華航集團勞資爭議歷史
華航集團勞資爭議歷史，是中華航空公司及其子公司發生的一連串勞資爭議事件。
2005年勞資爭議 编辑
2005年11月4日，在歷經84次勞資協商均無共識後，約1000多名集體休假之華航員工包圍華航總部大樓抗爭，這也是台灣有史以來第一次空服員走上街頭[1]。
當日中午與資方達成共識，因而緊急取消抗爭行動，但由於取消太過急促，仍有數百人依原定行程到場[2]。
原因及訴求 编辑
- 要求資方(航發會)撤回投資台灣高鐵45億元一案。
- 反對無限超時工作，要求訂定工時上限(原先工時為14小時，資方更認定一日工時上限應為24小時，等同無上限)
- 資方積欠空服員加班費達上千萬元（已連署請律師控告華航）
- 要求資方持續簽訂團體協約。(原團體協約已於10月14日到期，資方不願續簽)
- 要求資方納入員工保障條款，若經營權轉手時可確保員工權益。
- 反對資方持續減員政策造成人力短缺愈加嚴重[3]。
結果 编辑
- 資方同意保障空服員工時上限，並納入團體協約中，從松山機場出發正常工時上限為12小時，中正機場出發正常工時為10小時。
- 若未來經營權發生移轉時，員工工作權部分也納入團體協約。
- 要求航發會撤回投資案部份改採司法途徑處理
- 勞方暫停抗爭行動，但若後續未達成承諾，不排除發動更大規模抗爭。
2011年~2013年勞資爭議 编辑
2014年控訴紅眼航班 编辑
2014年9月2日，華航工會第三分會與桃園縣產業總工會前往桃園縣政府，抗議紅眼航班及人力短缺造成的種種勞動條件低落問題[5]。
原因及訴求 编辑
- 抗議資方在兩岸直航後大量加開夜間班機，加上人力短缺，造成空服員疲勞工作，除影響空服員身體健康外，更影響服務品質及飛行安全。
- 抗議不合理的排班方式、待命休假制度，加上人力短缺，造成空服員工時過長或缺乏休息時間，並呼籲勞動部應檢討《勞基法》責任制相關規定之適用方式。
- 抗議先前工會雖於內部發起抗議吊牌行動，將「紅眼班、抗議中」的吊牌掛在行李箱，卻遭資方剪掉，還把空服員的抽屜打開，竊取空服員的抗議吊牌，也有工會幹部、助理遭約談，認為資方已違反工會法相關規定，企圖打壓工會。隨後並前往地檢署控告華航減吊牌行為涉及毀損罪[6]。
- 要求華航補足人力、降低「紅眼航班」數量、保證一季休假廿四天[7]。
公視有話好說事件 编辑
9月2日晚上，公共電視台「有話好說」節目，邀請已遭到華航解雇，仍在跟華航打確認僱傭關係訴訟的華航第三分會幹部卓棕偉上節目，但在節目播出後，公視卻接到華航發函，認為卓棕偉已遭解雇而不具工會幹部身份，上節目影響華航企業形象，要求公視道歉，否則將採取法律行動[8]。
對此公視回應，當時已向華航工會第三分會查證卓棕偉幹部身分，在回函中亦將不會有道歉的字眼。
2015年抗議年終過低 编辑
中華航空公司及子公司之員工及相關工會約千人，在2015年1月21日晚上，因認為資方發放年終獎金過低、加上超時工作等其他問題，而前往華航總公司舉行「憐荒尾牙餐會」的抗議事件[9]。
抗議員工認為，2014年華航公司營收約1498億，創下歷史新高，但華航公司今年度缺額派遣狀況嚴重，壓縮機師及空服員的休息時間、超時工作。且在年終獎金協商時，資方宣稱獲利不如預期，只發給激勵獎金2萬元，另由職福會加發1.5萬及1萬元的年節獎金，共計4.5萬元，較往年還少25～36％[10]。
華航則澄清春節獎金加上激勵獎金就高達2、3個月薪水，年初也調薪2.5%，應該是計算方式不同導致落差，並認為年終獎金金額已經是勞資協商後的結果。[11]
後續 编辑
1月26日，華航對媒體表示，當天參加抗議的員工，以激進方式參與活動，不符合空勤組員專業要求，要求抗議員工回公司上課，加強專業訓練。而至少4名在抗議活動中露面的華航工會第三分會成員，也在同日接到停飛通知，並轉調地勤單位[12]。
此一消息傳開後，華航工會第三分會至總公司華航多次抗議，並發起佩戴黃絲帶聲援的活動[13]，華航卻發出內部公告，要求員工不得配戴黃絲帶[14]。
網友成立粉絲團，發動拒搭華航活動，香港國泰、港龍、英航，以及怡中航空工會亦跨海聲援[15]，勞動部也介入調查[16]。在種種內外壓力下，華航態度終於軟化，遭停飛的機組員於2月3日起復飛[17]。2月4日，學生及網友前往桃機發放黃絲帶聲援[18]。
2015年華潔洗滌罷工事件 编辑
訴求及原因 编辑
- 工會認為華潔勞工底薪平均僅18,600元，新進員工底薪約17,500元，薪資過低，需靠超時加班才得已養家餬口，要求員工底薪增加一萬元
- 要求資方承諾停止使用派遣外包人力
- 外包業務需經過工會同意
- 永久減免外勞膳宿費
經過 编辑
2015年5月15日，工會至華航總公司抗議[19]，29日又赴行政院抗議[20]。由於勞資協商一直未能達成共識，5月31日晚上，華潔洗滌工會進行投票，以58票贊成17票反對，通過自6月1日起展開無限期罷工。[21]
結果 编辑
6月1日下午，工會再次與資方召開協商，達成以下共識並自6月起實施，而後結束罷工，包括：
- 無論工會會員、非會員底薪一律加4000元、交通津貼1000元，工會會員獨享兩節獎金 (端午節、中秋節各3000元)
- 資方承諾往後不再進用派遣工
- 資方承諾業務外包需先與工會協商
- 外勞膳宿費2500元，往後由公司負擔。
其中工會會員獨享兩節獎金的「反搭便車條款」，是由於工會認為，若公司一視同仁加薪，會讓沒有參與抗爭的工人也能搭便車，將來若又發生受到剝削的情況，恐怕大家都抱著僥倖心態，沒有人願意站出來，因而設置此條件[22]。
2015年華航機師罷工投票 编辑
2015年4月26日，以華航機師為主的桃園機師工會，通過罷工投票，670位會員中有596名投票贊成罷工、2名廢票，而後因勞資協商結果，而並未實際罷工[23]。
華航修護工會相關勞資爭議 编辑
2015年11月，桃園市空服員職業工會與華航維修工廠企業工會（以下簡稱修護工會）共同宣佈成立[24]。
2016年5月11日，修護工會遭勞動部撤照[25]。
6月，修護工會與空服員工會共同參與531大遊行後，3位主要幹部中的劉惠宗及朱梅雪兩人遭公司解僱，理由為「散佈不實圖片、文字，嚴重破壞勞資關係」[26]。
2016年華航空服員罷工事件及531大遊行 编辑
2016年5月，因華航要求員工簽署責任制契約、6月起更改員工報到地點，以及累積已久的機師休假等原因，雙方爆發勞資爭議，並在勞資爭議調解破裂後，順利通過罷工投票，於6月24日起開始罷工。
5月31日，桃園市空服員職業工會，聯合不滿機師休假制度的桃園機師職業工會[27]，和要求改善維修員工作環境的中華航空修護工廠企業工會[28]，發動大規模抗爭遊行。
2016年6月23日，桃園市空服員職業工會宣布所屬中華航空的空中服務員自6月24日凌晨0時起發動罷工行動，不再供應勞務[29]。
2016年10月14日，桃園市空服員職業工會聚集400名會員，在華航台北分公司前抗議，控訴華航非理性破壞勞資關係，對6月24日簽署的團體協約大玩文字遊戲，片面違約跳票，完全是沒有誠信的行為。現場對華航台北分公司丟躑雞蛋，也與維持秩序的警方發生爭執。[30]
2017年懲處工會幹部爭議 编辑
2017年6月23日，因2016空服員罷工事件滿一週年，多個運輸工會發起「交通運輸業工時大體檢」行動。12月，華航人評會因華航企業工會幹部林馨怡、張書元、朱良駿等3人參與該活動時言行「破壞勞資關係為由」為由，建議應予以解職或調職，此舉引發桃園市空服員職業工會、中華航空企業工會抗議[31]，對此，勞動部認為華航此行為已違法將開罰[32]，但仍遭多名立委質疑現行制度是否能有效遏阻類似行為[33][34][35]。
2018-2019年機師罷工 编辑
2018年8月7日，桃園市機師職業工會舉行罷工投票結果，分屬長榮航空及中華航空的機師均取得合法罷工權。後雙方均與資方展開協商，暫緩罷工。
2019年2月8日，桃園市機師職業工會華航分會宣佈自凌晨6時起罷工。
2019年2月10日，中華航空地勤不滿機師罷工，遭旅客砲轟，於下午3時於交通部前發起抗議。
參考資料 编辑
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