波音747-400大型貨機（英語：Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，常簡稱為747 LCF或LCF），正式官方命名波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter）[1]，是一款由美國波音開發，並由長榮航太科技（EGAT）負責改裝的特殊用途大型運輸機。LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝四架，起初交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作，2010年8月之後改由亞特拉斯航空（Atlas Air）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」（Dreamliner）的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。
簡介 LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品，由747-400型客機与波音787改造而來。四架LCF的改造素材，是波音分別自中華航空（2架，原B-18271/B-161、B-18272/B-162）、中国国际航空（1架，原B-2464）及马来西亚航空（1架，原9M-MPA）接收而來的全新機身。相對於以海運運送的方式，以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本，而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋與意大利等地運送波音787半成品到南卡罗来纳州查爾斯頓（Charleston），再運送到波音在华盛顿州埃弗里特（Everett）的工廠進行最終組裝。
波音早在2004年10月時就已經確定LCF的基本構形，其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海湾（Puget Sound）的結構設計小組與位於加利福尼亚州卡諾加公園（Canoga Park）的波音火箭動力實驗室（Boeing Rocketdyne）聯手負責，而位於俄罗斯莫斯科的波音設計中心（Boeing Design Center，BDC）則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身，及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙的加美薩航空（Gamesa Aeronautica）負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門並將747SP的尾翼设计沿用，荷蘭的施托克-福克（Stork-Fokker）負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆，最後再交付台灣的長榮航太科技（本身是長榮航空與奇異公司共組的合資企業）進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式（又稱為「掀罩式」）貨艙門開啟方式不同，在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟，讓波音787的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸，縮短生產線時間（此橫向開啟式設計的鎖扣皆運用了波音公司於1986年時曾考慮的波音767-X「摺疊式主翼」設計，後來因市場興趣不大而作廢，並以波音777代之）。
除了機體上的大幅修改外，LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前，LCF的機翼原本仍保持波音747-400的形狀，但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動，波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓，後端的貨艙並不加壓。
規格 相較於原本的波音747-400F，LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎，擴充規模約為2倍，垂直尾翼和机尾則更改为与波音747SP同样的设计以提升操縱力。
| 型號 | 747 LCF | 747-400 |
|---|
| 機組人員 | 2 |
| 長度 | 235尺2英寸 （71.68米） | 231尺10英寸 （70.6米） |
| 翼展 | 211尺5英寸（64.4米） |
| 高度 | 70尺8英寸（21.54米） | 63尺8英寸（19.4米） |
| 空載重量 | 180,530公斤（398,000英磅） | 179,015公斤（394,661英磅） |
| 最大起飛重量 | 364,235公斤（803,001英磅） | 396,890公斤（874,990英磅） |
| 巡航速度 | 0.82马赫 （474 海里，878 公里） | 0.85馬赫 （491 海里，910 公里） |
| 最大起飛重量所需跑道 | 9,010尺（2,804米） | 9,902尺（3,018米） |
| 航程 | 4,200海里（7,778公里） | 7,260海里（13,450公里） |
| 最大燃料量 | 52,609美制加侖（199,150公升） | 57,285美制加侖（216,850公升） |
| 发动机（╳4） | PW 4062 | PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H |
| 發動機推力 | 63,300英磅力（282千牛頓） | PW 63,300英磅力（282千牛頓）
GE 62,100英磅力（276千牛頓）
RR 60,100英磅力（267千牛頓） |
- ^ 賴文萱. 超大貨機90度「開屁屁」裝下機身 直擊波音787生產大功臣. ETtoday新聞雲. 2018-10-04 [2020-04-03]. （原始内容于2020-04-17） （中文（繁體））.
- 來源
- 《Airway世界民航雜誌》，第111期 P.53-P.57
- 波音747 Dreamlifter官方數據資料頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
波音747, 波音747, 400大型貨機, 英語, boeing, large, cargo, freighter, 常簡稱為747, lcf或lcf, 正式官方命名波音747夢想運輸者, boeing, dreamlifter, 是一款由美國波音開發, 並由長榮航太科技, egat, 負責改裝的特殊用途大型運輸機, lcf於2006年8月進行第一次試飛, 已改裝四架, 起初交付美國長青國際航空, evergreen, international, airlines, 操作, 2010年8月之後改由亞特拉斯航空,. 波音747 400大型貨機 英語 Boeing 747 400 Large Cargo Freighter 常簡稱為747 LCF或LCF 正式官方命名波音747夢想運輸者 Boeing 747 Dreamlifter 1 是一款由美國波音開發 並由長榮航太科技 EGAT 負責改裝的特殊用途大型運輸機 LCF於2006年8月進行第一次試飛 已改裝四架 起初交付美國長青國際航空 Evergreen International Airlines 操作 2010年8月之後改由亞特拉斯航空 Atlas Air 操作 LCF的設計目的是用於運送波音787 夢想客機 Dreamliner 的機身半成品 以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機 波音747 400 LCF波音747 400 LCF类型民航運輸機制造商波音民用飛機集團長榮航太科技首飞2006年8月服役2008年状态服役中主要用户波音生產年份2008年制造数量4 截至2010年 发展自波音747 400 主体 波音747SP 尾翼设计 目录 1 簡介 2 規格 3 參見 4 參考文獻簡介 编辑 打開機尾艙門的747 LCF 747 LCF的機頭 LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品 由747 400型客機与波音787改造而來 四架LCF的改造素材 是波音分別自中華航空 2架 原B 18271 B 161 B 18272 B 162 中国国际航空 1架 原B 2464 及马来西亚航空 1架 原9M MPA 接收而來的全新機身 相對於以海運運送的方式 以波音747LCF空運787的半成品約可減少20 至40 的運輸成本 而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天 完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋與意大利等地運送波音787半成品到南卡罗来纳州查爾斯頓 Charleston 再運送到波音在华盛顿州埃弗里特 Everett 的工廠進行最終組裝 波音早在2004年10月時就已經確定LCF的基本構形 其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海湾 Puget Sound 的結構設計小組與位於加利福尼亚州卡諾加公園 Canoga Park 的波音火箭動力實驗室 Boeing Rocketdyne 聯手負責 而位於俄罗斯莫斯科的波音設計中心 Boeing Design Center BDC 則負責LCF大幅擴大的上層機身 後段機身 及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構 西班牙的加美薩航空 Gamesa Aeronautica 負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門並將747SP的尾翼设计沿用 荷蘭的施托克 福克 Stork Fokker 負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆 最後再交付台灣的長榮航太科技 本身是長榮航空與奇異公司共組的合資企業 進行改裝 與一般大型貨機常採用的上開式 又稱為 掀罩式 貨艙門開啟方式不同 在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟 讓波音787的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸 縮短生產線時間 此橫向開啟式設計的鎖扣皆運用了波音公司於1986年時曾考慮的波音767 X 摺疊式主翼 設計 後來因市場興趣不大而作廢 並以波音777代之 除了機體上的大幅修改外 LCF的機翼設計有小幅變更 在還未試飛之前 LCF的機翼原本仍保持波音747 400的形狀 但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動 波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼 另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓 後端的貨艙並不加壓 規格 编辑 747 400 LCF 相較於原本的波音747 400F LCF的貨艙容量則由原本的24 900立方英呎提升至65 000立方英呎 擴充規模約為2倍 垂直尾翼和机尾則更改为与波音747SP同样的设计以提升操縱力 型號 747 LCF 747 400機組人員 2長度 235尺2英寸 71 68米 231尺10英寸 70 6米 翼展 211尺5英寸 64 4米 高度 70尺8英寸 21 54米 63尺8英寸 19 4米 空載重量 180 530公斤 398 000英磅 179 015公斤 394 661英磅 最大起飛重量 364 235公斤 803 001英磅 396 890公斤 874 990英磅 巡航速度 0 82马赫 474 海里 878 公里 0 85馬赫 491 海里 910 公里 最大起飛重量所需跑道 9 010尺 2 804米 9 902尺 3 018米 航程 4 200海里 7 778公里 7 260海里 13 450公里 最大燃料量 52 609美制加侖 199 150公升 57 285美制加侖 216 850公升 发动机 4 PW 4062 PW 4062 GE CF6 80C2B5F RR RB211 524G H發動機推力 63 300英磅力 282千牛頓 PW 63 300英磅力 282千牛頓 GE 62 100英磅力 276千牛頓 RR 60 100英磅力 267千牛頓 參見 编辑波音747 空中巴士A330 700L SATIC A300 600ST 超級彩虹魚 Super Guppy An 225參考文獻 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 波音747 400 LCF 賴文萱 超大貨機90度 開屁屁 裝下機身 直擊波音787生產大功臣 ETtoday新聞雲 2018 10 04 2020 04 03 原始内容存档于2020 04 17 中文 繁體 來源 Airway世界民航雜誌 第111期 P 53 P 57 波音747 Dreamlifter官方數據資料頁 页面存档备份 存于互联网档案馆 Evergreen Aviation Technologies transforms Boeing747 400 for 787 Dreamliner cargo EGAT官方新聞稿 取自 https zh wikipedia org w index php title 波音747 400 LCF amp oldid 75966709, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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