地面迫近警告系統（英語：Ground Proximity Warning System，縮寫：GPWS）又稱近地警告系統，是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統，它與空中防撞系統是保護飛行安全的兩大防線。該系統由加拿大電機工程師唐納德·貝特曼發明[1]。
運作原理 编辑
地面迫近警告系統自起飛開始到降落地面為止，将持續監視飛機的離地高度，它利用無線電高度表獲得離地高度，並以電腦計算出飛機的飛行趨勢，当发现存在危險時将以視覺與語音警告飞行员採取避險措施。
模式 编辑
地面迫近警告系統有以下幾種模式（不同機種的GPWS存在一些差异，但這些模式基本共通。引号內的大寫英文為語音警告内容）：
- 過度的下降速率："SINK RATE" "PULL UP"。
- 過度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
- 在航機起飛或复飛爬升時航機高度值過度下降（Altitude loss）："DON'T SINK"。
- 與地障的間距不足（未放下起落架或襟翼小於30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
- 儀器降落時與下滑道（Glide slope）的誤差過大："GLIDE SLOPE"。
- 飛機遭受風切时警报：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。
- 飞机侧倾角过大时警报：“Bank Angle”。
- 正常下降時的提醒：“Five Hundred”“Four Hundred”"Three Hundred" "Two Hundred" "One Hundred" “Minimums” 。
- 距離跑道地面不足20英尺而引擎不在空轉：“Retard, Retard”(仅空客机型)。
效果 编辑
自1972年起，美國聯邦航空總署規定大型飛機都须安裝使用此系統。此后可控飞行撞地事故大幅減少。因此從2000年起進一步規定，小型商用飛機也需要采用此系統。
缺陷與改良 编辑
傳統的地面迫近警告系統存在盲點，它只能取得飛機下方的離地高度資料，因此在地形劇烈變化（例如陡坡及懸崖）的情况下，GPWS無法及時察覺来警告駕駛員，並因此導致例如2010年波兰空军图-154坠机事件之類的航空事故。
在此之后，改良版的地面迫近警告系統——EGPWS（Enhanced GPWS，增强型GPWS）針對此盲點作出了改良。EGPWS內建了全球的數位地形資料庫，且搭配了長距離導航系統（例如全球定位系統）、慣性導航系統和無線電助航系統。EGPWS藉由比對內建的數位地形資料庫，可更早警告駕駛員，使其有充足的時間作出反應。
參考資料 编辑
- ^ . Invent.org. 1932-03-08 [2011-10-17]. （原始内容存档于2011年9月27日）.
參照 编辑
地面迫近警告系統, 英語, ground, proximity, warning, system, 縮寫, gpws, 又稱近地警告系統, 是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統, 它與空中防撞系統是保護飛行安全的兩大防線, 該系統由加拿大電機工程師唐納德, 貝特曼, 英语, donald, bateman, 發明, 目录, 運作原理, 模式, 效果, 缺陷與改良, 參考資料, 參照運作原理, 编辑自起飛開始到降落地面為止, 将持續監視飛機的離地高度, 它利用無線電高度表獲得離地高度, 並以電腦計算出飛機的飛行趨勢. 地面迫近警告系統 英語 Ground Proximity Warning System 縮寫 GPWS 又稱近地警告系統 是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統 它與空中防撞系統是保護飛行安全的兩大防線 該系統由加拿大電機工程師唐納德 貝特曼 英语 C Donald Bateman 發明 1 目录 1 運作原理 2 模式 3 效果 4 缺陷與改良 5 參考資料 6 參照運作原理 编辑地面迫近警告系統自起飛開始到降落地面為止 将持續監視飛機的離地高度 它利用無線電高度表獲得離地高度 並以電腦計算出飛機的飛行趨勢 当发现存在危險時将以視覺與語音警告飞行员採取避險措施 模式 编辑地面迫近警告系統有以下幾種模式 不同機種的GPWS存在一些差异 但這些模式基本共通 引号內的大寫英文為語音警告内容 過度的下降速率 SINK RATE PULL UP 過度的地障接近率 TERRAIN TERRAIN PULL UP 在航機起飛或复飛爬升時航機高度值過度下降 Altitude loss DON T SINK 與地障的間距不足 未放下起落架或襟翼小於30度等 TOO LOW TERRAIN TOO LOW GEAR TOO LOW FLAPS 儀器降落時與下滑道 Glide slope 的誤差過大 GLIDE SLOPE 飛機遭受風切时警报 Caution Windshear Windshear Windshear Windshear 飞机侧倾角过大时警报 Bank Angle 正常下降時的提醒 Five Hundred Four Hundred Three Hundred Two Hundred One Hundred Minimums 距離跑道地面不足20英尺而引擎不在空轉 Retard Retard 仅空客机型 效果 编辑自1972年起 美國聯邦航空總署規定大型飛機都须安裝使用此系統 此后可控飞行撞地事故大幅減少 因此從2000年起進一步規定 小型商用飛機也需要采用此系統 缺陷與改良 编辑傳統的地面迫近警告系統存在盲點 它只能取得飛機下方的離地高度資料 因此在地形劇烈變化 例如陡坡及懸崖 的情况下 GPWS無法及時察覺来警告駕駛員 並因此導致例如2010年波兰空军图 154坠机事件之類的航空事故 在此之后 改良版的地面迫近警告系統 EGPWS Enhanced GPWS 增强型GPWS 針對此盲點作出了改良 EGPWS內建了全球的數位地形資料庫 且搭配了長距離導航系統 例如全球定位系統 慣性導航系統和無線電助航系統 EGPWS藉由比對內建的數位地形資料庫 可更早警告駕駛員 使其有充足的時間作出反應 參考資料 编辑 Invent Now Hall of Fame Search Inventor Profile Invent org 1932 03 08 2011 10 17 原始内容存档于2011年9月27日 參照 编辑空中防撞系統 儀錶着陸系統 CFIT 取自 https zh wikipedia org w index php title 地面迫近警告系統 amp oldid 80046243, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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