沿革 背景
臺灣鐵路管理局南迴線鐵路東起臺東縣臺東站西至屏東縣枋寮站，全長98.2公里，於1992年正式通車，為臺灣環島鐵路最後一段竣工通車的路線[2]。南迴線鐵路通車時全線為無電氣化區間，2009年鐵道局推動花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，涵蓋南迴線臺東—知本區間，並於2014年底竣工。
2013年6月行政院核定南迴鐵路電氣化，該計畫涵蓋臺鐵屏東線尚未電氣化之區間，潮州—枋寮段，以及南迴線枋寮—知本段，總施工路段全長123.4公里，斥資新臺幣276.13億元，並於2020年12月23日全線完工並通車。
計畫
交通部鐵道局原規劃南迴鐵路電氣化計畫時，原定屏東線潮州站—枋寮站採全面雙軌電氣化區間，後續中央政府考量竣工後初期營運、中央政府財政，及建設經費等多方因素，決議改採用兩階段雙軌化，故南迴鐵路電氣化計畫中僅辦理南州站—林邊站之間6.8公里的雙線電氣化，其餘區間維持單線電氣化。[3]
2020年因應中華民國交通部推動「西部高鐵、東部快鐵」的政策[1]，鐵道局評估認為，未來臺灣高速鐵路延伸屏東後雖然可降低東部居民至西部轉乘高鐵的距離與時間，但當前南迴線鐵路大部分路段均僅維持單軌區間，路線容量受到限制，再加上部分路段因繞山而行，線形不佳而淪為運轉速度的瓶頸，對於臺鐵各級列車班次與運轉調度均有不小的影響，因此鐵道局乃配合高鐵延伸屏東可行性研究案，合併辦理南迴鐵路全線雙軌化及臺鐵屏東六塊厝站轉乘高鐵屏東站，轉乘機制的可行性研究評估，預計投資新臺幣2,293萬元完成該案之可行性研究報告，並於2020年4月23日對外招標。[4][5]
2020年9月30日鐵道局公告由臺灣世曦工程顧問公司以新臺幣2,240萬元得標「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵計畫可行性研究」，預計將耗費18個月的工作期程，完成可行性評估報告，其中期初報告已在2021年7月28日完成提送鐵道局，並已獲該局同意備查，期中報告2021年9月29日提送，刻正審查並準備召開審查會議。[6][7]
路線 南迴鐵路雙軌化可行性研究計劃區間為屏東線六塊厝站—南迴線臺東站（不含）。
已雙軌化區間
已雙軌化的南迴線菩安隧道西口至中央隧道東口雙軌化區間。
已預留雙軌化區間
- 南太麻里溪橋（2009年八八水災沖毀，2014年11月重建竣工，新橋預留雙軌化與電氣化空間[10][11]。）
- 知本—康樂間之新建利嘉溪橋
另案辦理雙軌化區間
參見參考文獻 - ^ 1.0 1.1 侯承旭. 斥資2000萬 交通部啟動南迴鐵路雙軌化及提升快鐵評估. 自由時報. 2020-04-26 [2020-04-28]. （原始内容于2020-10-20） （中文（臺灣））.
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南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫, 本文或本章節是關於台灣台東縣施工中或已進行細部計畫的建設, 它可能包含推测的性质的信息, 可能與竣工情況有所出入, 本文或本章節是關於屏東縣施工中或已進行細部計畫的建設, 它可能包含推测的性质的信息, 可能與竣工情況有所出入, 為交通部鐵道局所規劃之交通部臺灣鐵路管理局南迴線鐵路配合中華民國政府, 西部高鐵, 東部快鐵, 之鐵路交通政策主軸, 該計畫於2020年4月23日正式啟動可行性研究, 目录, 沿革, 背景, 計畫, 路線, 已雙軌化區間, 已預留雙軌化區間, 另案辦理雙軌化. 本文或本章節是關於台灣台東縣施工中或已進行細部計畫的建設 它可能包含推测的性质的信息 可能與竣工情況有所出入 本文或本章節是關於屏東縣施工中或已進行細部計畫的建設 它可能包含推测的性质的信息 可能與竣工情況有所出入 南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫為交通部鐵道局所規劃之交通部臺灣鐵路管理局南迴線鐵路配合中華民國政府 西部高鐵 東部快鐵 之鐵路交通政策主軸 該計畫於2020年4月23日正式啟動可行性研究 1 目录 1 沿革 1 1 背景 1 2 計畫 2 路線 2 1 已雙軌化區間 2 2 已預留雙軌化區間 2 3 另案辦理雙軌化區間 3 參見 4 參考文獻沿革 编辑背景 编辑 臺灣鐵路管理局南迴線鐵路東起臺東縣臺東站西至屏東縣枋寮站 全長98 2公里 於1992年正式通車 為臺灣環島鐵路最後一段竣工通車的路線 2 南迴線鐵路通車時全線為無電氣化區間 2009年鐵道局推動花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫 涵蓋南迴線臺東 知本區間 並於2014年底竣工 2013年6月行政院核定南迴鐵路電氣化 該計畫涵蓋臺鐵屏東線尚未電氣化之區間 潮州 枋寮段 以及南迴線枋寮 知本段 總施工路段全長123 4公里 斥資新臺幣276 13億元 並於2020年12月23日全線完工並通車 計畫 编辑 交通部鐵道局原規劃南迴鐵路電氣化計畫時 原定屏東線潮州站 枋寮站採全面雙軌電氣化區間 後續中央政府考量竣工後初期營運 中央政府財政 及建設經費等多方因素 決議改採用兩階段雙軌化 故南迴鐵路電氣化計畫中僅辦理南州站 林邊站之間6 8公里的雙線電氣化 其餘區間維持單線電氣化 3 2020年因應中華民國交通部推動 西部高鐵 東部快鐵 的政策 1 鐵道局評估認為 未來臺灣高速鐵路延伸屏東後雖然可降低東部居民至西部轉乘高鐵的距離與時間 但當前南迴線鐵路大部分路段均僅維持單軌區間 路線容量受到限制 再加上部分路段因繞山而行 線形不佳而淪為運轉速度的瓶頸 對於臺鐵各級列車班次與運轉調度均有不小的影響 因此鐵道局乃配合高鐵延伸屏東可行性研究案 合併辦理南迴鐵路全線雙軌化及臺鐵屏東六塊厝站轉乘高鐵屏東站 轉乘機制的可行性研究評估 預計投資新臺幣2 293萬元完成該案之可行性研究報告 並於2020年4月23日對外招標 4 5 2020年9月30日鐵道局公告由臺灣世曦工程顧問公司以新臺幣2 240萬元得標 南迴鐵路雙軌化及提升快鐵計畫可行性研究 預計將耗費18個月的工作期程 完成可行性評估報告 其中期初報告已在2021年7月28日完成提送鐵道局 並已獲該局同意備查 期中報告2021年9月29日提送 刻正審查並準備召開審查會議 6 7 路線 编辑南迴鐵路雙軌化可行性研究計劃區間為屏東線六塊厝站 南迴線臺東站 不含 已雙軌化區間 编辑 已雙軌化的南迴線菩安隧道西口至中央隧道東口雙軌化區間 屏東線南州站 林邊站6 8公里 8 屏東線潮州站 枋寮站納入該計畫 中央號誌站 古莊號誌站 16 8公里 9 已預留雙軌化區間 编辑 南太麻里溪橋 2009年八八水災沖毀 2014年11月重建竣工 新橋預留雙軌化與電氣化空間 10 11 知本 康樂間之新建利嘉溪橋 另案辦理雙軌化區間 编辑 臺東站 知本站區間納入花東鐵路全線雙軌化辦理 8 參見 编辑南迴線 高鐵延伸屏東 臺鐵捷運化 南迴鐵路電氣化 宜花東地區鐵路提速計畫參考文獻 编辑 1 0 1 1 侯承旭 斥資2000萬 交通部啟動南迴鐵路雙軌化及提升快鐵評估 自由時報 2020 04 26 2020 04 28 原始内容存档于2020 10 20 中文 臺灣 薛益忠 南迴線鐵路 文化部 臺灣大百科全書 2009 09 24 2020 04 28 原始内容存档于2020 05 06 中文 臺灣 臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫 交通部鐵道局 2020 02 04 2020 04 28 原始内容存档于2020 12 02 中文 臺灣 侯承旭 屏東 南迴鐵路雙軌化 交通部啟動評估 自由時報 2020 04 27 2020 04 28 原始内容存档于2020 10 20 中文 臺灣 南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵 可行性研究委託技術服務 行政院公共工程委員會 2020 04 23 2020 04 28 原始内容存档于2020 05 06 中文 臺灣 南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究 交通部鐵道局 2021 11 30 2022 12 28 中文 臺灣 侯承旭 南迴鐵路提升快鐵 明年3月完成可行性評估 自由時報 2021 06 18 2020 04 28 8 0 8 1 花東鐵路雙軌化計畫規劃作業 交通部鐵道局 2019 11 20 2020 04 28 原始内容存档于2020 11 29 中文 臺灣 第三篇 鐵路 PDF 中華民國交通部 2020 04 28 原始内容存档 PDF 于2020 10 20 中文 臺灣 南迴線南太麻里溪橋改建工程完成軌道切換 黃縣長攜帶水果及飲料慰勞工程人員 臺東縣政府 2014 11 12 2020 04 28 原始内容存档于2020 10 20 中文 臺灣 黃芮琪 台鐵南太麻里溪橋 軌道切換通車 中時電子報 2014 11 13 2020 04 28 原始内容存档于2020 10 20 中文 臺灣 取自 https zh wikipedia org w index php title 南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫 amp oldid 75249566, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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