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全日空机队
现役机队
截至2023年3月，全日空機隊平均機齡約9.3年，目前或曾经使用以下飞机[1][2][3][4]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | W | Y | 合计 | ||||
| 空中客车A320neo | 11 | — | — | — | 8 | 138 | 146 | |
| 空中客车A321-200 | 4 | — | — | — | 8 | 186 | 194 | |
| 空中客车A321neo | 22 | 4[5] | — | — | 8 | 186 | 194 | 均為非ACF構型。 |
| 空中客车A380-800 | 3 | — | 8 | 56 | 73 | 383 | 520 | 東京成田-檀香山航線專用機（NH181/182、NH183/184）。 |
| 波音737-800 | 39 | — | — | — | 8 | 158 | 166 | JA51AN涂有星空聯盟涂装。 |
| 波音737 MAX 8 | — | 20 | TBA | 十架选购权[8]。 取代波音737-800，2025年开始交付。 | ||||
| 波音767-300ER | 15 | — | — | 35 | — | 167 | 202 | |
| — | 10 | 260 | 270 | 国内线专用。 | ||||
| 波音777-200 | 2 | — | — | — | 21 | 384 | 405 | 即将退役。 |
| 波音777-200ER | 8 | — | — | — | 28 | 364 | 392 | JA743A涂有星際大戰C-3PO涂装。 |
| 21 | 384 | 405 | ||||||
| 波音777-300 | 5 | — | — | — | 21 | 493 | 514 | 国内线专用，即将退役。 |
| 波音777-300ER | 13 | — | 8 | 52 | 24 | 166 | 250 | JA784A自2023年8月31日起為「伊布彩繪機 NH」特殊涂装。 |
| 68 | 112 | 212 | ||||||
| 64 | 116 | |||||||
| 波音777-9 | — | 18 | TBA | 取代較舊的波音777-300ER[9][10]。 | ||||
| 波音787-8 | 36 | — | — | 46 | 21 | 102 | 169 | 启动用户。 |
| 32 | 14 | 138 | 184 | |||||
| 42 | — | 198 | 240 | |||||
| — | 12 | 323 | 335 | 国内线专用，JA874A為「ANA Green Jet綠色環保機」特殊涂装（國內線專用）。 | ||||
| 波音787-9 | 40 | 8 | — | 48 | 21 | 146 | 215 | 国際线专用，JA873A涂有星際大戰R2-D2特殊涂装，JA872A、JA875A、JA899A為星空聯盟塗裝，JA894A為「皮卡丘彩繪機 NH」特殊涂装，JA871A為「ANA Green Jet綠色環保機」特殊涂装（國際線專用）。 |
| 40 | 14 | 192 | 246 | |||||
| — | 18 | 377 | 395 | 国内线专用，JA937A為最後一架於波音埃弗里特工廠（佩恩機場）生產之787客機。 | ||||
| 波音787-10 | 3 | 11[11] | — | 38 | 21 | 235 | 294 | 日本首家營運波音787-10的公司，11架訂單2020年2月加訂[12] [13]。 |
| 總數 | 201 | 61 | ||||||
| 货运机队 | ||||||||
| 波音767-300BCF | 5 | — | Cargo | |||||
| 波音767-300F | 4 | — | Cargo | |||||
| 波音777F | 2 | — | Cargo | [14] | ||||
| 波音777-8F | — | 2 | Cargo | 从波音777-9转换而来[8] ，2028年开始交付。 | ||||
| 總數 | 11 | 2 | ||||||
波音787
全日空是B787的启动客户，在2004年4月订购了50架样机，另有五十架选购权。全日空将订单分为30架短程型B787-3和20架远程型787-8。唯事后全日空将B787-3订单转换为787-8的特殊型号[15]。
交付在2011年底开始，全日空于当年9月21日接收首架B787，这是世界上第一架交付的梦想客机。全日空于2011年10月26日首飞B787，在东京成田至香港的包机航线上使用[16]。2014年7月28日，全日空成为第二家接收B787-9的航空公司，但与启动用户新西兰航空相比，全日空是最先将B787-9投入商业运营的航空公司，全日空B787-9执飞的第一个航班是日本和美国学童的特别观光包机[17][18]。
已退役机队
YS-11是全日空的主力飞机（虽其中大多数以日空航空名义运营）。最后一架现役YS-11于2006年退役[19]。许多YS-11成了博物馆的展品，或遭拆解。2006年9月后，YS-11退出商业运营，除非YS-11为私人飞机且经过维护，否则必须将他们停飞。从 1970年代到1990年代初，YS-11是全日空国内线的主力机型[19]。
全日空于2008年2月29日完成了最后一次空客A321-100飞行。这标志着空客A321-100近十年的运营结束，而全日空是日本唯一一间曾营运A321-100的航空公司[20]。
全日空曾经运营以下飞机[21]：
| 机型 | 数量 | 入役年份 | 退役年份 | 替代机型 | 备注及参考文献 |
|---|---|---|---|---|---|
| 空中客车A320-211/214 | 35 | 1991 | 2021 | 空中客车A321neo，含乐桃航空的飞机。 | |
| 空中客车A321-131 | 7 | 1998 | 2008 | 波音737-800 | |
| 波音727-114/181 | 10 | 1964 | 1974 | 波音727-200 | 其中一架在全日空60號班機空難中失事[22]。 |
| 波音727-254/281 | 31 | 1969 | 1990 | 波音767-300 | 其中一架在全日空58號班機空難中失事[23]。 |
| 波音737-214/281 | 23 | 1969 | 1992 | 空中客车A320-200 | |
| 波音737-54K | 10 | 2003 | 2020 | 空中客车A320neo系列 | |
| 波音737-781 | 16 | 2005 | 2021 | 空中客车A320neo系列 | [24] |
| 波音737-781ER | 2 | 2007 | 2016 | None | [25] |
| 波音747-281B/2D3B | 6 | 1986 | 2005 | 波音747-400 | |
| 波音747SR-181 | 17 | 1974 | 2006 | 波音747-400D | 一架在执飞全日空857號班機时被劫持[26]。 |
| 波音747-481 | 12 | 1990 | 2011 | 波音777-300ER | |
| 波音747-481D | 13 | 1992 | 2014 | 波音767-300ER 波音777-300 | 一架在执飞全日空61號班機时被劫持[27]。 |
| 波音767-281 | 25 | 1983 | 2004 | 波音767-381 波音767-381ER | |
| 波音767-381 | 34 | 1987 | 2020 | 波音767-381ER 波音787 Dreamliner | |
| 康維爾CV-240 | 未知 | 1959 | 1964 | 未知 | [28] |
| de Havilland Dove | 未知 | 1953 | 1962 | 未知 | 日本直升机运输和极东航空合并前皆有使用该机型[29]。 |
| de Havilland Heron | 未知 | 1954 | 1961 | 未知 | 合并前为日本直升机运输的机队[30]。 |
| 道格拉斯DC-3-3A/3C | 6 | 1955 | 1964 | 未知 | 合并前为极东航空的机队[31]。 |
| 福克F27 | 25 | 1961 | 1973 | 未知 | |
| 福克50 | 未知 | 2005 | 2009 | 未知 | 由中部航空运营[32]。 |
| Handley Page Marathon | 未知 | 1954 | 1960 | 未知 | 合并前为极东航空的机队[33]。 |
| 洛歇L-1011 | 21 | 1974 | 1995 | 波音767 | 因洛克希德事件购入。 |
| NAMC YS-11 | 42 | 1965 | 1991 | 未知 | 其中一架在全日空533号班机空难中失事[34]。 |
| 維克斯子爵 | 9 | 1961 | 1969 | 未知 |
参考文献
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- ^ 3.0 3.1 Configuration/Seatmap (Domestic). All Nippon Airways. [2022-08-12]. （原始内容于2022-01-26）.
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