中興號 (阿里山林鐵)

中興號是阿里山林業鐵路車種之一，1963年營運至今，原為對號無冷氣特快車，今為非對號冷氣平快車。車型有DPC動力車與DTC拖車組成的柴聯車組，由機車牽引DTC拖車構成的一般列車。最新則為連控機車與APC拖車組成的列車，民國99年（2010年）12月25日起每周末定期開行嘉義－竹崎間的班次二往復。其中部分柴聯車曾經借給林務局羅東林區管理處使用，是為「中華號」。

阿里山林鐵DPC柴聯車
概覽
類型	對號快車
型號	DPC
原產國	日本
製造	日本車輛
製造年份	1962
投入运营	1963
技術數據
UIC軸式	Bo-2
車輛長度	10700毫米
車體宽度	2080毫米
車體高度	3120毫米
地板高度	0953毫米
車輛重量	18公噸
軸重	<4公噸
轴距	1150毫米
轨距	762毫米
輪徑	710毫米
車輛定员	座席：25位 立席：17位
發動機	康明斯 Cummins NHHT-6
發動機功率	初始車：250HP/2100rpm 量產車：262HP/2100rpm
驅動裝置	Niigata DB-100
變速段數	液聯1段 直聯1段

出現緣起

民國42年（1953年）和44（1955年）年，林務局先後從日本引進新三菱重工（今三菱重工）進口兩代黑色的柴油機車，由於狀況不理想，產業運輸仍維持以蒸氣火車為主力，可是林務局一直想要進行新的柴油化計劃。自從民國48年（1959年）的八七水災、林務局完成復建工程後作通盤檢討，由於阿里山的林木減少，經濟效益有限，故計劃停止伐木，轉型觀光鐵道。因此，林務局除致力改善沿線橋樑和隧道外，也希望引進新式柴油車輛，縮短行車時間，以利觀光發展。

車廂資料

DPC動力車(對號)

車體配置

全線72公里長, 海拔超過2300公尺, 山區坡度相當大, 使這些車輛馬力重量比設定為72kg/hp

並透過扭力轉換器取得而外的制動.

駕駛側有大窗,提供了廣闊的視野, 非駕駛側設置9排單人座椅,

 

動力轉向架 鋼板彈簧懸吊

另一側設置7排雙人座椅,皆為掀背式座椅,一旁設有70公分寬側窗,列車尾端為貫通式車門,乘客可以通過進入後方車廂.

約60公里長的路線使用每公尺20公斤重的鋼軌, 剩餘的路段則使用每公尺15公斤重鋼軌.

車體最大重量為18噸, 最大軸重須限制在4公噸 .

駕駛座後方為通道處, 車門採手動側滑門, 盥洗室位於列車後端, 為洋式設備

供水來自置頂鍍鋅水箱, 容量為200加侖(原文單位標明gal目測200公升較為接近),

控制設備室的對面.

10組車內照明為30W, 駕駛頂部燈具為15W, 階梯照明燈為5W

列車頭燈位於車頂上緣為150W, 尾燈為15W

 

聯接端面

全車為24V 電系 供電來自320AL 引擎連接外部傳動發電機.

編組特色:

這些載具以一單、 雙單位、或四單位的倍數型式運轉, 全盛時期多為3M1T 形式運轉, 兩動力車朝嘉義方向,另一動力車以及拖車朝阿里山方向.

嘉義< >阿里山

DPC+DPC+DTC+DPC

速度可達每小時50公里, 得以每小時15公里之速度通過半徑30公尺的彎道.

客室可容納25名乘客,滿載的狀態下可再容納17名旅客站立.

轉向架

為滿足牽引需求.每輛都配備了雙動軸轉向架. 前導轉向架為無動力, 因此兩節車的狀態下,兩組動力轉向架位於編組中間.

 

動力轉向架 鋼圈彈簧懸吊

獲得足夠黏著力,配合外部轉向架結構,動力軸透過側桿連接,以斧形曲柄平衡.

引擎

每輛皆為動力駕駛車,配置NHHT-6柴油渦輪引擎, 可在2100rpm的狀態下輸出250匹馬力,並與新潟鐵工的DB-100液體變速箱連接,

空濾規格為14吋, 車輛排氣管至於車體底部, 傳動軸萬向接頭角度可應付半徑小於30公尺的彎道, 駕駛座位於散熱器後方,散熱器橫跨列車前端面延伸至側面腰線塗裝處

 

羅東森林鐵路的中華號DPC，曾作為中興號使用

DPC動力車一共有十輛，編號從DPC1~DPC11，因為忌諱4的關係，所以車號沒有DPC4，車底下都有馬力262HP的柴油引擎（但DPC1和DPC2僅250HP），可以透過柴油引擎聯控線總控制運轉，目前僅DPC7和DPC8與拖車DTC3配成一組阿里山森鐵唯一可動的中興號柴聯車組（故障待修）。由於動力分散式的設計維修成本高昂，對於虧損連連的林鐵來說負擔沉重，因此柴聯車組的採購僅此一檔。

DTC拖車(對號)

 

存放於烏樹林車站的DTC5拖車。

DTC拖車有八輛，號碼分別是DTC1、2、3、5、11、12、15、16，其中DTC3和DTC11為日本車輛製，其餘皆為台製品，窗戶和車門配置都是車門在中間，窗戶左四右五，但DTC15和DTC16的車門是在端部。

APC拖車(非對號)

中興號編組APC11+APC10+APC8+DL45+APC9+SPC39+SPC38+SPC41+SPC40+DL46

歷史

• 1962年12月11日：林務局玉山林區管理處處長周芝亭召開記者會，宣布中興號將於明年（1963年）元旦起營運。
• 1963年3月20日：中興號投入服務。
• 1966年：引進1962年台灣鐵路管理局台北機廠承製的第1代拖車DTC1及DTC2（皆阿里山）。
• 1971年：引進第2代拖車DTC3（阿里山）及DTC11（羅東），日本車輛製。
• 1973年：引進第3代拖車DTC15及DTC16（皆羅東），台灣機械廠製。
• 1977年：引進第4代拖車DTC5（阿里山），台灣機械廠製。
• 1982年：DTC12為原羅東林鐵客車改造而成。
• 1982年11月16日：為因應台18線通車，中興直達對快登場，創下以二小時五十分從嘉義直達阿里山的紀錄。
• 1988年11月1日：中興號遭降級，成為每站皆停，用以取代原本的混合列車班次。
• 1990年：柴聯車中興號退役。
• 2006年：慶祝阿里山鐵路通車95週年，DPC7及DPC8被重新整理，恢復車籍。

參考資料

• 《阿里山森林鐵道（1912-1999）車輛篇》，蘇昭旭，2001年，人人出版（台北縣）ISBN 957304000X
• Nippon Sharyo(30-100th) RollingStock book 日車の車輌史 昭和30年から100周年まで