鈴木RE-5 （日语：スズキ・RE-5 ）是日本 鈴木汽車工業（鈴木公司 前身）於1974年至1976年間開發製造的摩托車 ，也是日本機車車壇中唯一搭載汪克爾引擎 的市售車款。
鈴木RE-5 製造商 鈴木汽車工業 生產年代 1974年-1976年 引擎 497c.c. X 1單轉子汪克爾引擎 壓縮比 9.0：1 極速 224km/hr 最大馬力 62ps / 6,500rpm 最大扭力 7.6kg·m / 3,500rpm 點火系統 CDI式 變速系統 五速循環式 框架 鐵製雙搖籃式骨架 懸吊系統 前輪：潛望式懸吊 制動系統 前輪：油壓式雙碟碟煞 輪胎 前輪：3.25-19 軸距 1,500mm 尺寸 L 2,220mmW 870mmH 1,170mm重量 257公斤 (毛重) 燃油容積 17L
概要 汪克爾引擎 （Wankel engine）屬於一種無活塞 迴旋式四行程內燃機 ，1960年1月19日由德國 工程師菲力斯·汪克爾 （Felix Wankel）於德國工程師學會（德語：VDI, Verein Deutscher Ingenieure ）的會議上向世人公開發表後受到矚目。不只是鈴木，連本田 、山葉 、川崎 等首要機車製造廠在1970年代亦陸續投入開發試作。最著名的例子是山葉與洋馬柴油引擎（今洋馬發動機 ）共同開發、於1972年東京車展 公開的「RZ201」試作車[1] [2] 1973年石油危機 影響而中斷計劃。受限於引擎本體的散熱對策、當時的素材技術以及能源危機等因素，迫使這些廠商紛紛打退堂鼓，並未真正將試作車實用量產化。
惟有鈴木堅持將RE-5量產化上市，卻受到汪克爾引擎排氣量 的換算影響，超過當時日本國內市售機車自主規制値的750c.c.，遂改以外銷 為主。雖然汪克爾引擎具有運轉平順、震動與噪音小等優勢，適合長途駕遊，但是油耗表現卻是其致命傷。受到1973年石油危機 影響，外銷成績不甚亮眼，2年之間僅售出約6千輛之譜。此外1985年元月出版的美國 《機車世界》（Cycle World）批評RE-5昂貴、過於複雜、動力不足、造型醜惡，該雜誌 認為RE-5是十大最差機車之一[3]
發展歷史 1967年5月東洋工業（馬自達 前身）推出馬自達Cosmo ，1970年6月馬自達Familia Rotary Coupe 開始外銷。眼見此一趨勢，鈴木汽車工業也開始積極與德國 NSU車廠 接觸。1970年11月24日雙方簽約，取得「摩托車用汽油引擎20-60ps」使用範圍之授權許可。鈴木派出課長神谷重安、白鷺貞夫、櫛谷清、系長中村英夫等工程師遠赴西德 ，學習KKM 503型（單轉子）、KKM 612型（雙轉子）等技術[4] 小時 耐久測試後，在轉子室缸壁出現由頂點菱封所造成的波狀磨痕[5]
1972年山葉發動機 在東京車展 公開搭載汪克爾引擎的「RZ201」試作車，激發鈴木持續開發的決心。為了輕量化，側轉子室等處採用鋁合金 。轉子採用油冷、轉子室採用水冷，而且排氣系統採增壓式進氣（ram-air intake）之雙重排氣管，才有效解決引擎散熱問題。1973年東京車展前夕終於完成量產試作車，並於谷田部試驗場測試，當年東京車展正式公開RE-5。車體外型委託義大利 設計師喬吉·喬治亞羅 圓柱 形的儀表。除了速度和轉速之外，檔位指示、水溫、各種燈號指示等皆以LED 顯示。此外，此圓柱形儀表附有一個半透明塑料 蓋，須插入鑰匙 才會自動打開塑料蓋。可惜的是1975年小改款時取消這種特殊設計，改成一般雙圓盤式儀表。
不過礙於日本國內對排氣量 的計算方法，原廠決定放棄內銷、改做外銷。於是鈴木邀請太空人 艾德加·米切爾 擔任代言人，給予許多摩托車相關媒體 為期一週的試騎活動，並提出12個月或12,000英哩 內更換引擎的保固措施[6]
技術 對於這具497c.c. X 1單轉子汪克爾引擎，原廠採用轉子室水冷、轉子內部油冷的方法。為了進氣時從低速域至高速域能夠運轉平順，採用二埠的多孔式外環氣埠（peripheral port）設計。此二埠的蝶閥（butterfly valve）被隔開，低速域時只在小口徑的主埠口作動，高速域時才轉往大口徑的次埠口工作。solex型雙喉化油器 由三國工業 鋁合金 製輪圈為輻條式，煞車制動系統則流用鈴木GT750
內部連結
參考資料 （英文） SAE International: Suzuki Production Rotary Engine, Model RE-5 for Powering Motorcycles （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）（日語） スズキ ロータリー二輪車RE-５（１） （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）（日語） スズキ ロータリー二輪車RE-５（２） （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）（日語） RE5悲話「あの、石油ショツクさえなかったら・・・・」 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） ^ （日語） WANKEL ROTARY COMBUSTION ENGINE MOTORCYCLES （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ （英文） Total Motorcycle.com: Kawasaki X99 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ （英文） 〈The Ten Worst Motorcycles （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）〉，《Cycle World》，1985年1月。^ （日語） RE5悲話「あの、石油ショツクさえなかったら・・・・」 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）。^ 菱封以偏心圓方式運轉，長久下來對缸壁會造成波狀刮傷（chatter mark），俗稱「惡魔的爪痕devil's fingernails」。 ^ （英文） 〈What Makes Them Tick? （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）〉，華特·富爾頓（Walt Fulton），《Cycle World Magazine》，CBS Publications，1975年2月，頁62–66、101、106、110、112。
外部連結 （日語） （英文） The Vintagent: A SHORT HISTORY OF WANKEL MOTORCYCLES （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
鈴木re, 日语, スズキ, 是日本鈴木汽車工業, 鈴木公司前身, 於1974年至1976年間開發製造的摩托車, 也是日本機車車壇中唯一搭載汪克爾引擎的市售車款, 製造商鈴木汽車工業生產年代1974年, 1976年引擎497c, 1單轉子汪克爾引擎壓縮比9, 1極速224km, hr最大馬力62ps, 500rpm最大扭力7, 500rpm點火系統cdi式變速系統五速循環式框架鐵製雙搖籃式骨架懸吊系統前輪, 潛望式懸吊後輪, 橫臂式懸吊制動系統前輪, 油壓式雙碟碟煞後輪, 鼓煞輪胎前輪, 19後輪, 18軸距1, . 鈴木RE 5 日语 スズキ RE 5 是日本鈴木汽車工業 鈴木公司前身 於1974年至1976年間開發製造的摩托車 也是日本機車車壇中唯一搭載汪克爾引擎的市售車款 鈴木RE 5製造商鈴木汽車工業生產年代1974年 1976年引擎497c c X 1單轉子汪克爾引擎壓縮比9 0 1極速224km hr最大馬力62ps 6 500rpm最大扭力7 6kg m 3 500rpm點火系統CDI式變速系統五速循環式框架鐵製雙搖籃式骨架懸吊系統前輪 潛望式懸吊後輪 橫臂式懸吊制動系統前輪 油壓式雙碟碟煞後輪 鼓煞輪胎前輪 3 25 19後輪 4 00 18軸距1 500mm尺寸L 2 220mm W 870mm H 1 170mm重量257公斤 毛重 燃油容積17L 目录 1 概要 2 發展歷史 2 1 技術 3 內部連結 4 參考資料 5 外部連結概要 编辑汪克爾引擎 Wankel engine 屬於一種無活塞迴旋式四行程內燃機 1960年1月19日由德國工程師菲力斯 汪克爾 Felix Wankel 於德國工程師學會 德語 VDI Verein Deutscher Ingenieure 的會議上向世人公開發表後受到矚目 不只是鈴木 連本田 山葉 川崎等首要機車製造廠在1970年代亦陸續投入開發試作 最著名的例子是山葉與洋馬柴油引擎 今洋馬發動機 共同開發 於1972年東京車展公開的 RZ201 試作車 1 配置了雙轉子汪克爾引擎 另外 川崎也曾試作出雙轉子汪克爾引擎的 X99 2 可是受到1973年石油危機影響而中斷計劃 受限於引擎本體的散熱對策 當時的素材技術以及能源危機等因素 迫使這些廠商紛紛打退堂鼓 並未真正將試作車實用量產化 惟有鈴木堅持將RE 5量產化上市 卻受到汪克爾引擎排氣量的換算影響 超過當時日本國內市售機車自主規制値的750c c 遂改以外銷為主 雖然汪克爾引擎具有運轉平順 震動與噪音小等優勢 適合長途駕遊 但是油耗表現卻是其致命傷 受到1973年石油危機影響 外銷成績不甚亮眼 2年之間僅售出約6千輛之譜 此外1985年元月出版的美國 機車世界 Cycle World 批評RE 5昂貴 過於複雜 動力不足 造型醜惡 該雜誌認為RE 5是十大最差機車之一 3 發展歷史 编辑1967年5月東洋工業 馬自達前身 推出馬自達Cosmo 1970年6月馬自達Familia Rotary Coupe開始外銷 眼見此一趨勢 鈴木汽車工業也開始積極與德國NSU車廠接觸 1970年11月24日雙方簽約 取得 摩托車用汽油引擎20 60ps 使用範圍之授權許可 鈴木派出課長神谷重安 白鷺貞夫 櫛谷清 系長中村英夫等工程師遠赴西德 學習KKM 503型 單轉子 KKM 612型 雙轉子 等技術 4 著手研究2年半後 鈴木試作的第一具汪克爾引擎歷經10小時耐久測試後 在轉子室缸壁出現由頂點菱封所造成的波狀磨痕 5 遂朝著改善菱封材質的方向進行 圓柱形儀表特寫 1972年山葉發動機在東京車展公開搭載汪克爾引擎的 RZ201 試作車 激發鈴木持續開發的決心 為了輕量化 側轉子室等處採用鋁合金 轉子採用油冷 轉子室採用水冷 而且排氣系統採增壓式進氣 ram air intake 之雙重排氣管 才有效解決引擎散熱問題 1973年東京車展前夕終於完成量產試作車 並於谷田部試驗場測試 當年東京車展正式公開RE 5 車體外型委託義大利設計師喬吉 喬治亞羅 英语 Giorgetto Giugiaro Giorgetto Giugiaro 親手設計 最大的特徵在車燈上方圓柱形的儀表 除了速度和轉速之外 檔位指示 水溫 各種燈號指示等皆以LED顯示 此外 此圓柱形儀表附有一個半透明塑料蓋 須插入鑰匙才會自動打開塑料蓋 可惜的是1975年小改款時取消這種特殊設計 改成一般雙圓盤式儀表 不過礙於日本國內對排氣量的計算方法 原廠決定放棄內銷 改做外銷 於是鈴木邀請太空人艾德加 米切爾擔任代言人 給予許多摩托車相關媒體為期一週的試騎活動 並提出12個月或12 000英哩內更換引擎的保固措施 6 1975年小改款時除了改成雙圓盤式儀表 其它如方向燈 尾燈和前大燈外殼也改變造型 技術 编辑 冷卻器特寫 對於這具497c c X 1單轉子汪克爾引擎 原廠採用轉子室水冷 轉子內部油冷的方法 為了進氣時從低速域至高速域能夠運轉平順 採用二埠的多孔式外環氣埠 peripheral port 設計 此二埠的蝶閥 butterfly valve 被隔開 低速域時只在小口徑的主埠口作動 高速域時才轉往大口徑的次埠口工作 solex型雙喉化油器由三國工業 日语 ミクニ 製造 距離主埠口18mm 距離次埠口32mm 為了有效散熱 進氣歧管之冷卻風入口採二重構造 巨大的冷卻器和電動冷卻風扇非常明顯 鋁合金製輪圈為輻條式 煞車制動系統則流用鈴木GT750 日语 スズキ GT750 的零件 前輪是雙碟片是碟煞 後輪是鼓煞 後期型改回雙圓盤式儀表 內部連結 编辑汪克爾引擎 鈴木公司參考資料 编辑 英文 SAE International Suzuki Production Rotary Engine Model RE 5 for Powering Motorcycles 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 スズキ ロータリー二輪車RE ５ １ 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 スズキ ロータリー二輪車RE ５ ２ 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 RE5悲話 あの 石油ショツクさえなかったら 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 WANKEL ROTARY COMBUSTION ENGINE MOTORCYCLES 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 Total Motorcycle com Kawasaki X99 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 The Ten Worst Motorcycles 页面存档备份 存于互联网档案馆 Cycle World 1985年1月 日語 RE5悲話 あの 石油ショツクさえなかったら 页面存档备份 存于互联网档案馆 菱封以偏心圓方式運轉 長久下來對缸壁會造成波狀刮傷 chatter mark 俗稱 惡魔的爪痕devil s fingernails 英文 What Makes Them Tick 页面存档备份 存于互联网档案馆 華特 富爾頓 Walt Fulton Cycle World Magazine CBS Publications 1975年2月 頁62 66 101 106 110 112 外部連結 编辑 日語 日本の自動車技術240選 スズキRE 5 英文 The Vintagent A SHORT HISTORY OF WANKEL MOTORCYCLES 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 鈴木RE 5 amp oldid 70128783, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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