結構 编辑
屬於「單線分岐交換型信號場」，設計上通往山線為主軌道，海線為側線軌道，而轉轍器一般情況下的基本設定為山線。由於山線和海線均為單線路段，特別當列車從伊予大洲站出發時，信號場已經接收好訊號，並已調節好相關的轉轍器至正確路軌，使列車可以無需等候或刻意慢速下通過；反之由山線新谷或海線五郎站開出的列車亦是一樣。
歷史 编辑
- 1918年2月14日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用。
- 1933年10月1日：愛媛鐵道國有化，又因興建五郎～新谷之間的接駁線而停用。
- 1986年3月3日：隨予讚線新線開通而重新設置。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，信號場的營運由JR四國繼承。
相鄰車站 编辑
- 四國旅客鐵道
- ■予讚線（愛存在伊予灘線 伊予長濱方向）
- 五郎－伊予若宮信號場－伊予大洲
- ■予讚線（內子方向）
- 新谷－伊予若宮信號場－伊予大洲
注釋 编辑
伊予若宮信號場, 日语, 伊予若宮信号場, いよわかみやしんごうじょう, wakamiya, shingōjō, 是一位於日本愛媛縣大洲市, 隸屬於四國旅客鐵道, jr四國, 的鐵路設施, 是用來分流新舊予讚線, 俗稱山線和海線, 列車, 它正位處松山自動車道及國道56號, 日语, 国道56号, 附近, 由五郎站沿馬路步行1, 5公里, 約15, 20分鐘, 便可到達, 比起位處四國島內的另一個, 秘境信號場, 川奧信號場來說, 是非常容易到達的, 從列車上前攝, 左邊側軌為海線路段, 直線主軌為山線路段, 201. 伊予若宮信號場 日语 伊予若宮信号場 いよわかみやしんごうじょう Iyo wakamiya shingōjō 是一位於日本愛媛縣大洲市 隸屬於四國旅客鐵道 JR四國 的鐵路設施 是用來分流新舊予讚線 俗稱山線和海線 列車 它正位處松山自動車道及國道56號 日语 国道56号 附近 由五郎站沿馬路步行1 5公里 約15 20分鐘 便可到達 比起位處四國島內的另一個 秘境信號場 川奧信號場來說 是非常容易到達的 伊予若宮信號場從列車上前攝伊予若宮信號場 左邊側軌為海線路段 直線主軌為山線路段 2011年8月攝 日语名称伊予若宮信号場 いよわかみやしんごうじょう Iyo Wakamiya Shingōjō车站概览位置愛媛縣大洲市地理坐标33 32 12 N 132 33 46 E 33 53667 N 132 56278 E 33 53667 132 56278管辖机构四國旅客鐵道 JR四國 途经线路 予讚線 伊予長濱向 予讚線 內子方向 距离 予讚線 伊予長濱向 3 5公里 起點站 新谷 32 3km 起點站 向井原 240 8公里 起點站 高松 予讚線 內子方向 247 1公里 起點站 高松 车站构造站体类型信號場站台2其他信息电报码ワミ历史启用日期1986年3月3日 第2代 服务 予讚線 伊予長濱向 U13 新谷 3 5公里 伊予大洲 U14 2 4公里 予讚線 內子方向 S17 五郎 1 4公里 伊予大洲 U14 2 4公里 位置备注過往於愛媛鐵道年代 曾於1920年5月1日至1935年10月6日期間出現過第1代信號場 後來因日本國鐵收購並興建五郎 新谷之間的接駁線而遭廢除 目录 1 結構 2 歷史 3 相鄰車站 4 注釋結構 编辑屬於 單線分岐交換型信號場 設計上通往山線為主軌道 海線為側線軌道 而轉轍器一般情況下的基本設定為山線 由於山線和海線均為單線路段 特別當列車從伊予大洲站出發時 信號場已經接收好訊號 並已調節好相關的轉轍器至正確路軌 使列車可以無需等候或刻意慢速下通過 反之由山線新谷或海線五郎站開出的列車亦是一樣 歷史 编辑1918年2月14日 隨愛媛鐵道長濱町站 即現時伊予長濱站 大洲站 即現時伊予大洲站 開業而啟用 1933年10月1日 愛媛鐵道國有化 又因興建五郎 新谷之間的接駁線而停用 1986年3月3日 隨予讚線新線開通而重新設置 1987年4月1日 日本國鐵分割民營化 信號場的營運由JR四國繼承 相鄰車站 编辑四國旅客鐵道 予讚線 愛存在伊予灘線 伊予長濱方向 五郎 伊予若宮信號場 伊予大洲 dd 予讚線 內子方向 新谷 伊予若宮信號場 伊予大洲 dd 注釋 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 伊予若宮信號場 取自 https zh wikipedia org w index php title 伊予若宮信號場 amp oldid 68821439, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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