苏州站又称苏州火车站，是位于中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区北侧、护城河沿岸的苏站路上的一座铁路车站，为上海局集团直属站。
苏州站最早为沪宁铁路车站，于清光绪三十二年（1906年）建成并投入使用。2010年7月1日，新火车站北站房及北广场随着沪宁城际高速铁路的建成开始使用；2013年2月5日，南广场建成并投入使用。据估计，至2030年日发送旅客将达8.13万人，为改造之前的2.47倍[2]:20。新站建筑面积（不含附属建筑及广场、通道等）达到15.7万平方米，其中主站房面积近8.6万平方米，站场规模7台16线：普速场4台9线，沪宁城际场占用3台7线[3]。
历史 编辑
清朝时期 编辑
1908年的苏州站 1915年建成的人行天桥早在1863年7月20日，就有上海的27家外国商行请求江苏巡抚李鸿章特许修筑上海至苏州的铁路，但被其拒绝。1896年9月2日，南洋大臣沈葆祯上奏请求修建吴淞至江宁的铁路；直隶总督王文韶、两江总督张之洞会奏：先筑淞沪，后筑沪宁，这获得了清廷的批准。但直到7年后的1903年7月9日，沪宁铁路的借款条约才签订，条约规定规定借款数额最高为325万英镑。沪宁铁路苏州段的选址也经历了一些波折，铁路原计划从苏州市区以北的常熟通过，结果因为乡绅的反对而未能实施。选定从苏州市区经过后，路线又有两种，一种是城南的青旸地，另一种则是城北平门外城河北岸。因为城南的青旸地被日本所占领，主导铁路修建的英国不愿让日本获利，最终选择从城北通过[4]。两年之后的1905年4月25日，沪宁铁路举行开工典礼，典礼由督办铁路大臣盛宣怀主持[5]。
清光绪三十二年二月廿五日（1906年7月16日），举行了苏州站、无锡站建成通车典礼，两天后苏州站开办营业。当时苏州站的建筑为平房，长19.2米，宽10.67米，有售票窗口6个，面积仅有205平方米，风格类似于欧洲城堡。站房两侧为辅助用房，有两座月台，造价大约7.15万银元，还有一条地道，造价7190银元[6]。沪宁铁路的开通，使得苏州人到邻近的上海和无锡旅行可以实现当日往返[4]。
民国时期 编辑
1939年1月30日日军占领期间胜利9型机车停靠苏州站，前景是日军的护士1930年4月，中华民国政府成立了京沪铁路局，原来的沪宁铁路局被废除。1935年2月22日苏嘉铁路开工，第二年的7月15日竣工通车[7]。1936年5月，因苏州改名吴县，车站改称吴县站[5]。1937年8月13日，淞沪会战爆发，沪宁线中断，沪宁间列车被迫绕行沪杭线、苏嘉线。吴县站也受到日军轰炸，一半以上的建筑受损。1937年11月吴县站被日军侵占，同年12月车站改称苏州驿（日语：蘇州駅）。1940年8月16日，“苏州驿”的复建工程开工，日军将车站正门方厅上再建一层，其上设置炮眼，成为一座碉堡，此工程于次年6月6日完成[6]。1944年3月，日军因战争急需钢铁而拆毁了苏嘉铁路，同期“苏州驿”的人行天桥及苏嘉2号线路也被拆除。1945年8月日本战败投降，9月30日原苏州站站长田中孝治郎交出管理权，由国民政府交通部接管，9月恢复吴县站站名[5]。继而京沪区铁路局在1946年扩建车站，将原来的东面出口改造为三、四等车旅客候车室，另外新建售票处1座。同年3月1日吴县站复名苏州站。当时的苏州站面积增加到385平方米，但因为年久失修，旅客时常被迫在雨中候车[6]。
中华人民共和国时期（1949~2009） 编辑
1979年的苏州站 苏州站旧貌远景（2007年） 苏州站老站台（1982年建成）1949年中华人民共和国成立后，对苏州站进行大规模修复和扩建。到1952年，年发送旅客1191163人，全年装车数6360车，发送164865吨，卸车9718车，达279657吨。50年代开始，为增加当时仍为单线的沪宁铁路的列车通过能力，先后在苏州附近增设虎丘站、白洋湾站、东桥站等会让站，除白洋湾站于1986年改称苏州西站外其他车站相继撤销。1958年，苏州站进行大规模扩建，旅客候车室扩大至原来的两倍，站前广场面积增加到1.2万平方米。1958年9月，沪宁铁路复线开始建设，其中上海至南翔段已于1936年建成，苏州到南翔段也基本建成，但在1937年抗战时几乎完全被破坏。1959年12月，苏州至浒墅关复线完工。1961年7月，中国因为经济困难压缩基础设施建设规模，复线停止建造[6]。1976年7月1日，沪宁复线全线开通，苏州站经多次扩建后列车通过能力也大大提高[4]。
随着中国改革开放，华东地区经济迅速发展，一直以来客货运输业务在同一个车站办理的苏州站，难以适应客货运量日益增长的需要。1973年，铁道部批准苏州站站场线路扩大改造方案。1976年苏州站站房开始重建，新建的站房按照一等站规模建造，占地6800平方米，并具有苏州园林建筑特色。当时的车站仍有浓重的文革色彩（左上图）。1982年6月1日新车站建成并投入使用，成为当时沪宁线上的一个亮点。1987年5月，苏州站一切货运业务全部迁至苏州西站办理。该站房一直使用至今，但是由于苏州经济的飞速发展，苏州站的客运规模已经突破每年1000万人次，2005年旅客发送量达到1142万人次，2006年达到1191万人次[8]，2011年达到1429万人次，客运量位居华东地区前5，但车站等级仍为一等站[9]。由于苏州站的规模已经不能适应苏州经济的发展，所以苏州市政府启动苏州火车站地区综合改造工程。
2009年至今 编辑
由于历史原因，苏州火车站地区长期处于设施较为落后、地区功能混乱、环境脏乱差严重的状态。整个地区改造工程于2006年6月8日启动，从苏站路改造开始，总体投资预算70亿元人民币，后来增加到120亿。2007年11月28日，火车站站房开始改造，工程概算总额23.23亿元，由铁道部和苏州市政府共同出资建设。改造升级后的新苏州火车站属特大型客运站，设有京沪普速车场和沪宁城际车场，站场规模从原先的3个站台5条到发线扩大到7个站台16条到发线，该工程已经基本完工并投入使用。新火车站在东侧设置有5条存车线，使得苏州站在安排合理的情况下可由5趟以上始发车，增加了票源[14]。一并建设的还有地铁2号线，4号线火车站站工程和人民路、广济路、齐门路、梅巷路等4条北延伸道路，北环路及北环辅路隧道、新平门桥、新长途汽车站[12]。
苏州火车站的北站房和北广场原计划于2009年2月投入运营，而南站房和南广场则是计划于2010年4月投入运营[14]。但直到2010年7月1日，新火车站北站房及北广场才建成并投入使用。事实上南站房与南广场的建设开始于2010年8月[15]，预计将于2012年底建成，并于春运期间投入使用，将有效缓解站房紧张的局面[13]。
2013年2月5日，约为35000平方米的苏州火车站南广场投入使用，至此历时5年多的苏州火车站改造工程基本结束，并于当日起将已投用的苏州火车站北广场、北站房实现对接，有效缓解了苏州火车站春运期间的客运压力。[16]由于当时南站房尚未完工，由南广场进站的旅客必须先通过南北联系通道，由北广场进入站房候车。南站房已于2013年4月27日启用。[11]在广播方面，改造后的苏州站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播[17][18][19]。
2010年7月1日，沪宁城际铁路通车[20]，苏州到上海最短只需要24分钟
苏州站, 此條目介紹的是京沪铁路与沪宁城际铁路, 关于苏州轨道交通的同名地铁站, 请见, 苏州火车站, 地铁, 又称苏州火车站, 是位于中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区北侧, 护城河沿岸的苏站路上的一座铁路车站, 为上海局集团直属站, suzhou, railway, station南广场位置, 中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区苏站路27号地理坐标31, 3316556, 6065028, 3316556, 6065028, 坐标, 3316556, 6065028, 3316556, 6065028管辖机构上海局. 此條目介紹的是京沪铁路与沪宁城际铁路苏州站 关于苏州轨道交通的同名地铁站 请见 苏州火车站 地铁 苏州站又称苏州火车站 是位于中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区北侧 护城河沿岸的苏站路上的一座铁路车站 为上海局集团直属站 苏州站Suzhou Railway Station苏州站南广场位置 中华人民共和国江苏省苏州市姑苏区苏站路27号地理坐标31 19 53 96 N 120 36 23 41 E 31 3316556 N 120 6065028 E 31 3316556 120 6065028 坐标 31 19 53 96 N 120 36 23 41 E 31 3316556 N 120 6065028 E 31 3316556 120 6065028管辖机构上海局集团直属站途经线路京沪铁路 沪宁城际铁路车站构造建筑设计中国建筑设计研究院站台总共7个 站台面12个股道总共16条其他信息车站代码30530 1 电报码SZH拼音码SZH车站等级一等站网站苏州火车站站线配置图圖例 京沪铁路往苏州西至北京 沪宁城际往苏州新区至南京1 3 5 7 普速场 1 7站台 2 4 69 118 10 12 城际场 8 12站台 沪宁城际往苏州园区至上海 京沪铁路往外跨塘至上海本模板 查看讨论编辑位置苏州站最早为沪宁铁路车站 于清光绪三十二年 1906年 建成并投入使用 2010年7月1日 新火车站北站房及北广场随着沪宁城际高速铁路的建成开始使用 2013年2月5日 南广场建成并投入使用 据估计 至2030年日发送旅客将达8 13万人 为改造之前的2 47倍 2 20 新站建筑面积 不含附属建筑及广场 通道等 达到15 7万平方米 其中主站房面积近8 6万平方米 站场规模7台16线 普速场4台9线 沪宁城际场占用3台7线 3 目录 1 历史 1 1 清朝时期 1 2 民国时期 1 3 中华人民共和国时期 1949 2009 1 4 2009年至今 2 车站结构 2 1 高架层 2 2 站台层 2 3 地下出站层 3 始发旅客列车目的地 4 站前广场 4 1 苏州站北广场 4 2 苏州站南广场 5 交通换乘 5 1 公交与出租车 5 2 地铁 5 3 长途客运 6 下辖车站 7 事故 8 相邻车站 9 参见 10 參考資料 11 外部链接历史 编辑清朝时期 编辑 nbsp 1908年的苏州站 nbsp 1915年建成的人行天桥早在1863年7月20日 就有上海的27家外国商行请求江苏巡抚李鸿章特许修筑上海至苏州的铁路 但被其拒绝 1896年9月2日 南洋大臣沈葆祯上奏请求修建吴淞至江宁的铁路 直隶总督王文韶 两江总督张之洞会奏 先筑淞沪 后筑沪宁 这获得了清廷的批准 但直到7年后的1903年7月9日 沪宁铁路的借款条约才签订 条约规定规定借款数额最高为325万英镑 沪宁铁路苏州段的选址也经历了一些波折 铁路原计划从苏州市区以北的常熟通过 结果因为乡绅的反对而未能实施 选定从苏州市区经过后 路线又有两种 一种是城南的青旸地 另一种则是城北平门外城河北岸 因为城南的青旸地被日本所占领 主导铁路修建的英国不愿让日本获利 最终选择从城北通过 4 两年之后的1905年4月25日 沪宁铁路举行开工典礼 典礼由督办铁路大臣盛宣怀主持 5 清光绪三十二年二月廿五日 1906年7月16日 举行了苏州站 无锡站建成通车典礼 两天后苏州站开办营业 当时苏州站的建筑为平房 长19 2米 宽10 67米 有售票窗口6个 面积仅有205平方米 风格类似于欧洲城堡 站房两侧为辅助用房 有两座月台 造价大约7 15万银元 还有一条地道 造价7190银元 6 沪宁铁路的开通 使得苏州人到邻近的上海和无锡旅行可以实现当日往返 4 民国时期 编辑 nbsp 1939年1月30日日军占领期间胜利9型机车停靠苏州站 前景是日军的护士1930年4月 中华民国政府成立了京沪铁路局 原来的沪宁铁路局被废除 1935年2月22日苏嘉铁路开工 第二年的7月15日竣工通车 7 1936年5月 因苏州改名吴县 车站改称吴县站 5 1937年8月13日 淞沪会战爆发 沪宁线中断 沪宁间列车被迫绕行沪杭线 苏嘉线 吴县站也受到日军轰炸 一半以上的建筑受损 1937年11月吴县站被日军侵占 同年12月车站改称苏州驿 日语 蘇州駅 1940年8月16日 苏州驿 的复建工程开工 日军将车站正门方厅上再建一层 其上设置炮眼 成为一座碉堡 此工程于次年6月6日完成 6 1944年3月 日军因战争急需钢铁而拆毁了苏嘉铁路 同期 苏州驿 的人行天桥及苏嘉2号线路也被拆除 1945年8月日本战败投降 9月30日原苏州站站长田中孝治郎交出管理权 由国民政府交通部接管 9月恢复吴县站站名 5 继而京沪区铁路局在1946年扩建车站 将原来的东面出口改造为三 四等车旅客候车室 另外新建售票处1座 同年3月1日吴县站复名苏州站 当时的苏州站面积增加到385平方米 但因为年久失修 旅客时常被迫在雨中候车 6 中华人民共和国时期 1949 2009 编辑 nbsp 1979年的苏州站 nbsp 苏州站旧貌远景 2007年 nbsp 苏州站老站台 1982年建成 1949年中华人民共和国成立后 对苏州站进行大规模修复和扩建 到1952年 年发送旅客1191163人 全年装车数6360车 发送164865吨 卸车9718车 达279657吨 50年代开始 为增加当时仍为单线的沪宁铁路的列车通过能力 先后在苏州附近增设虎丘站 白洋湾站 东桥站等会让站 除白洋湾站于1986年改称苏州西站外其他车站相继撤销 1958年 苏州站进行大规模扩建 旅客候车室扩大至原来的两倍 站前广场面积增加到1 2万平方米 1958年9月 沪宁铁路复线开始建设 其中上海至南翔段已于1936年建成 苏州到南翔段也基本建成 但在1937年抗战时几乎完全被破坏 1959年12月 苏州至浒墅关复线完工 1961年7月 中国因为经济困难压缩基础设施建设规模 复线停止建造 6 1976年7月1日 沪宁复线全线开通 苏州站经多次扩建后列车通过能力也大大提高 4 随着中国改革开放 华东地区经济迅速发展 一直以来客货运输业务在同一个车站办理的苏州站 难以适应客货运量日益增长的需要 1973年 铁道部批准苏州站站场线路扩大改造方案 1976年苏州站站房开始重建 新建的站房按照一等站规模建造 占地6800平方米 并具有苏州园林建筑特色 当时的车站仍有浓重的文革色彩 左上图 1982年6月1日新车站建成并投入使用 成为当时沪宁线上的一个亮点 1987年5月 苏州站一切货运业务全部迁至苏州西站办理 该站房一直使用至今 但是由于苏州经济的飞速发展 苏州站的客运规模已经突破每年1000万人次 2005年旅客发送量达到1142万人次 2006年达到1191万人次 8 2011年达到1429万人次 客运量位居华东地区前5 但车站等级仍为一等站 9 由于苏州站的规模已经不能适应苏州经济的发展 所以苏州市政府启动苏州火车站地区综合改造工程 2009年至今 编辑 苏州火车站地区综合改造工程 火车站部分 nbsp 建设中的苏州站概要類型鐵路車站所屬國家 地區中华人民共和国行政区苏州市坐标31 20 N 120 37 E 31 33 N 120 61 E 31 33 120 61起造日2007年11月28日 10 竣工日2013年4月27日 11 造价23 23亿元人民币 12 高度高度31 25米 13 技术细节结构系统框架结构建筑面积15 7万平方米 12 层数3设计与建造建筑师中铁第四勘察设计院集团有限公司 中国建筑设计研究院 2 18地圖 nbsp 由于历史原因 苏州火车站地区长期处于设施较为落后 地区功能混乱 环境脏乱差严重的状态 整个地区改造工程于2006年6月8日启动 从苏站路改造开始 总体投资预算70亿元人民币 后来增加到120亿 2007年11月28日 火车站站房开始改造 工程概算总额23 23亿元 由铁道部和苏州市政府共同出资建设 改造升级后的新苏州火车站属特大型客运站 设有京沪普速车场和沪宁城际车场 站场规模从原先的3个站台5条到发线扩大到7个站台16条到发线 该工程已经基本完工并投入使用 新火车站在东侧设置有5条存车线 使得苏州站在安排合理的情况下可由5趟以上始发车 增加了票源 14 一并建设的还有地铁2号线 4号线火车站站工程和人民路 广济路 齐门路 梅巷路等4条北延伸道路 北环路及北环辅路隧道 新平门桥 新长途汽车站 12 苏州火车站的北站房和北广场原计划于2009年2月投入运营 而南站房和南广场则是计划于2010年4月投入运营 14 但直到2010年7月1日 新火车站北站房及北广场才建成并投入使用 事实上南站房与南广场的建设开始于2010年8月 15 预计将于2012年底建成 并于春运期间投入使用 将有效缓解站房紧张的局面 13 2013年2月5日 约为35000平方米的苏州火车站南广场投入使用 至此历时5年多的苏州火车站改造工程基本结束 并于当日起将已投用的苏州火车站北广场 北站房实现对接 有效缓解了苏州火车站春运期间的客运压力 16 由于当时南站房尚未完工 由南广场进站的旅客必须先通过南北联系通道 由北广场进入站房候车 南站房已于2013年4月27日启用 11 在广播方面 改造后的苏州站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站 和光市站 川越站等车站的发车提示音相同 同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组 包括CRH380A 出站后的报站广播 17 18 19 2010年7月1日 沪宁城际铁路通车 20 苏州到上海最短只需要24分钟 a, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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