臺澎海運簡史及臺華輪簡介 臺澎間公營海運:
- 1953年3月「第三海盛輪」於東吉海域觸礁沉沒，20餘人罹難。1953年4月同事故公司「聯盛輪」於東吉海域沉沒，48人罹難失蹤。1956年11月「第二光盛輪」於西吉海域沉沒。
- 政府鑒於民營客輪事故頻仍，指派台灣航業調派C型輪「宜蘭」、「恆春」2艘進行逐日對開，並禁止民營載客。
- 1959年新造「澎湖輪」進行營運，專行駛高雄馬公的客輪，820.76總噸，載重427.17噸，速率14節，1959年於日本完工，載客314人。
- 1971年新造2千噸級客船“臺澎輪”，經營船速19節，載客數620。
- 1989年新造8134噸臺華輪，總載客數1150人，經濟航速約20節，並具備駛上駛下功能，屬客貨車載運船（Roll-on/Roll-off Ship，RoRo Ship），可載運遊覽車、雜貨及些許貨櫃。
- 1998年台灣航業民營化後，泛公部門持股共約4成，目前為政策性補貼部分虧損，由台灣航業持續經營高雄至澎湖航線營運。
臺華輪 民國七十八年九月（1989年）於日本長崎建造竣工，耗資新台幣7億2,000餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8,134噸，航速22浬，載客量1,150人，載車能量小客車約100部（可兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備當時之最新科技導航及避碰航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼。[4]
新臺華輪 民國92年（2003年）開始倡議更新台華輪，原議以舊船代航、台航易產置產等方式進行改善，後於民國95年10月開始由交通部前高雄港務局辦理「臺華輪汰舊換新計畫」委外研究案，至行政院於103年11月14日同意全額由中央預算補助。但經多次設計案討論（三體輪船、單體輪船、承載量、經濟性等）[5][6]，於2019年1月20日，賴峰偉縣長裁示新台華輪船體將回歸單胴體船型設計。規劃建造9,980噸級客貨兩用新船，單胴體鋼船、船長119米、船寬21米、航速22節、載重量1,250噸、載客數600人、載運轎車84輛、摩托車44部、自行車20部、10呎貨櫃32只、兼載高層大客車、大貨車。建造總經費約17.3億元，預定2022年9月開工打造並於2023年完成建造並正式營運，屆時高雄至馬公航程將縮短為3小時。[7]
新臺華輪爭議風波 原本在2018年12月新任縣長賴峰偉先生裁示新臺華輪船體回歸最原本簡單的單胴體的客貨雙用途船型設計，但是經過議會的議員審議質疑以及各方意見爭歧「安全，快速，舒適，便捷」各縣議員糾結前述的新船標的到底該以何項為主而和縣府爭執不下陷入多年的膠著。
原本由中央主管交通部於2006－2010年間2度規劃，經濟營運航速20節、總噸位數6,000噸，但不符地方各界期待，遂改由地方政府接手，卻歷經2任縣長王乾發9年、陳光復4年，糾結在快速與安全需求外，還有營運可行性，遲遲未能實質新建，導致多年下來仍是「紙上談兵論兵」不見實際建造的階段。
而新任縣長賴峰偉上任後決定以王前縣長當初所規劃的規格略作更改並且宣稱新船可以更舒適更具便捷快速性，由馬公往返高雄只需要3小時即可；原本於2014年議會核定18億經費因為新船的建造費用粗估可能到23億左右而拜會總統府秘書長陳菊，請其幫忙協助爭取經費。
而由於新船的設計及經費上的評估暴漲讓議會議員對此十分不能理解且各個議員的想法每個都不同，因此議會曾要求縣府應該另外「專案報告」，但是顯然的議會對於縣長及縣府團隊仍有諸多疑問及質疑，議會主席副議長-陳雙全先生當場裁示『縣府應該要和中央盡全力協調由中央負責接手建造規劃營運，若是中央不同意則於5月份再進行審議』
全案至2019年8月26日蔡英文總統蒞臨澎湖縣政府，初步表示同意臺華輪由中央收回建造營運。2020年5月起提交計畫書送行政院審議，仿效連江縣政府新臺馬輪案例，採用DBO（Desing-Build-Operate）模式，由營運廠商建造自有船舶後，在契約主要求服務水準下進行營運，2020年11月中辦理第一次公開閱覽及廠商說明會。
[8]
新台澎輪建造和營運採購案經5月7日評選，由台航（2617）獲評為優勝廠商，並於2021年5月25日議價27億6,300萬元決標，將在日本內海造船廠興建9,300到9,500總噸的駛上駛下客貨輪。
相片參考資料 - ^ . 中央社. [2011-01-31]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ . NowNews. [2011-01-31]. （原始内容存档于2009-05-07）.
- ^ . 聯合報. [2011-01-31]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ . [2014-07-26]. （原始内容存档于2021-04-22）.
- ^ . [2019-02-09]. （原始内容存档于2019-05-15）.
- ^ . [2019-02-09]. （原始内容存档于2019-07-09）.
- ^ . 中時電子報. [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-07-18）.
- ^ 新台華輪建造案「擱淺」 澎議會決議退回中央
外部連結 臺華輪, 此條目不符合維基百科的质量标准, 需要完全重寫, 2022年10月3日, 請在討論頁中討論相關議題, 並參考更优秀条目写作指南, 是台灣本島與澎湖之間的交通船, 固定航線是高雄港和馬公港, 營運者是台灣航業, 除了固定航班以外, 但近年來也行駛高雄再經由馬公通往廈門和小三通以及其他包船的航行路線, 高雄港新濱碼頭的, 概觀艦種開口型車輛載運船擁有國, 中華民國擁有者台灣航業營運者台灣航業注冊, 中華民國, 臺灣, 高雄市母港高雄港製造廠, 日本長崎林兼船渠單艘造價新台幣7億2, 000餘萬元完成1989年. 此條目不符合維基百科的质量标准 需要完全重寫 2022年10月3日 請在討論頁中討論相關議題 並參考更优秀条目写作指南 臺華輪是台灣本島與澎湖之間的交通船 固定航線是高雄港和馬公港 營運者是台灣航業 1 除了固定航班以外 但近年來臺華輪也行駛高雄再經由馬公通往廈門和小三通以及其他包船的航行路線 2 3 臺華輪高雄港新濱碼頭的臺華輪 概觀艦種開口型車輛載運船擁有國 中華民國擁有者台灣航業營運者台灣航業注冊 中華民國 臺灣 高雄市母港高雄港製造廠 日本長崎林兼船渠單艘造價新台幣7億2 000餘萬元完成1989年9月現況營運中母港高雄港技术数据排水量8 134噸全長120m全寬19 3m吃水3 25 m燃料柴油 重油鍋爐柴油引擎动力雙軸最高速度22浬 近年巡航速度因船隻老舊故速度已降至15 16節 亦就是29 633km h 乘員1 150人載貨量最多可載運約100輛小客車 台灣航業官網資料 目录 1 臺澎海運簡史及臺華輪簡介 2 臺華輪 3 新臺華輪 4 新臺華輪爭議風波 5 相片 6 參考資料 7 外部連結臺澎海運簡史及臺華輪簡介 编辑臺澎間公營海運 1953年3月 第三海盛輪 於東吉海域觸礁沉沒 20餘人罹難 1953年4月同事故公司 聯盛輪 於東吉海域沉沒 48人罹難失蹤 1956年11月 第二光盛輪 於西吉海域沉沒 政府鑒於民營客輪事故頻仍 指派台灣航業調派C型輪 宜蘭 恆春 2艘進行逐日對開 並禁止民營載客 1959年新造 澎湖輪 進行營運 專行駛高雄馬公的客輪 820 76總噸 載重427 17噸 速率14節 1959年於日本完工 載客314人 1971年新造2千噸級客船 臺澎輪 經營船速19節 載客數620 1989年新造8134噸臺華輪 總載客數1150人 經濟航速約20節 並具備駛上駛下功能 屬客貨車載運船 Roll on Roll off Ship RoRo Ship 可載運遊覽車 雜貨及些許貨櫃 1998年台灣航業民營化後 泛公部門持股共約4成 目前為政策性補貼部分虧損 由台灣航業持續經營高雄至澎湖航線營運 臺華輪 编辑民國七十八年九月 1989年 於日本長崎建造竣工 耗資新台幣7億2 000餘萬元 船長120公尺 船寬19 30公尺 總噸位8 134噸 航速22浬 載客量1 150人 載車能量小客車約100部 可兼載高層大客車 大貨車 全船中央系統冷氣 音響 配備當時之最新科技導航及避碰航儀 並裝置遠洋航行之穩定平衡翼 4 新臺華輪 编辑民國92年 2003年 開始倡議更新台華輪 原議以舊船代航 台航易產置產等方式進行改善 後於民國95年10月開始由交通部前高雄港務局辦理 臺華輪汰舊換新計畫 委外研究案 至行政院於103年11月14日同意全額由中央預算補助 但經多次設計案討論 三體輪船 單體輪船 承載量 經濟性等 5 6 於2019年1月20日 賴峰偉縣長裁示新台華輪船體將回歸單胴體船型設計 規劃建造9 980噸級客貨兩用新船 單胴體鋼船 船長119米 船寬21米 航速22節 載重量1 250噸 載客數600人 載運轎車84輛 摩托車44部 自行車20部 10呎貨櫃32只 兼載高層大客車 大貨車 建造總經費約17 3億元 預定2022年9月開工打造並於2023年完成建造並正式營運 屆時高雄至馬公航程將縮短為3小時 7 新臺華輪爭議風波 编辑原本在2018年12月新任縣長賴峰偉先生裁示新臺華輪船體回歸最原本簡單的單胴體的客貨雙用途船型設計 但是經過議會的議員審議質疑以及各方意見爭歧 安全 快速 舒適 便捷 各縣議員糾結前述的新船標的到底該以何項為主而和縣府爭執不下陷入多年的膠著 原本由中央主管交通部於2006 2010年間2度規劃 經濟營運航速20節 總噸位數6 000噸 但不符地方各界期待 遂改由地方政府接手 卻歷經2任縣長王乾發9年 陳光復4年 糾結在快速與安全需求外 還有營運可行性 遲遲未能實質新建 導致多年下來仍是 紙上談兵論兵 不見實際建造的階段 而新任縣長賴峰偉上任後決定以王前縣長當初所規劃的規格略作更改並且宣稱新船可以更舒適更具便捷快速性 由馬公往返高雄只需要3小時即可 原本於2014年議會核定18億經費因為新船的建造費用粗估可能到23億左右而拜會總統府秘書長陳菊 請其幫忙協助爭取經費 而由於新船的設計及經費上的評估暴漲讓議會議員對此十分不能理解且各個議員的想法每個都不同 因此議會曾要求縣府應該另外 專案報告 但是顯然的議會對於縣長及縣府團隊仍有諸多疑問及質疑 議會主席副議長 陳雙全先生當場裁示 縣府應該要和中央盡全力協調由中央負責接手建造規劃營運 若是中央不同意則於5月份再進行審議 全案至2019年8月26日蔡英文總統蒞臨澎湖縣政府 初步表示同意臺華輪由中央收回建造營運 2020年5月起提交計畫書送行政院審議 仿效連江縣政府新臺馬輪案例 採用DBO Desing Build Operate 模式 由營運廠商建造自有船舶後 在契約主要求服務水準下進行營運 2020年11月中辦理第一次公開閱覽及廠商說明會 8 新台澎輪建造和營運採購案經5月7日評選 由台航 2617 獲評為優勝廠商 並於2021年5月25日議價27億6 300萬元決標 將在日本內海造船廠興建9 300到9 500總噸的駛上駛下客貨輪 相片 编辑 臺華輪傍晚停泊於高雄港新濱碼頭 參考資料 编辑 蓮花颱風來襲 臺華輪停航班機也受影響 中央社 2011 01 31 原始内容存档于2016 03 04 臺華輪首航廈門 滿載近千名陸客 NowNews 2011 01 31 原始内容存档于2009 05 07 臺華輪轉型 包船走高澎廈 聯合報 2011 01 31 原始内容存档于2015 09 24 台華輪簡介 2014 07 26 原始内容存档于2021 04 22 新臺華輪規劃設計案成果報告書 2019 02 09 原始内容存档于2019 05 15 澎湖人看膩了每逢選舉年就會出現的 新臺華輪 2019 02 09 原始内容存档于2019 07 09 新臺澎輪預計下月動工 賴峰偉 盼明年8月交船營運 中時電子報 2022 07 02 原始内容存档于2022 07 18 新台華輪建造案 擱淺 澎議會決議退回中央外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 臺華輪台華輪 页面存档备份 存于互联网档案馆 台灣航業 取自 https zh wikipedia org w index php title 臺華輪 amp oldid 76690406, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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