嘉魯達印尼航空152號班機 是嘉魯達印尼航空 一條由雅加達 前往棉蘭 的國內航班。1997年9月26日，一架空中巴士A300 型客機（機身編號PK-GAI）執行此航班時，於離棉蘭機場30公里、海拔 915米高的山上墜毀，全機234人死亡。[1]
乘客國籍 機上知名的乘客 新加坡金鷹集團的執行長陳江海 （Polar Yanto Tanoto） 也在此次空難中罹難。
事故 1997年9月26日，印尼鷹航152號航班從印度尼西亞雅加達出發，飛往棉蘭。 從起飛到下降再到著陸都沒有問題。 棉蘭管制員允許航班進入棉蘭波洛尼亞機場的05號跑道。 在棉蘭，野火產生的煙霧一段時間以來削弱了能見度，因此飛行員要求管制員引導他。 152航班降落至3,000英尺（910米），直到指示其左转飞航向240為止；在13:28，它繼續左转飞航向215，並指示2,000英尺（610米）下降。 在13:30，管制員指示航班右转飞航向040。 但是，在13:34時，152航班墜毀於棉蘭波洛尼亞機場以南32公里處，海拔1,500英尺（460米）的森林地區，右翼降下。 機上234人全數死亡，包含三名台灣籍乘客。 截至2020年9月，這起事故仍然是印度尼西亞最致命的航空事故。
原因 印尼國家運輸安全委員會（NTSC）的事後調查報告中指出，直接造成飛機墜毀的原因有三個：
在該航班即將進入五邊時，機長並未依照塔台的指示右轉航向046，而是左轉了。 機長並未依塔台指示維持在2000呎（610公尺）高度，於是撞上了海拔高度1550呎（472公尺）高的雨林山坡。另外，由於當時正發生山林大火，煙霧籠罩出事地點附近，亦增加機組員降落時的壓力。棉蘭機場的雷達設備亦不先進，更新的速度非常緩慢（12秒），以致於塔台無法即時掌握航班的動向。 GPWS 存在缺陷，系統在某些特定山區下降時，不會發出警報。[2]
152號班機最後對話 ※粗体 是通信对话。斜体 是由当地语言对话翻译成的英文。
13:29:41:ATC（棉兰）：Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet. （印尼鹰航152，无影响。下降到2000英尺。） 13:29:44:GA152（副驾驶）：Descend to 2,000 feet. Indonesia 152. （下降到2000英尺。印尼鹰航152） 13:30:04:ATC（棉兰）：Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer. （印尼鹰航152，右转 飞航向046，建立航向道报） 13:30:08:GA152（副驾驶）：Turn right heading 040 [sic （印尼鹰航152，建立航向道报） 13:30:13:GA152（機长）：Flaps 8.（襟翼8） 13:30:14:GA152（副驾驶）：Speed check... flaps 8.（检查速度...襟翼8） 13:30:20:GA152（機长）：It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot! （很热，是吧？驾驶舱很热。请检查一下...驾驶舱很热！） （这时机长在 左转 。副驾驶设定完空调后发现飞机正在左转。）
13:30:33:GA152（副驾驶）：Turn... turn right!（是、是右转！） 13:30:35:GA152（機长）：Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046? （印尼鹰航152。证实一下左转还是右转飞航向046。） 13:30:39:ATC（棉兰）：Turning right sir. （左转 ，先生） 13:30:40:GA152（副驾驶）（機长）：Sorry Capt.（对不起，机长） 13:30:41:GA152（機长）：Roger 152. （收到，152） 13:30:43:GA152（副驾驶）：Sorry Capt.（对不起，机长） 13:30:44:GA152（副驾驶）：It's already cold. （已经设定为制冷。） （GA152虽然在往右转修正，但是棉兰空管通过雷达发现他们一直在左转）
13:30:51:ATC（棉兰）：152 confirm you are making turning left now? （152，证实一下你们现在是否正在左转？） 13:30:56:GA152（機长）：We are... turning right now. （我们...正在右转） 13:31:05:ATC（棉兰）：152... OK. continue left turn now. （152，好的。现在继续左转。） 13:31:09:GA152（機长）：Confirm turning left? We are starting turning right now. （证实是否左转？我们正开始右转！） 13:31:13:ATC（棉兰）； Aduh! OK，OK. （哎呀！好的，好的。） 13:31:13:GA152（副驾驶）：Just turn right Capt. （右转就行，机长。） （在这样的混乱中，副驾驶发现高度已经下降到近1500英尺）
13:31:27:GA152（副驾驶）：Err...descend!（啊啊，正在下降！） 13:31:29:GA152（機长）： Eh...? Maaf...（欸，抱歉） 13:31:31：ATC（棉兰）：Indonesia 152 continue turn right heading 015. （印尼鹰航152，继续右转飞航向015.） 13:31:32：（飞机接触树木的声音） 13:31:33：（警告声"PULL UP PULL UP " 和两名飞行员的尖叫声） 13:31:34-13:31:36：（两名飞行员的尖叫声，） 13:31:37：（CVR录音结束）
參見
参考资料 ^ . AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13 ] . （原始内容存档于2014-05-15）. ^ National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Buahnabar, Sumatera Utara, Indonesia 26 SEPTEMBER 1997 (PDF) . knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01 ] . （原始内容 (PDF) 于2018-09-20）.
外部連結 Major Airline Disasters報告（页面存档备份，存于互联网档案馆 ） AirDisaster.com 對是次意外的報告（页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
加魯達航空152號班機空難, 嘉魯達印尼航空152號班機是嘉魯達印尼航空一條由雅加達前往棉蘭的國內航班, 1997年9月26日, 一架空中巴士a300型客機, 機身編號pk, 執行此航班時, 於離棉蘭機場30公里, 海拔915米高的山上墜毀, 全機234人死亡, 這是印尼史上單一飛機最嚴重空難, 亦是1997年死亡人數最高的空難, 嘉魯達印尼航空152號班機空難涉事的pk, gai客機, 1988年攝於丹帕沙伍拉, 賴國際機場概要日期1997年9月26日摘要可控飛行撞地, 溝通不良地點, 印度尼西亞棉蘭03, 26. 嘉魯達印尼航空152號班機是嘉魯達印尼航空一條由雅加達前往棉蘭的國內航班 1997年9月26日 一架空中巴士A300型客機 機身編號PK GAI 執行此航班時 於離棉蘭機場30公里 海拔915米高的山上墜毀 全機234人死亡 1 這是印尼史上單一飛機最嚴重空難 亦是1997年死亡人數最高的空難 嘉魯達印尼航空152號班機空難涉事的PK GAI客機 1988年攝於丹帕沙伍拉 賴國際機場概要日期1997年9月26日摘要可控飛行撞地 溝通不良地點 印度尼西亞棉蘭03 15 53 N 098 40 48 E 3 26472 N 98 68000 E 3 26472 98 68000 坐标 03 15 53 N 098 40 48 E 3 26472 N 98 68000 E 3 26472 98 68000乘客222機組人員12受傷0死亡234生還者0機型空中巴士A300B4 220營運者嘉魯達印尼航空註冊編號PK GAI起飛地 印度尼西亞蘇加諾 哈達國際機場目的地 印度尼西亞棉蘭國際機場 目录 1 乘客國籍 1 1 機上知名的乘客 2 事故 3 原因 4 152號班機最後對話 5 參見 5 1 類似事故 5 2 其他 6 参考资料 7 外部連結乘客國籍 编辑國籍 乘員數 組員數 總計 印度尼西亞 198 12 210 日本 6 0 6 德國 4 0 4 中華民國 3 0 3 加拿大 2 0 2 美國 2 0 2 英国 2 0 2 法國 1 0 1 義大利 1 0 1 马来西亚 1 0 1 荷蘭 1 0 1 澳大利亚 1 0 1 比利時 1 0 1Total 222 12 234機上知名的乘客 编辑 新加坡金鷹集團的執行長陳江海 Polar Yanto Tanoto 也在此次空難中罹難 事故 编辑1997年9月26日 印尼鷹航152號航班從印度尼西亞雅加達出發 飛往棉蘭 從起飛到下降再到著陸都沒有問題 棉蘭管制員允許航班進入棉蘭波洛尼亞機場的05號跑道 在棉蘭 野火產生的煙霧一段時間以來削弱了能見度 因此飛行員要求管制員引導他 152航班降落至3 000英尺 910米 直到指示其左转飞航向240為止 在13 28 它繼續左转飞航向215 並指示2 000英尺 610米 下降 在13 30 管制員指示航班右转飞航向040 但是 在13 34時 152航班墜毀於棉蘭波洛尼亞機場以南32公里處 海拔1 500英尺 460米 的森林地區 右翼降下 機上234人全數死亡 包含三名台灣籍乘客 截至2020年9月 這起事故仍然是印度尼西亞最致命的航空事故 原因 编辑印尼國家運輸安全委員會 NTSC 的事後調查報告中指出 直接造成飛機墜毀的原因有三個 在該航班即將進入五邊時 機長並未依照塔台的指示右轉航向046 而是左轉了 機長並未依塔台指示維持在2000呎 610公尺 高度 於是撞上了海拔高度1550呎 472公尺 高的雨林山坡 另外 由於當時正發生山林大火 煙霧籠罩出事地點附近 亦增加機組員降落時的壓力 棉蘭機場的雷達設備亦不先進 更新的速度非常緩慢 12秒 以致於塔台無法即時掌握航班的動向 GPWS存在缺陷 系統在某些特定山區下降時 不會發出警報 2 152號班機最後對話 编辑 粗体 是通信对话 斜体 是由当地语言对话翻译成的英文 13 29 41 ATC 棉兰 Indonesia 152 traffic clear Descend to 2 000 feet 印尼鹰航152 无影响 下降到2000英尺 13 29 44 GA152 副驾驶 Descend to 2 000 feet Indonesia 152 下降到2000英尺 印尼鹰航152 13 30 04 ATC 棉兰 Indonesia 152 turn right heading 046 report established localizer 印尼鹰航152 右转 飞航向046 建立航向道报 13 30 08 GA152 副驾驶 Turn right heading 040 sic Indonesia 152 check established 印尼鹰航152 建立航向道报 13 30 13 GA152 機长 Flaps 8 襟翼8 13 30 14 GA152 副驾驶 Speed check flaps 8 检查速度 襟翼8 13 30 20 GA152 機长 It s hot yes The cockpit is hot Please have a look The cockpit is hot 很热 是吧 驾驶舱很热 请检查一下 驾驶舱很热 这时机长在 左转 副驾驶设定完空调后发现飞机正在左转 13 30 33 GA152 副驾驶 Turn turn right 是 是右转 13 30 35 GA152 機长 Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046 印尼鹰航152 证实一下左转还是右转飞航向046 13 30 39 ATC 棉兰 Turning right sir 左转 先生 13 30 40 GA152 副驾驶 機长 Sorry Capt 对不起 机长 13 30 41 GA152 機长 Roger 152 收到 152 13 30 43 GA152 副驾驶 Sorry Capt 对不起 机长 13 30 44 GA152 副驾驶 It s already cold 已经设定为制冷 GA152虽然在往右转修正 但是棉兰空管通过雷达发现他们一直在左转 13 30 51 ATC 棉兰 152 confirm you are making turning left now 152 证实一下你们现在是否正在左转 13 30 56 GA152 機长 We are turning right now 我们 正在右转 13 31 05 ATC 棉兰 152 OK continue left turn now 152 好的 现在继续左转 13 31 09 GA152 機长 Confirm turning left We are starting turning right now 证实是否左转 我们正开始右转 13 31 13 ATC 棉兰 Aduh OK OK 哎呀 好的 好的 13 31 13 GA152 副驾驶 Just turn right Capt 右转就行 机长 在这样的混乱中 副驾驶发现高度已经下降到近1500英尺 13 31 27 GA152 副驾驶 Err descend 啊啊 正在下降 13 31 29 GA152 機长 Eh Maaf 欸 抱歉 13 31 31 ATC 棉兰 Indonesia 152 continue turn right heading 015 印尼鹰航152 继续右转飞航向015 13 31 32 飞机接触树木的声音 13 31 33 警告声 PULL UP PULL UP 和两名飞行员的尖叫声 13 31 34 13 31 36 两名飞行员的尖叫声 13 31 37 CVR录音结束 參見 编辑類似事故 编辑 巴基斯坦國際航空268號班機空難 美國航空965號班機空難 中國國際航空129號班機空難其他 编辑 空難列表 可控飛行撞地 CFIT 地面迫近警告系統 EGPWS 参考资料 编辑 Accident Photo Garuda Indonesia 152 Airbus A300 PK GAI AirDisaster Com 1997 09 26 2014 01 13 原始内容存档于2014 05 15 National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300 B4 PK GAI Buahnabar Sumatera Utara Indonesia 26 SEPTEMBER 1997 PDF knkt dephub go id National Transportation Safety Committee 2004 2019 05 01 原始内容存档 PDF 于2018 09 20 外部連結 编辑Major Airline Disasters報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 AirDisaster com 對是次意外的報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 加魯達航空152號班機空難 amp oldid 74889273, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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