下226 1公里處 4 5 3 8公里南投 南投服務區 北上230 6公里處 南下230 6公里處 3 6 3 0公里南投服務區 名間 北上233 6公里處 南下233 6公里處 6 7 5 6公里名間 竹山 北上241 5公里處 南下241 5公里處 8 0 6 7公里竹山 南雲 北上244 7公里處 南下244 7公里處 7 5 6 3公里南雲 斗六 北上253 5公里處 南下253 5公里處 12 2 10 2公里斗六 古坑系統 北上261 4公里處 南下261 4公里處 9 7 8 1公里古坑系統 古坑 北上270 9公里處 南下270 9公里處 2 5 2 1公里古坑 古坑服務區 北上274 7公里處 南下274 7公里處 6 8 5 7公里古坑服務區 梅山 北上277 7公里處 南下277 7公里處 3 0 2 5公里梅山 竹崎 北 北上284 0公里處 南下284 0公里處 11 5 9 6公里竹崎 北 竹崎 南 北上289 9公里處 南下289 9公里處 2 4 2 0公里竹崎 南 中埔 北上292 3公里處 南下292 3公里處 7 8 6 5公里中埔 水上系統 北上298 5公里處 南下298 5公里處 3 4 2 9公里水上系統 白河 北上310 1公里處 南下310 1公里處 13 5 11 3公里白河 東山服務區 北上318 7公里處 南下318 7公里處 9 7 8 1公里東山服務區 柳營 北上321 1公里處 南下321 1公里處 3 3 2 8公里柳營 烏山頭 北上325 9公里處 南下325 9公里處 8 5 7 1公里烏山頭 官田系統 北上330 7公里處 南下330 7公里處 6 1 5 1公里官田系統 善化 北上339 2公里處 南下339 2公里處 6 3 5 3公里善化 新化系統 北上344 5公里處 南下344 5公里處 8 0 6 7公里新化系統 關廟 北上349 6公里處 南下349 6公里處 12 1 10 1公里關廟 關廟服務區 北上358 8公里處 南下358 8公里處 8 1 6 8公里關廟服務區 田寮 北上367 0公里處 南下367 0公里處 6 8 5 7公里田寮 燕巢系統 北上374 3公里處 南下374 3公里處 16 2 13 5公里燕巢系統 九如 北上385 4公里處 南下385 4公里處 9 4 7 9公里九如 屏東 北上391 6公里處 南下391 6公里處 6 4 5 4公里屏東 長治 北上398 4公里處 南下398 1公里處 4 5 3 8公里長治 麟洛 北上402 1公里處 南下401 8公里處 8 0 6 7公里麟洛 竹田系統 北上414 2公里處 南下414 2公里處 8 7 7 3公里竹田系統 崁頂 北上416 8公里處 南下416 8公里處 8 0 6 7公里崁頂 南州 北上423 2公里處 南下423 2公里處 2 8 2 4公里南州 林邊 大鵬灣端 北上425 9公里處 南下426 3公里處 7 0 5 9公里備註 北上若行經 南深路 至 南港系統 路段 因該路段交流道間距離小於1公里 故該路段不收費 國道三號甲線 编辑 共設有4個門架偵測點 西向東向各2個 各站門架牌價詳細如下 國道三號甲線門架偵測點區段 西向閘門所在地 東向閘門所在地 門架牌價 門架里程台北端 萬芳 西向1 5公里處 東向1 5公里處 4 3 3 6公里萬芳 木柵 西向4 1公里處 東向4 1公里處 1 8 1 5公里木柵 深坑端 0 0 0 5公里 蔣渭水高速公路 國道五號 编辑 共設有14個門架偵測點 南下北上各7個 各站門架牌價詳細如下 國道五號門架偵測點區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程南港系統 石碇 北上0 1公里處 南下0 0公里處 4 9 4 1公里石碇 坪林 北上5 5公里處 南下5 5公里處 12 6 10 5公里坪林 頭城 北上28 7公里處 南下28 7公里處 18 8 15 7公里頭城 宜蘭 北 北上30 9公里處 南下30 9公里處 7 8 6 5公里宜蘭 北 宜蘭 南 北上R14 3公里處 南下R11 3公里處 4 6 3 9公里宜蘭 南 羅東 北上43 8公里處 南下43 9公里處 6 9 5 7公里羅東 蘇澳 北上52 8公里處 南下49 4公里處 8 2 6 9公里備註 宜蘭 北 至 宜蘭 南 路段 因橋梁結構型式不得設置主線門架 故門架設置於 宜蘭南下入口 及 宜蘭北上出口 匝道 且為目前唯一先由主線計算總里程 再由該門架扣除未行走里程價格之門架 為唯一負值之ETC門架 成就 编辑世界第一個高速公路全面採用電子收費的系統 也是世界第一個成功把定點式的人工計次收費 全面轉換成無柵欄電子計程收費的系統 4 電子計程收費路網的總長度達到926公里 世界第1長 4 通行量正確率99 9 世界最高 可收費成功率99 97 世界最高 4 何时 全台灣車輛有800萬輛 其中700萬輛裝有eTag 比例高達87 5 爭議 编辑最初的爭議 立法院內 台灣高速公路電子收費系統最初之計畫為政府自行興建及經營 並交由當時仍為公營的中華電信規劃 研發及測試 卻在立法院的決議下 於2002年突然與中華電信解約 終止公辦計畫 改採用BOT方式由民間投標並經營之 6 最初的公路電子收費系統之爭 公路電子收費系統有紅外線系統及微波系統 RFID 兩種 紅外線系統須專用車道 並可能會受到車速 天候影響 車上機設備成本較高 微波系統則不分車道不限速 包含中華電信的系統在內 為多數國家所採用之技術 在招標時進入最終審議的遠通電收 台灣宇通資訊科技及宏碁等三家廠商中 只有遠通電收採用紅外線系統並獲得經營權 且當時系統弊病甚多 電池沒電時歸咎於使用者沒有保護好 可說是測試不足 來源請求 ETC招標結束後爆發收賄案 7 精業公司前公關協理蔡錦鴻向精業等公司拿到一千六百萬元的公關費 透過交通部長林陵三機要秘書宋乃午打通關 宋為讓精業所屬的遠東聯盟得標 多次以部長林陵三指示為由 邀集相關單位開會 要求加快決標時程 官員宋乃午涉收賄遭判刑12年確定 同時遠通電收的最優申請人資格被台北高等行政法院撤銷 8 2005年底 在ETC正式開通前夕 遠通電收董事長徐旭東在中華民國工商協進會工商 早餐會 上向當時的行政院長謝長廷宣示ETC將如期上路的決心 並反駁立委所指稱的 OBU太貴 並呼籲 立法院不該干預行政與執行 徐旭東還說 民眾若嫌OBU太貴 那就不要買嘛 9 該言論後續引發網友發起抵制OBU裝機活動 2010年遠通電收推出 全民體驗ETC 免安裝e通機體驗ETC優惠 導致民眾開始質疑e通機的存在價值 ETC系統對沒安裝OBU的車輛 係利用車牌圖像辨識系統進行舉發 而e通機失能也能利用該系統事後要求民眾補交缺額 交通部於1990年在泰山收費站就已經開始使用車牌影像辨識的技術來查緝贓車 系統的準確度約在98 左右 導致有人認為e通機的存在不具有正當性 認為e通機沒有存在價值 至2011年3月底 ETC實際利用率仍不到40 依契約規定 2011年3月底時ETC利用率應達到50 但實際利用率仍不到40 依合約應對遠通開罰每天新台幣50萬元 但高公局至今仍未對其開出罰單 10 11 遠通最初以紅外線系統取得經營權 但最終卻改以微波系統做為違約的改善方案 遠通屢次違約高達數億罰金 高公局多次皆判免罰 遭質疑高公局有圖利遠通的嫌疑 12 國道計程收費上路狀況不斷 民眾投訴eTag車輛遭雙向扣款 重複扣款 幽靈扣款等狀況 時任交通部長葉匡時強調 他保證民眾權益絕不會受損害 若再發生重複扣款 幽靈扣款 就要遠通加倍奉還 13 國道由定點收費轉為計程收費 然而 部分原本不經過收費站的國道使用者 不願就此負擔通行費 以 加稅 搶錢 等標籤誣蔑使用者付費原則與計程收費公平性 最終使政府採行每車每日二十公里免費里程及東西向免費的收費制度 此舉使收費公平性蕩然無存 14 15 國道收費站撤除後 國道通行費欠費竟累積高達2億元呆帳 裁掉收費員後 國庫整體收入包括支出給遠通電收委辦費反而因此減少10億元 交通部長陳建宇對此表示 因欠費的人要經兩步驟催繳 國庫收到通行費時間比較晚 但透過兩道催繳程序後未繳就送強制執行 16 國道收費站撤除後 國道收費員的轉置問題遭到質疑未依合約進行轉置 因而引發了國道收費員抗爭事件 更多信息 國道收費員抗爭事件統計數據 编辑ETC電子收費各項使用數據 17 年月份 ETC通行量 ETC使用率 備註2006年12月 6 783 797 14 6 2月10日 國道一號 三號啟用2007年12月 10 246 242 22 8 2008年12月 12 588 749 30 4 7月30日 國道五號頭城收費站啟用2009年12月 16 882 740 37 3 2010年12月 19 943 871 41 7 2011年12月 21 698 157 43 1 9月開始使用e tag2012年12月 32 458 619 66 6 2013年12月 41 544 506 87 7 2014年12月 93 2 大事紀 编辑1999年10月 立法委員陳明文等人提案ETC應由民間BOT方式出資運行 18 2002年6月22日 交通部決定採用BOT推動高速公路電子收費系統 6 2003年11月20日 高速公路電子收費系統截止投標 共有下列七家公司參與投標 遠東聯盟 今遠通電收 台灣宇通資訊科技 宏碁 健元電子收費企業聯盟 速通企業聯盟 交通任我行電子收費聯盟 易利通電子收費 2003年12月24日 第一階段甄審結果公布 遠東 宏碁 宇通三家公司進入最終審議 19 2004年2月26日 遠東聯盟取得 民間參與高速公路電子收費系統建置及營運 案最優申請人資格 2004年4月7日 正式成立遠東電子收費股份有限公司 2004年4月27日 交通部與遠東電收簽訂 民間參與高速公路電子收費系統建置及營運 案契約 2005年1月6日 正式更名為遠通電收公司 2006年1月1日 國道一號 三號各收費站 配合增開電子收費車道 約僱收費員1 100人中精簡125人 20 2006年2月24日 台灣高等行政法院94年訴字752號判決 撤銷遠通電收最優申請人資格 2006年3月16日 前交通部長林陵三機要祕書宋乃午因變更招商之規範 偽造測試報告 21 並收取不當利益新台幣七十萬元 遭檢察官以貪汙 洩密罪嫌起訴 2006年8月3日 最高行政法院判決ETC重回第二階段甄審 2007年4月14日 高公局宣布遠通電收為重回第二階段甄審最優申請人 開始進行議約 2007年7月14日 ETC車道使用累計車次突破1億輛車次數量 2007年8月21日 遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式 2008年4月15日 中山高速公路 國道一號 泰山收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道 2008年5月2日 ETC車道使用累計車次突破2億輛車次數量 2008年7月30日 蔣渭水高速公路 國道五號 頭城收費站開始收費 並發行國道五號龜山島ETC紀念卡片 2009年1月12日 ETC車道使用累計車次突破3億輛車次數量 2009年1月6日 福爾摩沙高速公路 國道三號 樹林收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道 2009年8月16日 ETC車道使用累計車次突破4億輛車次數量 2010年2月20日 ETC車道使用累計車次突破5億輛車次數量 2010年5月6日 中山高速公路泰山收費站南北雙向增開一小型車第三電子收費車道 22 23 2010年6月30日 合約規定ETC使用率應達45 但此時平均使用率不到40 雖遠通未履行合約目標 但交通部僅能在7月1日對遠通發出違約缺失通知 並要求遠通改善 2010年7月30日 前交通部長機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統ETC弊案中 收受廠商賄賂後 洩漏招標資訊給業者 一審依連續收賄罪判刑12年 台灣高等法院仍認定收賄且為接續犯 改判宋乃午有期徒刑11年 褫奪公權8年 行賄的業者精業公司公關協理蔡錦鴻則從一審的2年半改判1年 2010年10月31日 OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路 免安裝OBU 來源請求 2010年12月23日 最高法院駁回宋乃午之上訴 依觸犯 貪污治罪條例 收賄罪 重判宋乃午有期徒刑十一年 褫奪公權八年確定 另外 台北地院一審宣判時曾認定林陵三涉嫌指示下屬放寬招標門檻 並知道宋乃午洩露招標資訊 因此將林列為弊案共犯 但後來台北地檢署分案調查後 因罪嫌不足不起訴處分確定 24 2011年9月 eTag開始試用 來源請求 25 2012年5月15日 eTag開始全面開放申請 2012年7月26日遠通電收建置國道電子收費ETC 依合約規定今年六月底前利用率須達六十五 遠通僅達成50 使用率 原應繳納兩億兩千萬元違約金 與高速公路局共同召開協調委員會 委員會研議 罰款暫緩 2012年12月 原定2013年年實施高速公路全面採用計程收費 因為遠通電收ETC感應門架完成率不及一成 因此2013年計程收費延後執行 依合約 遠通本應該於9月底前完成所有感應門架設置 工程完工期限可展延至1月21日 26 27 2013年5月24日 遠通電收以國道電子收費建置與營運之績效獲頒第十五屆 金峰獎 大型企業組十大傑出企業獎 28 2013年12月26日 遠通電收公司電子收費利用率未達第6年度契約規範目標 本局已函知遠通電收公司處以懲罰性違約金 遠通電收公司認本局處以懲罰性違約金有爭議 提請請協調委員會調解 協調委員會已召開會議並做出決議 遠通電收公司不服該決議 已向法院提起確認債權不存在之訴 目前法院審理中 29 2013年12月30日 高速公路計程收費正式上路 人工收費走入歷史 但計程收費有三天停止收費的宣導期 將於2014年1月2日正式開始實施計程收費 30 2014年1月15日 刑事局公佈遠通主機遭受82億次網路攻擊查察結果 發現是遠通App設計不良與主機乘載量不足 因此有許多用戶無法連線 並造成網路一直重新連線的烏龍駭客攻擊 31 2014年2月10日 遠通電收計程收費系統通過春節海量測試 六天連假處理1 1億筆通行交易 32 2014年6月18日 遠通電收計程收費系統可收費成功率達99 9998 eTag用戶數達584萬 且每周以淨增加約2 000位eTag用戶穩步上升 33 2014年12月11日 英國標準協會 BSI 頒發 個資管理啟航獎 予遠通電收 肯定其在確保用路人個資安全以及稽核效益等範疇之卓越表現 34 2015年7月3日 高公局以 台灣高速公路人工計次收費轉換電子計程收費計畫 參與 國際橋梁隧道及收費公路協會 舉辦之年度參獎計畫 經評核獲選為 2015年收費系統卓越獎 服務及推廣類 之得獎單位 35 2015年8月19日 台灣ETC在與澳洲Intelematics Australia公司角逐之2015 ITS世界大會成就獎中奪 2015年ITS世界大會產業成就獎 2015 ITS World Congress Industry Award 36 2015年8月31日 台灣計程電子收費推動成果獲IBTTA年度最高榮譽首獎 37 2015年10月8日 ETC獲得 2015年ITS世界大會名人堂大獎 產業成就獎 2015 ITS World Congress Hall of Fame Industry Award 38 2016年11月19日 台灣ETC獲得全球道路成就獎中智慧交通與管理類首獎 39 2017年5月5日 APEC第44次運輸工作小組會議 十國專家指定參觀台灣ETC 40 2025年12月21日 委託合約到期 收歸政府 參考資料 编辑 國道電子收費 日本大馬足為殷鑑 李文儀 自由時報 2004年2月29日 中時電子報 速限50vs 70公里 ETC車道兩套標準 2012年8月24日 原始内容存档于2012年8月24日 中文 臺灣 TVBS NEWS 遠通測試ETC 保時捷時速180飆國道 2013 09 17 原始内容存档于2013 09 17 中文 臺灣 4 0 4 1 4 2 爭議不斷 ETC奪收費公路界奧斯卡首獎 自由時報 超商補繳通行費手續費爭議案 二審判決遠通勝訴 聯合報 6 0 6 1 陳怡如 電子收費BOT 8天拍案驚奇 聯合報 2006 03 02 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 ETC弊案 宋乃午涉收賄求刑12年 TVBS 2006 03 17 2012 05 29 王文玲 法院判決遠通ETC營運生變 聯合報 2006 02 25 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 交部批徐旭東路不是他開不滿放話 電子收費元旦定要上路 蘋果日報 2005 12 24 2012 10 08 曾鴻儒 ETC使用率難及65 門檻遠通2 2億罰定了 自由電子報 2012 05 23 2012 05 29 汪淑芬 ETC利用率遠通有罰款壓力 中央通訊社 2012 05 22 2012 05 29 原始内容存档于2013 12 12 存档副本 2013 06 02 原始内容存档于2013 06 08 遠通再出包 葉匡時 加倍奉還 中央社 2014年1月8日 為何不堅持單一費率的國道計程收費方案一 使用者付費 按里程收費怎會是變相加稅 國道電子收費後 交通部 國庫減少10億元 業務組 ETC運作統計 交通部臺灣區國道高速公路局 2013年3月5日 立法院公報處 立法院公報第八十八卷第四十二期 中華民國立法院公報處 1999年10月9日 2014年1月16日 陳怡如 ETC商機3000億儼然交部高捷案 聯合報 2006 03 01 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 業務組 ETC運作統計 交通部臺灣區國道高速公路局 2007年11月30日 2010年4月26日 王聖藜 決標前蔡錦鴻向外商報喜 宋乃午很棒 聯合報 2006 03 18 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 99年5月6日零時起將於泰山收費站南下北上各增開第三線小型車電子收費車道 交通部臺灣區國道高速公路局 2010年4月23日 2010年4月26日 泰山收費站加開ETC車道強迫用路人裝機 消基會呼籲政府暫停增設ETC車道 消基會 2010年4月23日 2010年4月26日 原始内容存档于2014年1月9日 項程鎮 曾鴻儒 ETC弊案前交長機要宋乃午判刑11年確定 自由電子報 2010 12 24 2010 12 25 引文使用过时参数coauthors 帮助 ETC挫敗 遠通改推免費eTag 自由时报 2011 07 01 2019 11 23 存档副本 2014 01 15 原始内容存档于2014 01 16 ETC感應門架完成率差恐延宕上路 http www libertytimes com tw 2013 new jun 28 today life1 htm ETC門架拖157天完工高公局要罰遠通7850萬 遠通電收獲頒金峰獎十大傑出企業獎 新聞 遠通電收 2013年05月24日 存档副本 2014 01 03 原始内容存档于2014 01 03 高速公路確定民國102年12月30號凌晨零時開始實施計程收費 遠通致歉App設計不良非遭駭 中央社 2014年1月16日 遠通電收 電子收費效率高 中時電子報 2014年2月10日 遠通電收 eTag用戶每周增加約2000位 NowNews 2014年6月18日 獲個資管理啟航獎 永久失效連結 中國時報 2014年12月15日 1 永久失效連結 中國時報 2015年7月3日 勇奪 2015年ITS世界大會產業成就獎 永久失效連結 自由時報 2015年8月19日 IBTTA年度最高榮譽首獎 蘋果日報 2015年8月31日 ITS世界大會名人堂大獎 徐旭東領獎 永久失效連結 自由時報 2015年10月8日 獲國際道路協會大獎 蘋果日報 2016年11月19日 參訪遠通電收ETC 永久失效連結 工商時報 2017年5月5日參見 编辑電子道路收費系統 E通卡 遠通電收 遠通電收 中華民國國道收費員抗爭事件外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 遠通電收遠通電收 繁體中文 交通部高速公路局 繁體中文 交通資料庫 ETC的統計資料 繁體中文 取自 https zh wikipedia org w index php title 高速公路電子收費系統 臺灣 amp oldid 77583152, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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