概要 此列車的前身是準急列車，當時行走於新潟至福島/仙台之間，途經磐越西線。成為了一架城際列車。在1980年代起，列車的重要性降低，行走區間也縮短。在1993年至列車廢除前，只行走於會津若松站至新潟站之間。
運行概況使用車輛 在2020年3月起使用GV-E400系柴油列車行走「阿賀野」
在2020年3月時間表修正起[2]，「阿賀野」使用新津運輸區所屬的GV-E400系柴油列車，以3卡編成行走。
在使用該柴油列車前，從1993年起使用KiHa110系。在2008年至2018年3月時間表修正期間，「阿賀野」會使用KiHa110系和KiHaE120形混合連結編成。後來由於KiHaE120形沒有搭載ATS-P，因此不能駛入新潟站內，在該時間表修正起，只使用新津運輸區所屬的KiHa110系，以3卡編成行走。
歷史 - 1959年（昭和34年） - 開設行走於仙台站至新潟站之間的準急列車，途經東北本線、磐越西線和信越本線。
- 1961年（昭和36年） - 增加1個往返班次。
- 1966年（昭和41年） - 升級為急行列車。
- 1970年（昭和45年） - 前往仙台站的1班列車，於仙台站至福島站之間降級為普通列車。
- 1980年（昭和55年） - 前往新潟站的1班列車，於新津站至新潟站之間降級為普通列車。
- 1982年（昭和56年） - 隨著東北新幹線開業，運輸區間改為福島站至新潟站之間。另外，急行區間改變為郡山站至五泉站之間。
- 1985年（昭和60年） - 降級為快速列車。同時，運輸區間改為郡山站/會津若松站至新潟站之間。
- 1988年（昭和63年） - 所有列車駛入郡山站。
- 1993年（平成5年） - 郡山站至會津若松站之間區間分離為「磐梯」。使「阿賀野」的運輸區間改為會津若松站至新潟站之間，使用車輛由KiHa58形改為KiHa110系。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 黃昏的1個往返班次併入至普通列車。自此只有早上和日間的1個往返班次。
- 2008年（平成20年）11月1日 - 使用車輛增加KiHaE120形，與KiHa110系一同行走「阿賀野」。
- 2018年（平成30年）3月17日至4月15日 - 隨著新潟站高架化，使用車輛統一為KiHa110系。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 實施時間表修正，使用車輛改為GV-E400系。
- 2022年（令和4年）3月12日 - 實施時間表修正，「阿賀野」被廢除[1]。
注腳 注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2021-12-17 [2022-04-25] （日语）.
- ^ 2020年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2019-12-13 [2022-04-25] （日语）.
相關條目 阿賀野號列車, 阿賀野, 日语, あがの, agano, 號列車是由東日本旅客鐵道, jr東日本, 營運, 行走於會津若松站至新潟站之間的快速列車, 列車途經磐越西線和信越本線, 該列車在2022年3月12日時間表修正中廢除, 阿賀野在磐越西線上行走中的, 阿賀野, 2006年11月, 概述日文名あがの, あがの, agano类型快速列車状态已廢除运营地区, 日本福島縣, 新潟縣前身急行, 阿賀野, 开行日期1985年停运日期1993年, 郡山至會津若松之間, 2022年3月11日, 列車廢除, 继承快速, 磐梯,. 阿賀野 日语 あがの Agano 號列車是由東日本旅客鐵道 JR東日本 營運 行走於會津若松站至新潟站之間的快速列車 列車途經磐越西線和信越本線 該列車在2022年3月12日時間表修正中廢除 1 阿賀野在磐越西線上行走中的 阿賀野 2006年11月 概述日文名あがの あがの Agano类型快速列車状态已廢除运营地区 日本福島縣 新潟縣前身急行 阿賀野 开行日期1985年停运日期1993年 郡山至會津若松之間 2022年3月11日 列車廢除 继承快速 磐梯 运营商日本國有鐵道 國鐵 東日本旅客鐵道 JR東日本 始发站會津若松站终到站新潟站途经线路磐越西線 信越本線列车服务席位等级普通車座席全車自由席技术使用车辆GV E400系柴油列車 新津運輸區 日语 新津運輸区 轨距1 067毫米 3英尺6英寸 电气化直流1 500 伏特 新潟至新津之間 注 1 非電氣化 新津至喜多方之間 交流20 000 伏特 50 赫茲 喜多方至會津若松之間 注 1 备注截止廢除前的資料 目录 1 概要 2 運行概況 2 1 停車站 3 使用車輛 4 歷史 5 注腳 5 1 注釋 5 2 參考資料 6 相關條目概要 编辑此列車的前身是準急列車 當時行走於新潟至福島 仙台之間 途經磐越西線 成為了一架城際列車 在1980年代起 列車的重要性降低 行走區間也縮短 在1993年至列車廢除前 只行走於會津若松站至新潟站之間 運行概況 编辑在2003年至2022年廢除前 設有1個往返班次 早上8時時段設有新潟站出發的班於 早上11時時段設有會津若松站出發的班次 上下行列車均可於會津若松站轉乘列車前往郡山方向 停車站 编辑 會津若松站 鹽川站 喜多方站 山都站 荻野站 野澤站 鹿瀨站 津川站 三川站 咲花站 馬下站 猿和田站 五泉站 新津站 皋月野站 荻川站 龜田站 越後石山站 新潟站 內的車站只有下行列車停靠 使用車輛 编辑 在2020年3月起使用GV E400系柴油列車行走 阿賀野 在2020年3月時間表修正起 2 阿賀野 使用新津運輸區 日语 新津運輸区 所屬的GV E400系柴油列車 以3卡編成行走 在使用該柴油列車前 從1993年起使用KiHa110系 在2008年至2018年3月時間表修正期間 阿賀野 會使用KiHa110系和KiHaE120形混合連結編成 後來由於KiHaE120形沒有搭載ATS P 因此不能駛入新潟站內 在該時間表修正起 只使用新津運輸區所屬的KiHa110系 以3卡編成行走 歷史 编辑1959年 昭和34年 開設行走於仙台站至新潟站之間的準急列車 途經東北本線 磐越西線和信越本線 1961年 昭和36年 增加1個往返班次 1966年 昭和41年 升級為急行列車 1970年 昭和45年 前往仙台站的1班列車 於仙台站至福島站之間降級為普通列車 1980年 昭和55年 前往新潟站的1班列車 於新津站至新潟站之間降級為普通列車 1982年 昭和56年 隨著東北新幹線開業 運輸區間改為福島站至新潟站之間 另外 急行區間改變為郡山站至五泉站之間 1982年東北新幹線開業前的停車站 仙台站 長町站 岩沼站 大河原站 白石站 伊達站 福島站 松川站 二本松站 本宮站 郡山站 磐梯熱海站 豬苗代站 會津若松站 喜多方站 山都站 野澤站 鹿瀨站 津川站 五泉站 新津站 新潟站 1985年 昭和60年 降級為快速列車 同時 運輸區間改為郡山站 會津若松站至新潟站之間 1988年 昭和63年 所有列車駛入郡山站 1993年 平成5年 郡山站至會津若松站之間區間分離為 磐梯 使 阿賀野 的運輸區間改為會津若松站至新潟站之間 使用車輛由KiHa58形 日语 国鉄キハ58系気動車 改為KiHa110系 2003年 平成15年 10月1日 黃昏的1個往返班次併入至普通列車 自此只有早上和日間的1個往返班次 2008年 平成20年 11月1日 使用車輛增加KiHaE120形 與KiHa110系一同行走 阿賀野 2018年 平成30年 3月17日至4月15日 隨著新潟站高架化 使用車輛統一為KiHa110系 2020年 令和2年 3月14日 實施時間表修正 使用車輛改為GV E400系 2022年 令和4年 3月12日 實施時間表修正 阿賀野 被廢除 1 注腳 编辑注釋 编辑 1 0 1 1 但是該區間使用柴油列車 參考資料 编辑 1 0 1 1 2022年3月ダイヤ改正について PDF 新闻稿 東日本旅客鉄道新潟支社 2021 12 17 2022 04 25 日语 2020年3月ダイヤ改正について PDF 新闻稿 東日本旅客鉄道新潟支社 2019 12 13 2022 04 25 日语 相關條目 编辑日本列車愛稱列表 SL磐越物語 日语 SLばんえつ物語 取自 https zh wikipedia org w index php title 阿賀野號列車 amp oldid 76545132, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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