南北線 (台北捷運)
南北線，為一條台北捷運終止規畫的路線，由臺北市政府捷運工程局籌劃興建，但進度屢屢受挫，後納入環狀線一環。2015年後柯文哲市府為加速改善內湖科技園區交通壅塞問題[2]與推動內科2.0計畫[3]，將南北線納入整體評估後決定終止[4]並重新規劃，名稱沿用南北線舊名「東側南北向線」稱為「臺北市東側南北向捷運系統」（後改名為環狀線東環段），直接取代南北線。[5]新北市政府捷運工程局表示將規劃替代路線「中和公館線」來補強雙和地區與臺北市間的捷運服務[6]。
| 南北線 （South North Line） | |
|---|---|
臺北捷運南北線路線規劃示意圖 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 | 中華民國（臺灣） 臺北市、新北市 |
| 服務類型 | 中運量捷運系統 |
| 所屬系統 | 台北捷運 |
| 目前狀況 | 終止規畫 |
| 起點站 | 劍南路－秀朗橋 |
| 主要車站 | 國父紀念館站、公館站 |
| 系統代號 | Y（黃色，Yellow） |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 地下 |
| 路線長度 | 16.5公里[1] |
| 車站數目 | 15[1] |
| 車輛基地 | 東機廠（已取消） |
該路線採用中運量系統，全線為地下路線；由北而南，自臺北市內湖區起，穿越松山區、信義區、大安區、中正區至新北市永和區及中和區。
簡介
南北線考量大內科之發展、臺北市東區南北往來龐大交通流量、鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性而規劃路線。南北線在規劃之初原本為獨立路線，並且曾經考慮引進磁浮列車[7]。但由於與 環狀線 於劍南路站銜接，因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想，將南北線併入環狀線成為東環段。
路線
路線自劍南路站起向南沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光復南北路至基隆路，續沿辛亥路、新生南路、思源路，經永福橋旁過新店溪進永和區，於永福橋南側沿環河東路而行，至福和橋附近，沿永和區成功路一段、二段及中和區成功路，至景平路路口止，路線長約17.1公里。
本規劃方案雖有通過松山線與信義線兩路線，但交會處並無車站可以互相轉乘（南北線軌道所在的光復南北路恰位於松山線的台北小巨蛋站和南京三民站之間、信義線的信義安和站和台北101/世貿站之間），故只能在國父紀念館站轉乘 板南線，無法在臺北市東側轉乘 淡水信義線 與 松山新店線。
歷史
可行性研究
- 2007年12月7日、2008年6月13日及10月21日臺北市捷運局三次將走廊研究規劃及財務計畫報告書函送中華民國交通部核轉行政院核定。
- 2012年，中華民國交通部頒訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，可行性報告書必須重新依該要點辦理捷運車站周邊地區之都市規劃、土地開發計畫、土地開發效益挹注捷運建設財務之規劃（包含初估稅金增額或其他可貨幣化之外部效益金額、成立基金《運用現有或新成立基金》、專戶之經費來源及運用方式）等工作，據以修正後完成南北線可行性研究報告再行提報審查。另有關土地開發計畫涉及雙北未來都市計畫政策發展，必須另與相關主管單位協商確定納入報告檢討修訂。
- 2012年12月，因機廠原規劃用地內之私地主用地建造執照申請通過，故僅能以公有地範圍進行機廠規劃。使得捷運南北線缺乏提供營運服務之全功能機廠，導致儲車容量不足及缺少測試軌，無法單獨營運，必須與環狀線北環段銜接，利用環狀線北環段之機廠，補足南北線未來營運調度上之需求，故其興建期程須配合捷運環狀線北環段之核定興建期程。
- 2017年3月28日，臺北市政府捷運工程局表示將重新檢討南北線捷運路線沿線之土地使用、工程可行性、產業狀況、社經發展及運輸需求等，辦理臺北市東側南北向捷運系統可行性研究，並將原捷運南北線路線一併納入整體評估規劃，於整合各界意見綜合考量後，再提出最適路線建議方案。[6]
環境影響評估
- 2012年12月28日，臺北市政府捷運局與環評顧問簽約，開始展開第二階段環境影響評估部分課題專案研析工作。
- 2014年1月，完成驗收，後續將俟可行性研究經行政院核定後，併綜合規劃報告書辦理後續環評工作。[6]
電聯車
捷運南北線為臺北捷運路網繼環狀線之後第三條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，同於環狀線所使用之車輛，是國內第四座採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統（前有桃園捷運機場線、台中捷運綠線）。南北線路網規劃為環狀線之後續階段施工。
南北線電聯車未來與環狀線同採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。
車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施，座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行，其通道寬度至少1.1m寬，每節車廂設置約25個座位，並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用，同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。此外，車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李，而每組車門上方皆設有「LED旅客資訊顯示器（每車6具）」以播放列車到站資訊，且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助，另於車廂天花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性，藉由以上各項人性化車廂設施，將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。
列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客於車廂間移動及通行。列車採4車固定編組方式營運，不論尖、離峰時段均維持相同編組，車輛尺寸（長x寬x高）約為17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約68m，每列車載客量約650人，最小發車班距90秒，系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。
列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督（ATS）」之功能。
除使用先進之CBTC號誌技術以實現無人化操作外，環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術，例如，車體結構採用輕量化鋁合金材質及FRP複合材料（車頭部分）以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓（VVVF）控制技術之AC交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色，列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能，車廂照明系統使用新式T5型省電燈管，車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音，轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車，車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。環狀線電聯車主要規格詳如下表所示：
| 項目 | 規格 | 項目 | 規格 |
|---|---|---|---|
| 車輛型式 | 鋼輪鋼軌 | 車體材質 | 鋁合金 |
| 鋼軌軌距 | 1435 毫米 | 列車空重 | 約117噸 |
| 操作模式 | 無人駕駛 | 最大加速度 | 1.2m/s2 |
| 列車組成 | 4車固定編組 | 最大減速度 | 1.3m/s2 |
| 車輛尺寸 | 長17m/寬2.65m/高3.6m | 最小班距 | 90秒 |
| 列車總長 | 約68m | 牽引馬達 | AC交流馬達 |
| 列車容量 | 約650人 | 推進控制 | 變頻變壓（VVVF） |
| 車門數量 | 每側3組（每車6組） | 營運速度 | 80km/hr |
| 車門尺寸 | 寬1.6m、高1.95m | 牽引電力 | 第三軌750VDC |
南北線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進，融入許多先進技術與理念，將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌，除使用先進之無人駕駛技術外，車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間，實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。
車站
| 工程代碼 | 車站名稱[來源請求] （設站地點） | Station Name[來源請求] | 交會路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 南北線 除營運中轉乘站之站名已經確定外，其餘站名皆為暫定名稱。 | |||||
| Y44 | 秀朗橋 | Xiulang Bridge | 環狀線（垂直交會環狀線秀朗橋站） | 新北市 | 中和區 |
| Y43 | 得和 | Dehe | 永和區 | ||
| Y42 | 福和 | Fuhe | |||
| Y41 | 公館 （台灣大學） | Gongguan （National Taiwan University） | 松山新店線 | 臺北市 | 中正區 |
| 大安區 | |||||
| Y40 | 龍安陂 （智慧財產局） | Longanpi （Intellectual Property Office） | |||
| Y39 | 六張犁 | Liuzhangli | 文湖線 | 大安區 信義區 | |
| Y38 | 上車層 | Shangcheceng | |||
| Y37 | 國父紀念館 | Sun Yat-sen Memorial Hall | 板南線 | ||
| Y36 | 頂東勢 （台北市區監理所） | Dingdongshi （Taipei City Motor Vehicles Office） | 松山區 | ||
| Y35 | 西松 | Xisong | |||
| Y34 | 舊里族 | Jiulizu | 民生汐止線 | 內湖區 | |
| Y33 | 下灣仔 | Xiawanzi | |||
| Y32 | 瑞光路 | Ruiguang Road | |||
| Y31 | 洲子 | Zhouzi | |||
| Y30 | 下塔悠 | Xiatayou | 中山區 | ||
| ↓直通駛入環狀線北環段劍南路站↑ | |||||
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 南北線路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2016-02-16 [2021-07-27]. （原始内容于2016-03-07） （中文（臺灣））.
- ^ 北市府計劃蓋「輕軌」疏散車潮. TVBS. 2015-09-18 [2017-03-28]. （原始内容于2019-06-24）.
- ^ 「內科2.0」專案正檢討辦理「內湖-信義軌道運輸系統可行性研究」. 自由時報. 2016-04-07 [2017-03-28]. （原始内容于2019-08-13）.
- ^ 〈台北都會〉用地、經費卡關 捷運南北線不做了. 自由時報. 2017-03-30 [2019-04-18]. （原始内容于2019-06-08）.
- ^ 臺北市東側南北向捷運系統說明. [2017-03-24]. （原始内容于2018-01-18）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 南北線辦理情形. 新北市政府捷運工程局. 2017-11-06 [2018-03-17]. （原始内容于2019-06-09）.
- ^ 內湖捷運 擬用磁浮車. 蘋果日報. 2005-07-21 [2017-03-29]. （原始内容于2017-03-30）.
- ^ . 新北市政府捷運工程局. 2017-11-06 [2019-04-18]. （原始内容存档于2019-06-11）.