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蓝宝石号列车

四月 11, 2024

蓝宝石号（德語：Saphir）是曾经运行于比利时港口奥斯滕德至德国鲁尔区工业城市多特蒙德间一班国际列车所使用的名称，由德国联邦铁路在1954年至1987年间经营。其命名源自蓝宝石的德文名称，藉此凸显比利时在宝石加工业的重要地位[註 1]。列车自开行以来曾先后被纳入长途列车、全欧快车和城际列车等类别，直至1987年被欧城列车梅姆林号取代而停运。在1993年至1995年期间，蓝宝石号的名称也曾被用于德国境内开行的城际快车班次。

蓝宝石号
概述
类型长途列车（1954–1957）
全欧快车（1957–1979）
城际列车（1979–1987）
城际快车（1993–1995）
状态停运
运营地区 德國、 比利時
开行日期1954年5月23日 (1954-05-23)
停运日期1987年5月30日 (1987-05-30)
前运营商德国联邦铁路
始发站奥斯滕德车站（德语：Bahnhof Ostende）/布鲁塞尔南站
终到站多特蒙德火车总站/法兰克福火车总站/
科隆火车总站
运营模式每日开行
技术
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
线路图
蓝宝石号（红）及莱茵-美因号（蓝）在1957年的运行图

历史 编辑

长途列车 编辑

蓝宝石号最初是在1954年作为二战前运行于多特蒙德－奥斯滕德的普尔曼快车（德语：Pullman-Express）的继任者[註 2]，由德国联邦铁路以长途列车（F）类别开行，并途经杜塞尔多夫、科隆、亚琛、列日及布鲁塞尔等地运行[註 3]。其时刻表设置可以与奥斯滕德－多佛尔火车渡轮及多佛尔－伦敦的列车服务实现中转，从而在整体的运行图中允许乘客在上午10点离开伦敦（维多利亚车站），但比原先提前三个小时抵达莱茵-鲁尔城市群的目的地[註 4]。

蓝宝石号使用德国联邦铁路VT08.5型柴联车（德语：DB-Baureihe VT 08）担当本务。在运营初期，蓝宝石号在英文刊物中按英文使用习惯被称为“Sapphire”，但到了1963年，在英文的《库克欧陆时刻表》（Cook's Continental Timetable）中便开始使用以德文命名的“Saphir”[註 5]。

全欧快车 编辑

1957年6月2日，蓝宝石号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车之一，车次使用TEE74（东行）/75（西行）次[註 6]。VT08.5型柴联车随即在同年7月15日被替换为专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。同时，列车可在科隆火车总站与另一班全欧快车莱茵-美因号实现中转，从而从而提供由布鲁塞尔经莱茵河谷至法兰克福的全欧快车接驳服务。

 75次 停靠站  74次
里程 时刻 时刻 里程
0 08:15   多特蒙德 21:52 464
18 08:28   波鸿 21:37 446
34 08:43   埃森 21:24 430
54 08:59   杜伊斯堡 21:08 410
77 09:17   杜塞尔多夫 20:50 387
117 09:52   科隆 20:18 347
187 10:39   亚琛 19:31 277
203 ↓   赫尔斯塔尔 19:16 261
217 11:09   韦尔维耶 19:04 247
242 11:34   列日 18:43 222
342 12:38   布鲁塞尔（北） 17:29 122
348 12:46   布鲁塞尔（南） 17:22 116
401 13:18   根特 16:50 63
441 13:43   布鲁日 16:26 23
464 13:59   奥斯滕德 16:10 0
 
蓝宝石号（红）在1958年的运行图。浅蓝色为巴黎-鲁尔号及帕西法尔号的运行图。

一年后，由于多特蒙德所在的鲁尔区内已有巴黎-鲁尔号及帕西法尔号两班全欧快车提供鲁尔区经比利时南部至巴黎的服务，为了避免重复运营，蓝宝石号在德国境内的始发及终到站遂由多特蒙德改至法兰克福，同时列车在法兰克福－科隆区间会与北行的莱茵-美因号连挂运行，而两班列车在南行方向则各自运行[註 7]。

随着蓝宝石号在1959年5月31日的运行图调整中改为经由莱茵河右岸的线路运行，并在威斯巴登经停及换向，列车与莱茵-美因号的连挂运行被终止[註 7]。1966年，由于蓝宝石号在奥斯滕德－布鲁塞尔区间的上座率不景气，其比利时境内的始发及终到站又改至布鲁塞尔，因此列车的线路亦变为布鲁塞尔－法兰克福间运行。1971年夏天，西欧各国对列车车次进行了统一全面调整，由布鲁塞尔东行的列车使用奇数车次，由法兰克福西行则使用偶数车次，因此蓝宝石号获得了编号为TEE21/20次的车次[註 8]。

 
1971年的德国城际列车网络
（蓝）蓝宝石号
（浅红）城际列车1号线
（浅蓝）城际列车2号线
（浅绿）城际列车3号线
（浅黄）城际列车4号线

在1971年9月26日的运行图调整中，德国联邦铁路开始构建由四条线路组成的城际列车（IC）网络，蓝宝石号也被定位为该网络的组成部分，与其它全欧快车及城际列车共同被纳入发车间隔为每两小时一班的运营线路。列车在此时将西行的始发站改至纽伦堡，并将编组更换为由机车牵引的客车车厢，使用由德国联邦铁路提供的TEE/IC型车厢（德语：TEE/IC-Wagen (DB)）。而为了提高运营效率，其车厢会与运行于不同区间的德国国内列车班次轮番运用[註 9]。

 21次 停靠站  20次
里程 时刻 时刻 里程
0 18:07   布鲁塞尔（南） 13:28 701
61 18:16   布鲁塞尔（北） 13:20 640
106 19:19   列日 12:26 595
131 19:37   韦尔维耶 12:08 570
161 20:05   亚琛 11:46 540
231 20:55   科隆 10:53 470
264 21:22   波恩 10:32 437
324 21:58   科布伦茨 09:58 377
422 ↓   威斯巴登 09:00 279
425 22:49   美因茨 ↑ 276
463 23:14   法兰克福 08:22 238
－ －   维尔茨堡 07:04 102
－ －   纽伦堡 06:06 0

蓝宝石在纽伦堡－科隆路段是作为城际列车2号线（慕尼黑－法兰克福－科隆－汉诺威）的组成部分。然而，城际列车2号线原本在法兰克福至科布伦茨区间是经由威斯巴登的莱茵河右岸运行，但蓝宝石号则是一个例外，它在东行沿莱茵河左岸运行，并经停美因茨；西行才经停右岸的威斯巴登，并连续在法兰克福火车总站及威斯巴登火车总站进行换向[註 9]。此外，东行的蓝宝石号可在科隆火车总站与全欧快车莱茵-美因号（阿姆斯特丹 → 波恩）、运行于城际列车1号线的贵族号（Patrizier，汉堡 → 科隆）和运行于城际列车2号线的日耳曼尼亚号（Germania，汉诺威 → 科隆）实现中转。西行的蓝宝石号则可科隆火车总站与运行于城际列车1号线的施瓦本之箭号（Schwabenpfeil，斯图加特 → 汉堡）、运行于城际列车2号线的全欧快车钻石号（布鲁塞尔 → 汉诺威）实现中转[註 10]。

城际列车 编辑

自1978年5月28日起，德国联邦铁路开始在蓝宝石号所行经的城际列车2号线区间中搭载二等车厢。其中法兰克福至布鲁塞尔路段的西行列车（TEE20次）仍享受全欧快车待遇，而纽伦堡至法兰克福路段搭载二等车厢的编组则获得相同的名称、但使用IC20次的车次编号[註 11]。

1979年5月27日，蓝宝石号搭载二等车厢的运行区间被拓展至全路段，因已不再符合全欧快车的标准，它在德国境内被降级为城际列车类别[註 12]。至1980年6月，列车在全路段都被定位为国际性质的城际列车类别[註 13]，同时它在德国境内的始发/终到站回迁至西部，但设于科隆而非多特蒙德[註 14]。1981年，列车的运行线路的西端重新由布鲁塞尔延长至奥斯滕德始发及终到，提供由奥斯滕德－布鲁塞尔－科隆的服务[註 15]。自1984年6月3日起，比利时国家铁路在相同的区间构建城际列车B线，蓝宝石号在此被纳入发车间隔为每两小时1班的服务网络[註 16]。

后续运营 编辑

1987年5月31日，随着欧城列车（EC）类别的全新面世，蓝宝石号被运行于相同区间的欧城列车梅姆林号取代而停运[註 17]。

在1993年5月23日的运行图调整中，梅姆林号的服务区间被延长至奥斯滕德－多特蒙德间运行[註 18]。此时每天共有4班全欧快车服务运营于布鲁塞尔－科隆间，梅姆林号便是其中之一[註 19]。1997年12月14日，随着连接巴黎经布鲁塞尔至科隆之间的大力士高速列车开始投入运营，梅姆林号就此停运[註 19]。

另一方面，蓝宝石号的名称在1993年至1995年间也被用于德国国内的城际快车（ICE）服务中，但其运行区间与全欧快车时期的蓝宝石号已不尽相同[註 9]：

  • 1992年5月31日–1993年5月22日：斯图加特－汉堡
  • 1993年5月23日–1995年5月27日：卡尔斯鲁厄－汉堡

现况 编辑

自2002年以来，布鲁塞尔－法兰克福间开设有经由科隆-莱茵/美因高速铁路运行的直通城际快车服务[註 20]。在2010年夏季的运行图中，每天共有3班城际快车往返于布鲁塞尔南站至法兰克福火车总站之间，其单程耗时约为3小时05分至3小时15分。同时每天也有6班大力士高速列车往返于巴黎－布鲁塞尔－科隆之间，其发车间隔约为每一小时或两小时1班[註 21]。而由奥斯滕德始发前往德国，或由比利时始发前往鲁尔区的列车服务则已不复存在。

使用车辆 编辑

柴联车 编辑

 
VT11.5型柴联车

在1954年的开行初期，蓝宝石号使用VT08.5型柴联车提供运营[註 22]。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车（1969年后改称为601型[註 23]）。但因车辆交付延期，这项替换直至同年7月15日才完成[註 24]。VT11.5型柴联车采取7节固定编组（头尾2节动力车及中部5节载客拖车）组成，其中载客拖车包括3节一等座车、1节一等座车/酒吧车（法语：Voiture-bar）合造车和1节餐车，每日在多特蒙德或法兰克福－布鲁塞尔或奥斯滕德间执行1个往返的任务[註 25]。

客车车厢 编辑

1971年9月26日起，蓝宝石号开始改用由机车牵引的“TEE/IC型车厢”[註 9]。这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，因此也被称为“莱茵的黄金型车厢”（Rheingold-Wagen），它们均成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范[註 19]。

客车的标准编组由5节一等车厢构成，包括1节隔间座车、2节开放座车、1节隔间座车/酒吧车合造车和1节餐车[註 6]。其编组与柴联车时代的客车编组相同，但容量有所增加，这是因为单节客车车厢的长度大于VT11.5型柴联车的单节拖车长度[註 19]。这些客车车厢在当时会与其它全欧快车或城际列车班次执行一个复杂的套跑运用，例如在1971年的冬季运行图中，它们会在下列班次间执行为期3天的套跑运用[註 26]：

日数 列车 区间 线路
第1日   蓝宝石号 纽伦堡 → 布鲁塞尔
  蓝宝石号 布鲁塞尔 → 法兰克福
第2日   梅里安号 法兰克福 → 巴塞尔 城际列车3号线
  奥托·哈恩号 巴塞尔 → 汉堡 城际列车3号线
第3日   大多姆贝格号 汉堡 → 科隆 城际列车1号线
  鹰号 科隆 → 纽伦堡 城际列车2号线

至1972年5月23日，隔间座车/酒吧车合造车已从编组中摘除，列车编组减为4节。此时它主要与另两班全欧快车范·贝多芬号及伦勃朗号执行一个为期5天的套跑运用[註 9]。1974年，列车编组中的餐车又被隔间座车/酒吧车合造车所取代[註 6]。

自1978年起，德国联邦铁路开始在列车运行的纽伦堡－法兰克福区间加载二等车厢，1979年后又将加载二等车厢的区间拓展至全路段。在1982年的冬季运行图中，蓝宝石号的标准编组由7节车厢构成，当中包括2节一等车厢、4节二等车厢及1节餐车[註 27]。

1987年，在列车转变为欧城列车类别并更名为梅姆林号后，开始使用由比利时国家铁路提供的客车车厢。在1993年的运行图中，梅姆林号的标准编组由7节车厢构成，当中包括2节一等车厢、4节二等车厢及1节二等车/自助餐车合造车[註 28]。

牵引机车 编辑

 
比利时国家铁路18型电力机车

自1971年以来，蓝宝石号在原则上以科隆为界、分别由德国联邦铁路及比利时国家铁路的电力机车担当牵引任务[註 9]。其中比利时国家铁路最初使用15型电力机车（英语：SNCB Class 15）、1973年后改用18型电力机车或16型电力机车（英语：SNCB Class 16）作为主要的牵引机车[註 29]。他们均为可适应3000伏直流电（比利时）和15千伏16⅔赫兹交流电（德国）的双电压制式机车，可以直接通过两国边境的亚琛火车总站而无需换挂。然而列车有时也会在比利时境内的部分路段使用直流电专用的23型电力机车（英语：SNCB Class 23）[註 29]。

列车在科隆以东的德国境内路段则主要使用103型电力机车担当本务[註 29]。

脚註 编辑

  1. ^ UIC 1972，第20頁.
  2. ^ Goette 2008，第87頁.
  3. ^ Cook 1954，第8頁.
  4. ^ Scharf & Ernst 1983，第187頁.
  5. ^ Cook 1963，第59頁.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Mertens & Malaspina 2007，第188頁.
  7. ^ 7.0 7.1 Mertens & Malaspina 2007，第189-191頁.
  8. ^ Scharf & Ernst 1983，第347-348頁.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 Mertens & Malaspina 2007，第191-192頁.
  10. ^ Mertens & Malaspina 2007，第186頁.
  11. ^ Scharf & Ernst 1983，第421頁.
  12. ^ Scharf & Ernst 1983，第451頁.
  13. ^ Malaspina 2006，第16-19頁.
  14. ^ Cook 1980，第96-97頁.
  15. ^ Scharf & Ernst 1983，第804頁.
  16. ^ Malaspina 2006，第28頁.
  17. ^ Cook 1987，第51頁.
  18. ^ Cook 1993，第3頁.
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 Malaspina 2005，第102-103頁. 引证错误：带有name属性“pp102”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  20. ^ Cook 2002，第3頁.
  21. ^ Cook 2010，第21頁.
  22. ^ Scharf & Ernst 1983，第874頁.
  23. ^ Mertens & Malaspina 2007，第54-59頁.
  24. ^ Scharf & Ernst 1983，第312頁.
  25. ^ Mertens & Malaspina 2007，第193頁.
  26. ^ Scharf & Ernst 1983，第385頁.
  27. ^ Malaspina 2006，第32頁.
  28. ^ Malaspina 2006，第44頁.
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 Mertens & Malaspina 2007，第84-85頁.

参考资料 编辑

  1. （荷兰文）UIC, Centre for public relations, TEE, Paris: Union Internationale des Chemins de Fer, 1972 
  2. （英文）Cook, Thomas, Cook's Continental Timetable (May 23–June 17, 1954 edition), London: Thomas Cook Group, 1954, ISSN 0952-620X 
  3. （英文）Cook, Thomas, Cook's Continental Timetable (February 1963 edition), London: Thomas Cook Group, 1963, ISSN 0952-620X 
  4. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook International Timetable (March 1–April 5, 1980 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1980, ISSN 0952-620X 
  5. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 1–30, 1987 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1987, ISSN 0952-620X 
  6. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (23 May–30 June 1993 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1993, ISSN 0952-620X 
  7. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (December 1–31, 2002 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 2002, ISSN 0952-620X 
  8. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (June 1–30, 2010 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 2010, ISSN 0952-620X 
  9. （德文）Scharf, Hans-Wolfgang; Ernst, Friedhelm, Vom Fernschnellzug nach Intercity, Freiburg: Eisenbahn-Kurier, 1983, ISBN 3-88255-751-6 
  10. （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE 
  11. （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR 
  12. （法文）Malaspina, Jean-Pierre, Train d'Europe Tome 2, Les Mesnuls: La Vie du Rail, 2006, ISBN 2-915034-49-4 
  13. （法文）Malaspina, Jean-Pierre, Train d'Europe Tome 1, Les Mesnuls: La Vie du Rail, 2005, ISBN 2-915034-48-6 

四月 11, 2024
蓝宝石号列车, 蓝宝石号, 德語, saphir, 是曾经运行于比利时港口奥斯滕德至德国鲁尔区工业城市多特蒙德间一班国际列车所使用的名称, 由德国联邦铁路在1954年至1987年间经营, 其命名源自蓝宝石的德文名称, 藉此凸显比利时在宝石加工业的重要地位, 列车自开行以来曾先后被纳入长途列车, 全欧快车和城际列车等类别, 直至1987年被欧城列车梅姆林号取代而停运, 在1993年至1995年期间, 蓝宝石号的名称也曾被用于德国境内开行的城际快车班次, 蓝宝石号概述类型长途列车, 1954, 1957, 全欧快车, . 蓝宝石号 德語 Saphir 是曾经运行于比利时港口奥斯滕德至德国鲁尔区工业城市多特蒙德间一班国际列车所使用的名称 由德国联邦铁路在1954年至1987年间经营 其命名源自蓝宝石的德文名称 藉此凸显比利时在宝石加工业的重要地位 註 1 列车自开行以来曾先后被纳入长途列车 全欧快车和城际列车等类别 直至1987年被欧城列车梅姆林号取代而停运 在1993年至1995年期间 蓝宝石号的名称也曾被用于德国境内开行的城际快车班次 蓝宝石号概述类型长途列车 1954 1957 全欧快车 1957 1979 城际列车 1979 1987 城际快车 1993 1995 状态停运运营地区 德國 比利時开行日期1954年5月23日 1954 05 23 停运日期1987年5月30日 1987 05 30 前运营商德国联邦铁路始发站奥斯滕德车站 德语 Bahnhof Ostende 布鲁塞尔南站终到站多特蒙德火车总站 法兰克福火车总站 科隆火车总站运营模式每日开行技术轨距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 线路图蓝宝石号 红 及莱茵 美因号 蓝 在1957年的运行图 目录 1 历史 1 1 长途列车 1 2 全欧快车 1 3 城际列车 1 4 后续运营 1 5 现况 2 使用车辆 2 1 柴联车 2 2 客车车厢 2 3 牵引机车 3 脚註 4 参考资料历史 编辑长途列车 编辑 蓝宝石号最初是在1954年作为二战前运行于多特蒙德 奥斯滕德的普尔曼快车 德语 Pullman Express 的继任者 註 2 由德国联邦铁路以长途列车 F 类别开行 并途经杜塞尔多夫 科隆 亚琛 列日及布鲁塞尔等地运行 註 3 其时刻表设置可以与奥斯滕德 多佛尔火车渡轮及多佛尔 伦敦的列车服务实现中转 从而在整体的运行图中允许乘客在上午10点离开伦敦 维多利亚车站 但比原先提前三个小时抵达莱茵 鲁尔城市群的目的地 註 4 蓝宝石号使用德国联邦铁路VT08 5型柴联车 德语 DB Baureihe VT 08 担当本务 在运营初期 蓝宝石号在英文刊物中按英文使用习惯被称为 Sapphire 但到了1963年 在英文的 库克欧陆时刻表 Cook s Continental Timetable 中便开始使用以德文命名的 Saphir 註 5 全欧快车 编辑 1957年6月2日 蓝宝石号成为首批被纳入全欧快车 TEE 类别的列车之一 车次使用TEE74 东行 75 西行 次 註 6 VT08 5型柴联车随即在同年7月15日被替换为专为全欧快车设计的VT11 5型柴联车 同时 列车可在科隆火车总站与另一班全欧快车莱茵 美因号实现中转 从而从而提供由布鲁塞尔经莱茵河谷至法兰克福的全欧快车接驳服务 nbsp 75次 停靠站 nbsp 74次里程 时刻 时刻 里程0 08 15 nbsp 多特蒙德 21 52 46418 08 28 nbsp 波鸿 21 37 44634 08 43 nbsp 埃森 21 24 43054 08 59 nbsp 杜伊斯堡 21 08 41077 09 17 nbsp 杜塞尔多夫 20 50 387117 09 52 nbsp 科隆 20 18 347187 10 39 nbsp 亚琛 19 31 277203 nbsp 赫尔斯塔尔 19 16 261217 11 09 nbsp 韦尔维耶 19 04 247242 11 34 nbsp 列日 18 43 222342 12 38 nbsp 布鲁塞尔 北 17 29 122348 12 46 nbsp 布鲁塞尔 南 17 22 116401 13 18 nbsp 根特 16 50 63441 13 43 nbsp 布鲁日 16 26 23464 13 59 nbsp 奥斯滕德 16 10 0 nbsp 蓝宝石号 红 在1958年的运行图 浅蓝色为巴黎 鲁尔号及帕西法尔号的运行图 一年后 由于多特蒙德所在的鲁尔区内已有巴黎 鲁尔号及帕西法尔号两班全欧快车提供鲁尔区经比利时南部至巴黎的服务 为了避免重复运营 蓝宝石号在德国境内的始发及终到站遂由多特蒙德改至法兰克福 同时列车在法兰克福 科隆区间会与北行的莱茵 美因号连挂运行 而两班列车在南行方向则各自运行 註 7 随着蓝宝石号在1959年5月31日的运行图调整中改为经由莱茵河右岸的线路运行 并在威斯巴登经停及换向 列车与莱茵 美因号的连挂运行被终止 註 7 1966年 由于蓝宝石号在奥斯滕德 布鲁塞尔区间的上座率不景气 其比利时境内的始发及终到站又改至布鲁塞尔 因此列车的线路亦变为布鲁塞尔 法兰克福间运行 1971年夏天 西欧各国对列车车次进行了统一全面调整 由布鲁塞尔东行的列车使用奇数车次 由法兰克福西行则使用偶数车次 因此蓝宝石号获得了编号为TEE21 20次的车次 註 8 nbsp 1971年的德国城际列车网络 蓝 蓝宝石号 浅红 城际列车1号线 浅蓝 城际列车2号线 浅绿 城际列车3号线 浅黄 城际列车4号线在1971年9月26日的运行图调整中 德国联邦铁路开始构建由四条线路组成的城际列车 IC 网络 蓝宝石号也被定位为该网络的组成部分 与其它全欧快车及城际列车共同被纳入发车间隔为每两小时一班的运营线路 列车在此时将西行的始发站改至纽伦堡 并将编组更换为由机车牵引的客车车厢 使用由德国联邦铁路提供的TEE IC型车厢 德语 TEE IC Wagen DB 而为了提高运营效率 其车厢会与运行于不同区间的德国国内列车班次轮番运用 註 9 nbsp 21次 停靠站 nbsp 20次里程 时刻 时刻 里程0 18 07 nbsp 布鲁塞尔 南 13 28 70161 18 16 nbsp 布鲁塞尔 北 13 20 640106 19 19 nbsp 列日 12 26 595131 19 37 nbsp 韦尔维耶 12 08 570161 20 05 nbsp 亚琛 11 46 540231 20 55 nbsp 科隆 10 53 470264 21 22 nbsp 波恩 10 32 437324 21 58 nbsp 科布伦茨 09 58 377422 nbsp 威斯巴登 09 00 279425 22 49 nbsp 美因茨 276463 23 14 nbsp 法兰克福 08 22 238 nbsp 维尔茨堡 07 04 102 nbsp 纽伦堡 06 06 0蓝宝石在纽伦堡 科隆路段是作为城际列车2号线 慕尼黑 法兰克福 科隆 汉诺威 的组成部分 然而 城际列车2号线原本在法兰克福至科布伦茨区间是经由威斯巴登的莱茵河右岸运行 但蓝宝石号则是一个例外 它在东行沿莱茵河左岸运行 并经停美因茨 西行才经停右岸的威斯巴登 并连续在法兰克福火车总站及威斯巴登火车总站进行换向 註 9 此外 东行的蓝宝石号可在科隆火车总站与全欧快车莱茵 美因号 阿姆斯特丹 波恩 运行于城际列车1号线的贵族号 Patrizier 汉堡 科隆 和运行于城际列车2号线的日耳曼尼亚号 Germania 汉诺威 科隆 实现中转 西行的蓝宝石号则可科隆火车总站与运行于城际列车1号线的施瓦本之箭号 Schwabenpfeil 斯图加特 汉堡 运行于城际列车2号线的全欧快车钻石号 布鲁塞尔 汉诺威 实现中转 註 10 城际列车 编辑 自1978年5月28日起 德国联邦铁路开始在蓝宝石号所行经的城际列车2号线区间中搭载二等车厢 其中法兰克福至布鲁塞尔路段的西行列车 TEE20次 仍享受全欧快车待遇 而纽伦堡至法兰克福路段搭载二等车厢的编组则获得相同的名称 但使用IC20次的车次编号 註 11 1979年5月27日 蓝宝石号搭载二等车厢的运行区间被拓展至全路段 因已不再符合全欧快车的标准 它在德国境内被降级为城际列车类别 註 12 至1980年6月 列车在全路段都被定位为国际性质的城际列车类别 註 13 同时它在德国境内的始发 终到站回迁至西部 但设于科隆而非多特蒙德 註 14 1981年 列车的运行线路的西端重新由布鲁塞尔延长至奥斯滕德始发及终到 提供由奥斯滕德 布鲁塞尔 科隆的服务 註 15 自1984年6月3日起 比利时国家铁路在相同的区间构建城际列车B线 蓝宝石号在此被纳入发车间隔为每两小时1班的服务网络 註 16 后续运营 编辑 1987年5月31日 随着欧城列车 EC 类别的全新面世 蓝宝石号被运行于相同区间的欧城列车梅姆林号取代而停运 註 17 在1993年5月23日的运行图调整中 梅姆林号的服务区间被延长至奥斯滕德 多特蒙德间运行 註 18 此时每天共有4班全欧快车服务运营于布鲁塞尔 科隆间 梅姆林号便是其中之一 註 19 1997年12月14日 随着连接巴黎经布鲁塞尔至科隆之间的大力士高速列车开始投入运营 梅姆林号就此停运 註 19 另一方面 蓝宝石号的名称在1993年至1995年间也被用于德国国内的城际快车 ICE 服务中 但其运行区间与全欧快车时期的蓝宝石号已不尽相同 註 9 1992年5月31日 1993年5月22日 斯图加特 汉堡 1993年5月23日 1995年5月27日 卡尔斯鲁厄 汉堡现况 编辑 自2002年以来 布鲁塞尔 法兰克福间开设有经由科隆 莱茵 美因高速铁路运行的直通城际快车服务 註 20 在2010年夏季的运行图中 每天共有3班城际快车往返于布鲁塞尔南站至法兰克福火车总站之间 其单程耗时约为3小时05分至3小时15分 同时每天也有6班大力士高速列车往返于巴黎 布鲁塞尔 科隆之间 其发车间隔约为每一小时或两小时1班 註 21 而由奥斯滕德始发前往德国 或由比利时始发前往鲁尔区的列车服务则已不复存在 使用车辆 编辑柴联车 编辑 nbsp VT11 5型柴联车在1954年的开行初期 蓝宝石号使用VT08 5型柴联车提供运营 註 22 在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后 本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11 5型柴联车 1969年后改称为601型 註 23 但因车辆交付延期 这项替换直至同年7月15日才完成 註 24 VT11 5型柴联车采取7节固定编组 头尾2节动力车及中部5节载客拖车 组成 其中载客拖车包括3节一等座车 1节一等座车 酒吧车 法语 Voiture bar 合造车和1节餐车 每日在多特蒙德或法兰克福 布鲁塞尔或奥斯滕德间执行1个往返的任务 註 25 客车车厢 编辑 1971年9月26日起 蓝宝石号开始改用由机车牵引的 TEE IC型车厢 註 9 这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号 因此也被称为 莱茵的黄金型车厢 Rheingold Wagen 它们均成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范 註 19 客车的标准编组由5节一等车厢构成 包括1节隔间座车 2节开放座车 1节隔间座车 酒吧车合造车和1节餐车 註 6 其编组与柴联车时代的客车编组相同 但容量有所增加 这是因为单节客车车厢的长度大于VT11 5型柴联车的单节拖车长度 註 19 这些客车车厢在当时会与其它全欧快车或城际列车班次执行一个复杂的套跑运用 例如在1971年的冬季运行图中 它们会在下列班次间执行为期3天的套跑运用 註 26 日数 列车 区间 线路第1日 nbsp 蓝宝石号 纽伦堡 布鲁塞尔 nbsp 蓝宝石号 布鲁塞尔 法兰克福第2日 nbsp 梅里安号 法兰克福 巴塞尔 城际列车3号线 nbsp 奥托 哈恩号 巴塞尔 汉堡 城际列车3号线第3日 nbsp 大多姆贝格号 汉堡 科隆 城际列车1号线 nbsp 鹰号 科隆 纽伦堡 城际列车2号线至1972年5月23日 隔间座车 酒吧车合造车已从编组中摘除 列车编组减为4节 此时它主要与另两班全欧快车范 贝多芬号及伦勃朗号执行一个为期5天的套跑运用 註 9 1974年 列车编组中的餐车又被隔间座车 酒吧车合造车所取代 註 6 自1978年起 德国联邦铁路开始在列车运行的纽伦堡 法兰克福区间加载二等车厢 1979年后又将加载二等车厢的区间拓展至全路段 在1982年的冬季运行图中 蓝宝石号的标准编组由7节车厢构成 当中包括2节一等车厢 4节二等车厢及1节餐车 註 27 1987年 在列车转变为欧城列车类别并更名为梅姆林号后 开始使用由比利时国家铁路提供的客车车厢 在1993年的运行图中 梅姆林号的标准编组由7节车厢构成 当中包括2节一等车厢 4节二等车厢及1节二等车 自助餐车合造车 註 28 牵引机车 编辑 nbsp 比利时国家铁路18型电力机车自1971年以来 蓝宝石号在原则上以科隆为界 分别由德国联邦铁路及比利时国家铁路的电力机车担当牵引任务 註 9 其中比利时国家铁路最初使用15型电力机车 英语 SNCB Class 15 1973年后改用18型电力机车或16型电力机车 英语 SNCB Class 16 作为主要的牵引机车 註 29 他们均为可适应3000伏直流电 比利时 和15千伏16 赫兹交流电 德国 的双电压制式机车 可以直接通过两国边境的亚琛火车总站而无需换挂 然而列车有时也会在比利时境内的部分路段使用直流电专用的23型电力机车 英语 SNCB Class 23 註 29 列车在科隆以东的德国境内路段则主要使用103型电力机车担当本务 註 29 脚註 编辑 UIC 1972 第20頁 Goette 2008 第87頁 Cook 1954 第8頁 Scharf amp Ernst 1983 第187頁 Cook 1963 第59頁 6 0 6 1 6 2 Mertens amp Malaspina 2007 第188頁 7 0 7 1 Mertens amp Malaspina 2007 第189 191頁 Scharf amp Ernst 1983 第347 348頁 9 0 9 1 9 2 9 3 9 4 9 5 Mertens amp Malaspina 2007 第191 192頁 Mertens amp Malaspina 2007 第186頁 Scharf amp Ernst 1983 第421頁 Scharf amp Ernst 1983 第451頁 Malaspina 2006 第16 19頁 Cook 1980 第96 97頁 Scharf amp Ernst 1983 第804頁 Malaspina 2006 第28頁 Cook 1987 第51頁 Cook 1993 第3頁 19 0 19 1 19 2 19 3 Malaspina 2005 第102 103頁 引证错误 带有name属性 pp102 的 lt ref gt 标签用不同内容定义了多次 Cook 2002 第3頁 Cook 2010 第21頁 Scharf amp Ernst 1983 第874頁 Mertens amp Malaspina 2007 第54 59頁 Scharf amp Ernst 1983 第312頁 Mertens amp Malaspina 2007 第193頁 Scharf amp Ernst 1983 第385頁 Malaspina 2006 第32頁 Malaspina 2006 第44頁 29 0 29 1 29 2 Mertens amp Malaspina 2007 第84 85頁 参考资料 编辑 荷兰文 UIC Centre for public relations TEE Paris Union Internationale des Chemins de Fer 1972 英文 Cook Thomas Cook s Continental Timetable May 23 June 17 1954 edition London Thomas Cook Group 1954 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Cook s Continental Timetable February 1963 edition London Thomas Cook Group 1963 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Thomas Cook International Timetable March 1 April 5 1980 edition Peterborough Thomas Cook Group 1980 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Thomas Cook Continental Timetable May 1 30 1987 edition Peterborough Thomas Cook Group 1987 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Thomas Cook Continental Timetable 23 May 30 June 1993 edition Peterborough Thomas Cook Group 1993 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Thomas Cook Continental Timetable December 1 31 2002 edition Peterborough Thomas Cook Group 2002 ISSN 0952 620X 英文 Cook Thomas Thomas Cook Continental Timetable June 1 30 2010 edition Peterborough Thomas Cook Group 2010 ISSN 0952 620X 德文 Scharf Hans Wolfgang Ernst Friedhelm Vom Fernschnellzug nach Intercity Freiburg Eisenbahn Kurier 1983 ISBN 3 88255 751 6 德文 Goette Peter TEE Zuge in Deutschland Freiburg EK Verlag 2008 ISBN 978 3 88255 698 8 TEEDE 法文 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre La Legende des Trans Europ Express Vannes LR Presse 2007 ISBN 978 29 036514 5 9 TEEFR 法文 Malaspina Jean Pierre Train d Europe Tome 2 Les Mesnuls La Vie du Rail 2006 ISBN 2 915034 49 4 法文 Malaspina Jean Pierre Train d Europe Tome 1 Les Mesnuls La Vie du Rail 2005 ISBN 2 915034 48 6 取自 https zh wikipedia org w index php title 蓝宝石号列车 amp oldid 60299405, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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