日本航空422號班機（JL422）是一班由巴黎經倫敦、安克拉治飛往東京的國際定期航班。1975年12月16日，註冊編號為JA8122的波音747執行該班機時在安克拉治國際機場滑出結冰的滑行道，造成2人重傷，9人輕傷。[2]
班機情況 為繞開蘇聯領空，日本航空的部分歐洲航線使用北極航線，取道安克雷奇前往日本，JL422號班機就是其中之一。日航曾於1961年6月開通東京-安克雷奇-哥本哈根-倫敦-巴黎的航班（航班號JL401/400和JL403/402[3]），機型為道格拉斯DC-8，飛行時間17小時50分鐘。[4]而不經哥本哈根的JL421/422號班機1970年3月前即已存在，當時仍使用DC-8，後改用波音747。[5][6]而在1974年，JL422號班機固定每週二、四飛航，累計飛行時間為17小時20分鐘。[7]
發生事故的JA8122是一架1974年3月12日首飛的波音747-246B型，生產序列號20924，生產線編號235，使用四台普惠JT9D-7AW引擎，事發時機齡1年零9個月，已累計飛行5569小時。[8][9]事發時，機上人員包括機長金田昇，副駕駛齋井友治，飛航工程師中川純（以上均為音譯），17名空中乘務員及101名乘客。[10]
事故經過 JL422號班機於17時42分從倫敦飛抵安克雷奇，其後更換機組。當時安克雷奇機場一帶正下小雪，亦有殘餘的積冰積雪，但跑道積雪後來已被機場工作人員鏟去。17時57分，機場一帶刮起東南風，風速22節，地面溫度降至冰點以下，機場一帶18時15分時下起小雨。
19時04分，JL422班機離開航站樓，沿與06/24跑道平行的東西向滑行道滑行至6R跑道。當時風向120°-130°，風速15節至32節。[10]機長當時擔心側風超過20節，但滑行期間制動系統正常。而副機長則聲稱飛機在滑行道上有滑動趨勢。
機長在開始操縱飛機起飛時聽見左側發出類似於壓縮機失速的響聲，隨即中止起飛。副機長稱當時發動機壓力比已從1.3增至1.4，飛航工程師則看見了第二壓力比指示器的指針擺動。飛機隨即滑行回航站樓，而2號引擎的壓力比已增至1.46。[10]
19時42分，飛機返回航站樓接受對1、2號引擎的檢查，燃油被加至7000磅以補充等待時間內消耗的燃油。此時，機長收到日航東京總部的電傳，得知羽田機場於日本當地時間23時後禁止飛機降落，故JL422號班機需要在阿拉斯加時間21時之前起飛，以便於禁飛開始前抵達東京。機長隨即決定再次滑行至跑道。
20時04分，從6L跑道起飛的JL1008號班機（一架DC-8）向日航簽派員報告了滑行與起飛的條件，JL422號班機的機長也在日航頻率上得知此情況。機場工作人員於20時20分左右估計了跑道上的制動條件，但沒有檢查滑行道。10分鐘後，JL422號班機被拖出登機閘口，但因飛機牽引車在冰面打滑而延誤。[10]20時30分30秒，塔台內的美国联邦航空管理局地面管制員向阿拉斯加韋恩航空15號班機通報了機坪濕滑，通往6L、6R跑道的滑行道“非常濕滑”的情況。20時35分25秒，一輛機場維修貨車的駕駛員告知塔台。6R跑道濕滑，故需馬上撒沙。
11分鐘後，JL422號班機請求滑行指示，塔台通知其使用6L或6R跑道，風向140°，風速25節。機長選擇了從6R跑道起飛，穿過13/31跑道，開始在通往6R跑道的東西向滑行道滑行，但工作人員此前未在滑行道上採取撒沙或撒尿素等防滑措施。飛機以平均9.9節的速度滑行，而慣性導航系統顯示其速度在5至10節之間。20時53分，塔台通知JL422班機小心滑行，因滑行道“極度濕滑”。機長事後稱滑行並不困難，但在塔台提醒後，飛機開始向右側滑，機長試圖以前輪轉向和制動以使飛機恢復原位，速度降至5節後又開始滑動，機頭偏離滑行道中心線10°至15°。機長隨即採取最大制動措施，但飛機仍在滑動，只得增加四個引擎的反向推力，飛機得以停止滑動。機長懷疑飛機滑行燈遭到了撞擊，關閉所有發動機，並提醒副機長呼叫牽引車以將飛機拖回。
飛機隨即向右傾斜，機頭朝向與滑行道的夾角達到70°。飛機又向後滑動，撞上路堤，最終以垂直于滑行道，右側機翼近地的姿態停下，而事發地點的坡度約為-13°。乘務員隨即開始指揮機上人員緊急撤離，所有乘客於60秒內逃生。飛機並未起火，機長與一名乘客受到腰椎處的壓縮骨折，飛航工程師、一名乘務員及7名乘客在事故中受輕傷。[10]
調查及修復 當班機組人員並無任何資格上的問題，飛機亦處在適航狀態，未有超載，儀器與結構未見故障。機組人員對機場天氣情況亦有足夠的了解。然而，機場工作人員並未充分意識到積冰對機場安全運營的威脅，沒有在滑行道採取防滑措施，再加上側風的影響，這導致飛機失控並滑至滑行道北側，機身損毀。[10]
這架受損的波音747後來被三台起重機吊起，並且移至臨時開闢的路面上，機尾下部亦換上新的蒙皮，修復至1976年9月才重新投入運營，1996年1月從日航退役。[11]
參見參考資料 - ^ Event Details. [2014-06-18]. （原始内容于2016-03-04）.
- ^ Japan Airlines 747 Careens Off Runway. 新倫敦日報. 1975-12-17 [2014-06-17].
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- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 (PDF), 美國國家運輸安全委員會, 1976-03-31 [2014-06-17], （原始内容 (PDF)存档于2012-10-04）
- ^ . [2014-06-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.
外部連結 日本航空422號班機事故, 日本航空422號班機, jl422, 是一班由巴黎經倫敦, 安克拉治飛往東京的國際定期航班, 1975年12月16日, 註冊編號為ja8122的波音747執行該班機時在安克拉治國際機場滑出結冰的滑行道, 造成2人重傷, 9人輕傷, 涉事客機於1996年轉售亚特兰大冰岛航空概要日期1975年12月16日摘要因跑道積雪而滑出跑道地點, 美國泰德, 史蒂文斯安克雷奇國際機場61, 16972, 98889, 16972, 98889, 坐标, 16972, 98889, 16972, 9888. 日本航空422號班機 JL422 是一班由巴黎經倫敦 安克拉治飛往東京的國際定期航班 1975年12月16日 註冊編號為JA8122的波音747執行該班機時在安克拉治國際機場滑出結冰的滑行道 造成2人重傷 9人輕傷 2 日本航空422號班機事故涉事客機於1996年轉售亚特兰大冰岛航空概要日期1975年12月16日摘要因跑道積雪而滑出跑道地點 美國泰德 史蒂文斯安克雷奇國際機場61 10 11 N 149 59 20 W 61 16972 N 149 98889 W 61 16972 149 98889 坐标 61 10 11 N 149 59 20 W 61 16972 N 149 98889 W 61 16972 149 98889 1 乘客101機組人員20受傷11死亡0生還者121 全部 機型波音747 246B營運者日本航空註冊編號JA8122起飛地 法國巴黎夏尔 戴高乐机场首个经停地 英国倫敦希斯路機場最後经停地 美國泰德 史蒂文斯安克雷奇國際機場目的地 日本東京國際機場 目录 1 班機情況 2 事故經過 3 調查及修復 4 參見 5 參考資料 6 外部連結班機情況 编辑為繞開蘇聯領空 日本航空的部分歐洲航線使用北極航線 取道安克雷奇前往日本 JL422號班機就是其中之一 日航曾於1961年6月開通東京 安克雷奇 哥本哈根 倫敦 巴黎的航班 航班號JL401 400和JL403 402 3 機型為道格拉斯DC 8 飛行時間17小時50分鐘 4 而不經哥本哈根的JL421 422號班機1970年3月前即已存在 當時仍使用DC 8 後改用波音747 5 6 而在1974年 JL422號班機固定每週二 四飛航 累計飛行時間為17小時20分鐘 7 發生事故的JA8122是一架1974年3月12日首飛的波音747 246B型 生產序列號20924 生產線編號235 使用四台普惠JT9D 7AW引擎 事發時機齡1年零9個月 已累計飛行5569小時 8 9 事發時 機上人員包括機長金田昇 副駕駛齋井友治 飛航工程師中川純 以上均為音譯 17名空中乘務員及101名乘客 10 事故經過 编辑 事故现场 除特別註明外 此条目或章節的時間均以阿拉斯加標準時間 UTC 9 00 為準 JL422號班機於17時42分從倫敦飛抵安克雷奇 其後更換機組 當時安克雷奇機場一帶正下小雪 亦有殘餘的積冰積雪 但跑道積雪後來已被機場工作人員鏟去 17時57分 機場一帶刮起東南風 風速22節 地面溫度降至冰點以下 機場一帶18時15分時下起小雨 19時04分 JL422班機離開航站樓 沿與06 24跑道平行的東西向滑行道滑行至6R跑道 當時風向120 130 風速15節至32節 10 機長當時擔心側風超過20節 但滑行期間制動系統正常 而副機長則聲稱飛機在滑行道上有滑動趨勢 機長在開始操縱飛機起飛時聽見左側發出類似於壓縮機失速的響聲 隨即中止起飛 副機長稱當時發動機壓力比已從1 3增至1 4 飛航工程師則看見了第二壓力比指示器的指針擺動 飛機隨即滑行回航站樓 而2號引擎的壓力比已增至1 46 10 19時42分 飛機返回航站樓接受對1 2號引擎的檢查 燃油被加至7000磅以補充等待時間內消耗的燃油 此時 機長收到日航東京總部的電傳 得知羽田機場於日本當地時間23時後禁止飛機降落 故JL422號班機需要在阿拉斯加時間21時之前起飛 以便於禁飛開始前抵達東京 機長隨即決定再次滑行至跑道 20時04分 從6L跑道起飛的JL1008號班機 一架DC 8 向日航簽派員報告了滑行與起飛的條件 JL422號班機的機長也在日航頻率上得知此情況 機場工作人員於20時20分左右估計了跑道上的制動條件 但沒有檢查滑行道 10分鐘後 JL422號班機被拖出登機閘口 但因飛機牽引車在冰面打滑而延誤 10 20時30分30秒 塔台內的美国联邦航空管理局地面管制員向阿拉斯加韋恩航空15號班機通報了機坪濕滑 通往6L 6R跑道的滑行道 非常濕滑 的情況 20時35分25秒 一輛機場維修貨車的駕駛員告知塔台 6R跑道濕滑 故需馬上撒沙 11分鐘後 JL422號班機請求滑行指示 塔台通知其使用6L或6R跑道 風向140 風速25節 機長選擇了從6R跑道起飛 穿過13 31跑道 開始在通往6R跑道的東西向滑行道滑行 但工作人員此前未在滑行道上採取撒沙或撒尿素等防滑措施 飛機以平均9 9節的速度滑行 而慣性導航系統顯示其速度在5至10節之間 20時53分 塔台通知JL422班機小心滑行 因滑行道 極度濕滑 機長事後稱滑行並不困難 但在塔台提醒後 飛機開始向右側滑 機長試圖以前輪轉向和制動以使飛機恢復原位 速度降至5節後又開始滑動 機頭偏離滑行道中心線10 至15 機長隨即採取最大制動措施 但飛機仍在滑動 只得增加四個引擎的反向推力 飛機得以停止滑動 機長懷疑飛機滑行燈遭到了撞擊 關閉所有發動機 並提醒副機長呼叫牽引車以將飛機拖回 飛機隨即向右傾斜 機頭朝向與滑行道的夾角達到70 飛機又向後滑動 撞上路堤 最終以垂直于滑行道 右側機翼近地的姿態停下 而事發地點的坡度約為 13 乘務員隨即開始指揮機上人員緊急撤離 所有乘客於60秒內逃生 飛機並未起火 機長與一名乘客受到腰椎處的壓縮骨折 飛航工程師 一名乘務員及7名乘客在事故中受輕傷 10 調查及修復 编辑當班機組人員並無任何資格上的問題 飛機亦處在適航狀態 未有超載 儀器與結構未見故障 機組人員對機場天氣情況亦有足夠的了解 然而 機場工作人員並未充分意識到積冰對機場安全運營的威脅 沒有在滑行道採取防滑措施 再加上側風的影響 這導致飛機失控並滑至滑行道北側 機身損毀 10 這架受損的波音747後來被三台起重機吊起 並且移至臨時開闢的路面上 機尾下部亦換上新的蒙皮 修復至1976年9月才重新投入運營 1996年1月從日航退役 11 參見 编辑慕尼黑空難 沙特阿拉伯航空3830號班機事故參考資料 编辑 Event Details 2014 06 18 原始内容存档于2016 03 04 Japan Airlines 747 Careens Off Runway 新倫敦日報 英语 The Day New London 1975 12 17 2014 06 17 日本航空班期時刻表 1961年12月1日起 2014年6月18日 原始内容存档于2016年3月4日 JAL Pole service 海峽時報 1961 03 24 2014 06 18 日本航空班期時刻表 1970年3月31日止 2014年6月18日 原始内容存档于2016年3月4日 日本航空班期時刻表 1974年4月1日起 2014年6月18日 原始内容存档于2016年3月4日 Section Time amp Cuisine Timetable 2014 06 18 原始内容存档于2016 03 04 ASN Aircraft accident Boeing 747 246B JA8122 Anchorage International Airport AK ANC 航空安全網 2014 06 17 原始内容存档于2014 11 08 英语 Aircraft Data JA8122 1974 Boeing 747 246B C N 20924 235 2014 06 18 原始内容存档于2019 08 12 10 0 10 1 10 2 10 3 10 4 10 5 Aircraft accident report Japan Air Lines Co Ltd Boeing 747 246 JA8122 Anchorage Alaska December 16 1975 PDF 美國國家運輸安全委員會 1976 03 31 2014 06 17 原始内容 PDF 存档于2012 10 04 JA Search JA8122 登録情報 2014 06 18 原始内容存档于2016 03 04 外部連結 编辑Airliners net涉事客機照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 機身當時貼有沖繩國際海洋博覽會的宣傳貼紙 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本航空422號班機事故 amp oldid 69242309, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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