薩博340 （英語：SAAB 340 瑞典 薩博 （SAAB）公司和美國 費爾柴德 公司（Fairchild）共同研發生產，至1987年生產權由薩博公司完全控制。薩博340在1999年停產，共生產了459架[1] [2]
薩博340 奧里尼航空公司的薩博340 类型 窄體客機 制造商 薩博 首飞 1983年1月25日 服役 1983年 状态 已停產 主要用户 梅薩巴航空科爾根航空 洛根航空 生產年份 1983-1999 制造数量 459
歷史 早在1979年之前，薩博便開始進行雙渦輪旋槳區域客機的設計和市場調查，並準備展開具體行動。同時，費爾柴德 公司也準備在美國發展類似的機型。這兩家公司經過考量到日益增加的發展及生產成本，決定合作發展此一新機型，對薩博來說，它與費爾柴德公司合作，能夠把客機打入美國市場，是再好不過的事了。
兩家公司在1979年6月，共同簽下合作計劃和市場調查的草約，在1980年1月25日宣佈將共同發展一款巡航速度可達480公里、約二十人座的雙渦輪旋槳區域客機，採用新的機身和發動機計設，以達到卓越的操作經濟性；分工方面，費爾柴德負責機翼、發動機和尾翼的設計和製作工作，薩博負責機身設計製造、系統整合、試飛、以及認證。此機型以兩家公司英文字首為名，稱為SF340，34是指載客量可達34人。同年6月，確定SF340將採用1700馬力 的通用電氣 的CT7發動機，配置四葉複合材料 螺旋槳，採用類似波音757 和波音767 的現代化的航電系統，載客量增加至35人。
為了建造SF340，薩博公司在瑞典建造了新廠房，面積為24,990平方米。1982年10月27日，首架原型機（註冊編號SF-ISF）在工廠完工，1983年1月25日首飛，經過5架原型機共1730小時試飛之後，SF340在1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證，隨後又取得美國的適航證書，首架於6月14日加入十字航空。
1985年10月兩家共司發表聲明，自1985年11月1日開始SF340的完全控制權將交給薩博公司，而費爾柴德作為冷承包商直到1987年便會結束，機翼和機尾製造會回到瑞典工廠，而SF340會更名為薩博340。1987年9月9日薩博交付第100架薩博340A，同時宣佈將會發展新的薩博340B型。薩博340B採用GE CT7-9B發動機，擁有較大的馬力，巡航速度增加至528公里，最大起飛重量為12930公斤，航程達805海里 ，薩博340B在1989年開始交付。後來亦推出了薩博340B Plus ，是340B的增強型，主要擴大了翼尖面積[3] 薩博2000 的設計基礎，但薩博2000的銷量慘淡，令薩博退出民航機生產市場，改為提供部件給其它大型飛機生產商。
薩博340在1999年停產，共生產了459架。
型號 薩博340A 薩博340B 薩博340Tp 100 薩博340B Plus 薩博340B plus SAR-200日本海上保安廳 的搜救機 薩博340AF(貨機） 薩博340A QC 快速客貨轉換型 薩博340 AEW/S 100B Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機 薩博340 AEW-200/S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機 薩博340 AEW-300/S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
照片
在中国的运营历史 1991年9月3日，中国航空器材公司首次向瑞典萨博飞机制造公司订购四架SAAB-340B型飞机，总价值为820多万美元。
1992年3月至6月间，中国南方航空公司 从瑞典萨博飞机制造公司引进了这批飞机，并将其投入到了深圳分公司运营。
作为南航深圳分公司执管过唯一的双涡轮螺旋桨支线客机，萨博340B飞机航程短、载客少的特点，决定了它在当时主要执行深圳-常德、深圳-衡阳、广州-常德、广州-衡阳等支线航线。
1994年5月，为扩大市场份额，南航先将4架萨博340B型飞机调往北海基地。
1997年，山东航空公司 以先租后买的形式接管了南航全部四架瑞典萨博飞机，另又购置了四架，安全运营至2005年全数退役，自此萨博飞机在中国运营史宣告结束。
事故 1994年4月4日，荷蘭皇家城市短途航空433號班機 原定由荷蘭 阿姆斯特丹 飛往卡地夫，在起飛11分鐘後，由於機械故障讓機組人員誤以為二號發動機故障，因而決定返回機場，但在要降落時機場決定重飛，而把一號發動機油門推滿，導致飛機瞬間右滾進而墜毀。
1998年3月18日，國華航空7623號班機 原定由新竹 飛往高雄 ，自新竹機場起飛後兩分鐘從雷達上消失，墜毀在新竹機場外海六海浬的海面上。機上8名乘客和5名機組人員全部罹難。交通部民航局事後將該公司同型號飛機全部停飛。[4]
2000年1月10日，十字航空498号班机 从苏黎世机场 起飞仅约2分钟后就坠毁，机上10人全部遇难。
2011年5月18日，阿根廷太阳航空5428号班机 原定從內烏肯 飛往最終站里瓦達維亞海軍准將城 ，在此之前中途停靠了三個機場。在飛往最終地點時，飛機遇上了積冰的現象，機組人員決定下降飛行高度，但在執行兩次之後發現積冰現象越來越嚴重，最後機組人員無法順利控制飛機，飛機最終墜毀在內格羅河省 的洛斯·梅努克斯小鎮與泊拉華尼烏小鎮之間。機上3名機組人員與19名乘客全數罹難。最終報告指出，航空公司缺乏訓練，造成飛行員誤選自動駕駛模式，而機組員在失速震桿器啟動時又做出錯誤反應，最終墜毀。
規格 薩博340規格 薩博340A 薩博340B 長度: 19.73 m 19.73 m 高度: 6.97 m 6.97 m 翼展: 21.44 m 21.44 m 最大起飛重量: 12,370 kg 12,930 kg 座位: 35 35 巡航速度: 480 公里 528公里 續航距離: 785 nm 805 nm
[5]
參見
參考資料 ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 170-171. ISBN 1-84509-324-0 ^ 世界民航雜誌第10期. 世界民航雜誌. 1999: p.20–25. ^ Halvorsen W. and Emborg U., Interior Noise Control of the Saab 340, SAE Technical Paper 891080, 1989 ^ 國華新竹飛高雄班機墜海13人罹難 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ），華視新聞網，1998/03/19 ^ Airliner.net. [2008-11-23 ] . （原始内容于2016-05-25）.
薩博340, 英語, saab, 是一款短程雙渦輪旋槳飛機, 載客量為33至37人, 由瑞典薩博, saab, 公司和美國費爾柴德公司, fairchild, 共同研發生產, 至1987年生產權由薩博公司完全控制, 在1999年停產, 共生產了459架, 奧里尼航空公司的类型窄體客機制造商薩博首飞1983年1月25日服役1983年状态已停產主要用户梅薩巴航空地區快運航空, 科爾根航空, 洛根航空生產年份1983, 1999制造数量459, 目录, 歷史, 型號, 照片, 在中国的运营历史, 事故, 規格, 參見, . 薩博340 英語 SAAB 340 是一款短程雙渦輪旋槳飛機 載客量為33至37人 由瑞典薩博 SAAB 公司和美國費爾柴德公司 Fairchild 共同研發生產 至1987年生產權由薩博公司完全控制 薩博340在1999年停產 共生產了459架 1 2 薩博340奧里尼航空公司的薩博340类型窄體客機制造商薩博首飞1983年1月25日服役1983年状态已停產主要用户梅薩巴航空地區快運航空 科爾根航空 洛根航空生產年份1983 1999制造数量459 目录 1 歷史 2 型號 3 照片 4 在中国的运营历史 5 事故 6 規格 7 參見 7 1 航空公司列表 8 參考資料歷史 编辑早在1979年之前 薩博便開始進行雙渦輪旋槳區域客機的設計和市場調查 並準備展開具體行動 同時 費爾柴德公司也準備在美國發展類似的機型 這兩家公司經過考量到日益增加的發展及生產成本 決定合作發展此一新機型 對薩博來說 它與費爾柴德公司合作 能夠把客機打入美國市場 是再好不過的事了 兩家公司在1979年6月 共同簽下合作計劃和市場調查的草約 在1980年1月25日宣佈將共同發展一款巡航速度可達480公里 約二十人座的雙渦輪旋槳區域客機 採用新的機身和發動機計設 以達到卓越的操作經濟性 分工方面 費爾柴德負責機翼 發動機和尾翼的設計和製作工作 薩博負責機身設計製造 系統整合 試飛 以及認證 此機型以兩家公司英文字首為名 稱為SF340 34是指載客量可達34人 同年6月 確定SF340將採用1700馬力的通用電氣的CT7發動機 配置四葉複合材料螺旋槳 採用類似波音757和波音767的現代化的航電系統 載客量增加至35人 為了建造SF340 薩博公司在瑞典建造了新廠房 面積為24 990平方米 1982年10月27日 首架原型機 註冊編號SF ISF 在工廠完工 1983年1月25日首飛 經過5架原型機共1730小時試飛之後 SF340在1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證 隨後又取得美國的適航證書 首架於6月14日加入十字航空 1985年10月兩家共司發表聲明 自1985年11月1日開始SF340的完全控制權將交給薩博公司 而費爾柴德作為冷承包商直到1987年便會結束 機翼和機尾製造會回到瑞典工廠 而SF340會更名為薩博340 1987年9月9日薩博交付第100架薩博340A 同時宣佈將會發展新的薩博340B型 薩博340B採用GE CT7 9B發動機 擁有較大的馬力 巡航速度增加至528公里 最大起飛重量為12930公斤 航程達805海里 薩博340B在1989年開始交付 後來亦推出了薩博340B Plus 是340B的增強型 主要擴大了翼尖面積 3 和客貨轉換型薩博340A QC 薩博340的設計成了日後薩博2000的設計基礎 但薩博2000的銷量慘淡 令薩博退出民航機生產市場 改為提供部件給其它大型飛機生產商 薩博340在1999年停產 共生產了459架 型號 编辑薩博340A 薩博340B 薩博340Tp 100 薩博340B Plus 薩博340B plus SAR 200日本海上保安廳的搜救機 薩博340AF 貨機 薩博340A QC 快速客貨轉換型 薩博340 AEW S 100B Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機 薩博340 AEW 200 S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機 薩博340 AEW 300 S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機照片 编辑 薩博340駕駛艙 薩博340客艙 薩博340发动机 薩博340空中預警機在中国的运营历史 编辑1991年9月3日 中国航空器材公司首次向瑞典萨博飞机制造公司订购四架SAAB 340B型飞机 总价值为820多万美元 1992年3月至6月间 中国南方航空公司从瑞典萨博飞机制造公司引进了这批飞机 并将其投入到了深圳分公司运营 作为南航深圳分公司执管过唯一的双涡轮螺旋桨支线客机 萨博340B飞机航程短 载客少的特点 决定了它在当时主要执行深圳 常德 深圳 衡阳 广州 常德 广州 衡阳等支线航线 1994年5月 为扩大市场份额 南航先将4架萨博340B型飞机调往北海基地 1997年 山东航空公司以先租后买的形式接管了南航全部四架瑞典萨博飞机 另又购置了四架 安全运营至2005年全数退役 自此萨博飞机在中国运营史宣告结束 事故 编辑1994年4月4日 荷蘭皇家城市短途航空433號班機原定由荷蘭阿姆斯特丹飛往卡地夫 在起飛11分鐘後 由於機械故障讓機組人員誤以為二號發動機故障 因而決定返回機場 但在要降落時機場決定重飛 而把一號發動機油門推滿 導致飛機瞬間右滾進而墜毀 1998年3月18日 國華航空7623號班機原定由新竹飛往高雄 自新竹機場起飛後兩分鐘從雷達上消失 墜毀在新竹機場外海六海浬的海面上 機上8名乘客和5名機組人員全部罹難 交通部民航局事後將該公司同型號飛機全部停飛 4 2000年1月10日 十字航空498号班机从苏黎世机场起飞仅约2分钟后就坠毁 机上10人全部遇难 2011年5月18日 阿根廷太阳航空5428号班机原定從內烏肯飛往最終站里瓦達維亞海軍准將城 在此之前中途停靠了三個機場 在飛往最終地點時 飛機遇上了積冰的現象 機組人員決定下降飛行高度 但在執行兩次之後發現積冰現象越來越嚴重 最後機組人員無法順利控制飛機 飛機最終墜毀在內格羅河省的洛斯 梅努克斯小鎮與泊拉華尼烏小鎮之間 機上3名機組人員與19名乘客全數罹難 最終報告指出 航空公司缺乏訓練 造成飛行員誤選自動駕駛模式 而機組員在失速震桿器啟動時又做出錯誤反應 最終墜毀 規格 编辑薩博340規格 薩博340A 薩博340B長度 19 73 m 19 73 m高度 6 97 m 6 97 m翼展 21 44 m 21 44 m最大起飛重量 12 370 kg 12 930 kg座位 35 35巡航速度 480 公里 528公里續航距離 785 nm 805 nm 5 參見 编辑 航空主题 相关开发 薩博2000类似型号 EMB 120 福克F27 安 38 ATR 42 捷流41 多尼爾328 肖特330 肖特360航空公司列表 區域航空公司參考資料 编辑 Civil Aircraft Today Paul E Eden 2006 170 171 ISBN 1 84509 324 0 世界民航雜誌第10期 世界民航雜誌 1999 p 20 25 引文格式1维护 冗余文本 link Halvorsen W and Emborg U Interior Noise Control of the Saab 340 SAE Technical Paper 891080 1989 國華新竹飛高雄班機墜海13人罹難 页面存档备份 存于互联网档案馆 華視新聞網 1998 03 19 Airliner net 2008 11 23 原始内容存档于2016 05 25 取自 https zh wikipedia org w index php title 薩博340 amp oldid 76802936, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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