概要與歷史 繼馬自達Cosmo 之後，1968年6月馬自達 也以第二代323 車身為基礎，搭載10A型0820 轉子引擎。在日本 國內稱作Familia Rotary Coupe ，外銷海外的車名則為馬自達R100 。動力方面，最大馬力 為100ps / 7,000rpm，扭力峰值為13.5kg·m / 3,500rpm。極速估計可達177km，由0加速至60mph耗時10.8秒。前輪避震系統為支柱式懸吊 附防傾桿，後輪為固定軸式懸吊系統 。自1970年起改換裝573c.c. X 2 12A型 轉子引擎，最大馬力130hp、峰值扭力82kg·m。
競速賽事 此款車曾參加不少國際級錦標賽，包括：
1969年4月於新加坡 舉辦的GP格蘭披治 錦標賽，本來考慮裝置排氣阻力少的喇叭筒型消音器 ，可是轉子引擎特有的共振頻率會使它龜裂，故後來改裝不銹鋼製的直管型消音器出賽，並取得優勝[1] 1969年7月於比利時 的斯帕-弗朗科爾尚賽道 （（法文） Circuit de Spa-Francorchamps）舉辦的24小時耐力賽，為了引擎耐久性，故意將最大馬力調降至187bhp / 8,500rpm，最後贏得綜合第5、6名的成績[2] 1969年8月19日於德國 紐博格林賽道 舉辦的馬拉松汽車拉力賽84小時耐力賽（Marathon de la Route - Nürburgring 84 Hours），馬自達派出三輛R-100參加。雖然一輛因油箱穿孔導致漏油、另一輛因雨天滑出跑道而棄權、另一輛的消音器受到雨淋和熱廢氣交相衝擊而破裂，最後獲得綜合第5名[3] 1969年於日本鈴鹿賽道 舉辦的全日本錦標賽獲得冠軍。 1970年6月參加在英國 舉辦的RAC旅行者大獎賽（RAC Tourist Trophy）獲得第8名[4] 1970年7月參加德國紐博格林賽道6小時耐力賽（West German Touring Car Race），三輛參加的R-100分別取得第4、5、6名[5] 1970年7月在比利時的斯帕-弗朗科爾尚賽道24小時耐力賽中派出四輛R-100參戰，雖然最後有三輛因引擎出現問題而退賽，但獲得第5名[6]
內部連結
外部連結 （日語） マツダ ファミリア・ロータリークーペ（M10A型） （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）（日語）
參考資料 ^ 參看【MAZDA】第五節-1969年4月的新加坡大獎賽 互联网档案馆 的，存档日期2010-12-21.。 ^ 參看【MAZDA】第六節-1969年7月的斯帕-弗朗科爾尚賽道（Spa-Francorchamps）24小時馬拉松汽車拉力賽/84小時耐力賽 互联网档案馆 的，存档日期2010-12-21.。 ^ 參看（英文） 。 ^ 參看【MAZDA】第八節-RAC旅行者大獎賽4小時車賽；紐堡林賽道6小時耐力賽（1970年6月） 互联网档案馆 的，存档日期2010-12-21.。 ^ 同上註。 ^ 參看【MAZDA】第九節-斯帕-弗朗科爾尚赛道24小时耐力赛（1970年） 互联网档案馆 的，存档日期2010-12-21.。
馬自達r100, 是1968年由日本馬自達汽車公司製造發售, 第二部搭載轉子引擎的雙門轎車, 其轉子引擎分別為10a型的0820亞型, 12a型兩種, 概览制造商馬自達别称馬自達familia, rotary, coupe生产日期1968年, 1973年车身及底盘车辆类别緊湊型轎車車體風格雙門轎車动力布局fr相关车型馬自達323动力系统引擎491c, 10a型0820轉子引擎573c, 12a型轉子引擎变速器四速手動排檔规格轴距2, 260mm长度3, 830mm宽度1, 480mm高度1, 345mm整备质量80. 馬自達R100是1968年由日本馬自達汽車公司製造發售 第二部搭載轉子引擎的雙門轎車 其轉子引擎分別為10A型的0820亞型 12A型兩種 馬自達R100概览制造商馬自達别称馬自達Familia Rotary Coupe生产日期1968年 1973年车身及底盘车辆类别緊湊型轎車車體風格雙門轎車动力布局FR相关车型馬自達323动力系统引擎491c c X 2 10A型0820轉子引擎573c c X 2 12A型轉子引擎变速器四速手動排檔规格轴距2 260mm长度3 830mm宽度1 480mm高度1 345mm整备质量805kg 913kg 目录 1 概要與歷史 2 競速賽事 3 內部連結 4 外部連結 5 參考資料概要與歷史 编辑繼馬自達Cosmo之後 1968年6月馬自達也以第二代323車身為基礎 搭載10A型0820轉子引擎 在日本國內稱作Familia Rotary Coupe 外銷海外的車名則為馬自達R100 動力方面 最大馬力為100ps 7 000rpm 扭力峰值為13 5kg m 3 500rpm 極速估計可達177km 由0加速至60mph耗時10 8秒 前輪避震系統為支柱式懸吊附防傾桿 後輪為固定軸式懸吊系統 自1970年起改換裝573c c X 2 12A型轉子引擎 最大馬力130hp 峰值扭力82kg m 競速賽事 编辑此款車曾參加不少國際級錦標賽 包括 1969年4月於新加坡舉辦的GP格蘭披治錦標賽 本來考慮裝置排氣阻力少的喇叭筒型消音器 可是轉子引擎特有的共振頻率會使它龜裂 故後來改裝不銹鋼製的直管型消音器出賽 並取得優勝 1 1969年7月於比利時的斯帕 弗朗科爾尚賽道 法文 Circuit de Spa Francorchamps 舉辦的24小時耐力賽 為了引擎耐久性 故意將最大馬力調降至187bhp 8 500rpm 最後贏得綜合第5 6名的成績 2 1969年8月19日於德國紐博格林賽道舉辦的馬拉松汽車拉力賽84小時耐力賽 Marathon de la Route Nurburgring 84 Hours 馬自達派出三輛R 100參加 雖然一輛因油箱穿孔導致漏油 另一輛因雨天滑出跑道而棄權 另一輛的消音器受到雨淋和熱廢氣交相衝擊而破裂 最後獲得綜合第5名 3 1969年於日本鈴鹿賽道舉辦的全日本錦標賽獲得冠軍 1970年6月參加在英國舉辦的RAC旅行者大獎賽 RAC Tourist Trophy 獲得第8名 4 1970年7月參加德國紐博格林賽道6小時耐力賽 West German Touring Car Race 三輛參加的R 100分別取得第4 5 6名 5 1970年7月在比利時的斯帕 弗朗科爾尚賽道24小時耐力賽中派出四輛R 100參戰 雖然最後有三輛因引擎出現問題而退賽 但獲得第5名 6 馬自達R100車頭 德國司圖加特 馬自達R100車尾 德國司圖加特 內部連結 编辑馬自達323 馬自達轉子引擎外部連結 编辑 日語 マツダ ファミリア ロータリークーペ M10A型 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 Gazoo com名車列傳 1967年 マツダ ファミリア參考資料 编辑 參看 MAZDA 第五節 1969年4月的新加坡大獎賽 互联网档案馆的存檔 存档日期2010 12 21 參看 MAZDA 第六節 1969年7月的斯帕 弗朗科爾尚賽道 Spa Francorchamps 24小時馬拉松汽車拉力賽 84小時耐力賽 互联网档案馆的存檔 存档日期2010 12 21 參看 英文 1969 Nurburgring 84 Hours 參看 MAZDA 第八節 RAC旅行者大獎賽4小時車賽 紐堡林賽道6小時耐力賽 1970年6月 互联网档案馆的存檔 存档日期2010 12 21 同上註 參看 MAZDA 第九節 斯帕 弗朗科爾尚赛道24小时耐力赛 1970年 互联网档案馆的存檔 存档日期2010 12 21 取自 https zh wikipedia org w index php title 馬自達R100 amp oldid 70170520, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
文章 ，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。