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高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車，是高雄捷運系統中最早的車輛，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。
| 高雄捷運列車 |
|---|
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| 概覽 |
|---|
| 類型 | 通勤型電聯車 |
|---|
| 原產國 | 奥地利 |
|---|
| 製造 | 德國西門子公司 |
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| 車輛總數 | 126 |
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| 製造年份 | 2005~2007年 |
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| 營運路線 | 紅線
橘線 |
|---|
| 技術數據 |
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| 列車編組 | DM1+T+DM2 |
|---|
| 車輛長度 | DM車 21,945[1] mm
T車 21,560[1]毫米 |
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| 車體高度 | 3,750[2]毫米 |
|---|
| 轴距 | 2,300毫米 |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
|---|
| 輪徑 | 全新輪：850 mm
磨耗輪：770毫米 |
|---|
| 轉向架 | 西門子交通製 SF3000 |
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| 車體材質 | 不鏽鋼 |
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| 車輛定员 | 一列3車組共約可搭750人，最多1010人 (含駕駛室10名、一端5名) |
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| 營運速度 | 80公里每小時 |
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| 設計最高速度 | 90公里每小時 |
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| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
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| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.68 km/h/s |
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| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
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| 牽引電動機 | 西門子交通製 1TB2010-1GA02 |
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| 電動機功率 | 190 kW |
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| 控制裝置 | 西門子交通製 IGBT-VVVF |
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| 制動方式 | 再生煞車、碟式摩擦煞車 |
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| 安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
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車輛尺寸
- DM-Car車（有動力）長：21.945公尺
- T-Car車（無動力）長：21.560公尺
- 總長（一組3節）：65.450公尺
- 車寬：3.150公尺
- 車高(自轉向架至車頂冷氣機)：3.75公尺
- 編組重量 = 177.6噸[9]
- 營運初期以3節車為營運車輛，可擴充至6節車[1]。由於捷運高雄車站為臨時站體（車站由交通部鐵路改建工程局高雄市區鐵路地下化計畫共構），臨時站月台長66公尺僅可停3節車廂，故紅、橘線列車營運初期只以1組3節之編制營運。未來將視情形決定是否改為2組6節。
車輛載客數
- 每節車廂有座位42個，以每平方公尺站立5人計算，3車組共約可搭750人[1]。
- 最大載客量可達1010人(包含駕駛室10名，一端各5名為原則)。
列車行駛速率
- 最高設計速率：90公里/小時[1]
- 最高營運速度：80公里/小時[1]
- 最大加速率：1.0公尺/平方秒[1]
- 急衝率不超過：0.8公尺/立方秒+10%[1]
- 正常煞車減速率不大於：1.0公尺/平方秒[1]
- 緊急煞車減速率不小於：1.3公尺/平方秒[1]
車輛材質
車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為30年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。
- 車內設備
- 每個車廂每側有4個外側滑動車門，車門開啟淨寬可達1.4公尺[3]。
- 車廂間有乘客可行走之連通走道，列車兩端有緊急逃生門設計
- 車門若有異物夾住或無法關閉時，列車控制會使車輛無法開動，確保乘客安全。
- 車廂內部裝潢符合NFPA 130防火標準，可以耐燃45分鐘[1]。
- 每個車廂有兩組冷氣機，冷氣系統為頂置式模組設計，可整組直接吊換維修。
- 車廂內安裝旅客電子資訊顯示器，預先告知乘客下一站與下兩站站名，即早做下車或轉乘準備。
控制系統
- 列車行駛主要由行控中心控制。
- 高雄捷運行控中心設置於南機廠
配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護(ATO)，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素，增進行車安全。
特色 - 車輛的配色為綠白色系[10]。
- 車廂座椅配置為長條型相親座，由佳豐機械設計工業製作[11]，材質為霧面塑膠，與台北捷運的亮面塑膠有所不同。
- 與北捷列車最大不同是高捷列車博愛座沒塗上不同的顏色都是綠色[12]。
- 位於兩側車門中央的立柱，分出3道支柱，可方便站立乘客抓握。
- 手拉環為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。
- 於每列第2節車廂之第1及第4車門旁設置輪椅專屬停靠區，除張貼無障礙設施標誌供辨識外，並設置扶手以便握持，當緊急或需協助時，設有緊急通話設備可與司機員通話。[13]
編組 | 車廂 | 1 | 2 | 3 |
| 形式 | 1100型（單號）
(DM1) | 2100型（單號）
(T) | 1100型（雙號）
(DM2) |
|---|
| 機器配置 | VVVF | BT,CP | VVVF |
|---|
| 車内設備 | | | |
|---|
| 車輛編號 | 1101
:
1183 | 2101
:
2183 | 1102
:
1184 |
範例：
- DM - 駕駛動力車
- T - 中間車
- M - 動力中間車
- ：無障礙設施
- - 免費Wi-Fi[14]
附註:2101車B2門上方於2018年5月安裝LCD
車輛彩繪
- 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛車彩繪
- 2023/04/01 - 101/102 蜜瑪連線 彩繪
相關條目參考資料 - ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 （繁體中文）高雄捷運簡訊 創刊號 電聯車小百科 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2006年3月,高雄市政府捷運工程局
- ^ （繁體中文）悠遊台灣鐵道 車輛簡介 捷運列車 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 廖健竣
- ^ 3.0 3.1 （繁體中文）. 高雄市政府捷運工程局. 2006-03-01 [2013-09-02]. （原始内容存档于2014-09-07）.
- ^ （英文）Kaohsiung E&M contract signed （页面存档备份，存于互联网档案馆）2001-09-01,Railway Gazette International
- ^ （繁體中文）《蘋果》直擊 高雄捷運列車出廠 奧國製成至德測試10月抵台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2005-06-02,台灣蘋果日報
- ^ （繁體中文）高雄捷運車廂抵台 高雄港邊亮相 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2005-10-26,TVBS
- ^ 高雄市政府捷運工程局. 關鍵八年：高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2.
- ^ 高雄市政府捷運工程局. 雄心：高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5.
- ^ （英文）. [2018-10-09]. （原始内容存档于2016-02-16）. Siemens Mobirity
- ^ 存档副本. [2015-11-04]. （原始内容于2016-03-07）.
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. （原始内容于2019-09-04）.
- ^ 北捷與高捷最大不同 柯P點出這點…. 自由時報. 2019-05-19 [2019-05-19]. （原始内容于2019-09-02） （中文（臺灣））.
- ^ . 高雄市政府捷運工程局. 2008-05-01 [2013-09-02]. （原始内容存档于2018-05-15） （中文（臺灣））.
- ^ 林憲祥. 高雄捷運 全線免費無線上網. 工商時報. 2018-05-15 [2023-03-21]. （原始内容于2019-08-28） （中文）.
| 維基學院中的相關研究或學習資源：高雄捷運高運量電聯車 |
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