韩国铁道8100型电力机车（朝鲜语：한국철도공사 8100호대 전기 기관차）是韩国铁道公社的一种客货运通用电力机车，也是韩国第一种交流传动电力机车，由德国西门子交通集团设计，以技术转让的方式由大宇重工业在韩国国内制造。
| 韩国铁道8100型电力机车 |
|---|
韩国铁道8100型电力机车 |
| 概览 |
|---|
| 类型 | 电力机车 |
|---|
| 原产国 | 韩国 |
|---|
| 生产商 | 西门子交通、大宇重工业 |
|---|
| 序列编号 | 8101～8102 |
|---|
| 生产年份 | 1998年 |
|---|
| 产量 | 2台 |
|---|
| 主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
|---|
| 技术数据 |
|---|
| 华氏轮式 | 0-4-4-0 |
|---|
| AAR轴式 | B-B |
|---|
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
|---|
| 轨距 | 1,435 mm |
|---|
| 轮径 | 1,250 mm（新輪）
1,170 mm（全磨耗） |
|---|
| 轴重 | 22 t |
|---|
| 机车长度 | 19,580 mm |
|---|
| 机车宽度 | 3,000 mm |
|---|
| 机车高度 | 3,860 mm |
|---|
| 整备重量 | 88 t |
|---|
| 受流电压 | 交流 25kV/60Hz |
|---|
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
|---|
| 調速方式 | 西门子製 GTO水冷VVVF
E1260 D1870/770 M5 rfdq |
|---|
| 牵引电动机 | 西門子製三相誘導牽引電動機
1TB2822-1SA02 |
|---|
| 最高速度 | 150 km/h |
|---|
| 持续速度 | 140 km/h |
|---|
| 牵引功率 | 5,200 kW |
|---|
| 牵引力 | 330 kN（起动）
300 kN（持續） |
|---|
| 制动方式 | 輪盤制動、再生製動 |
|---|
| 制动功率 | 160 kN（持續） |
|---|
| 安全系統 | ATS |
|---|
1996年11月，大宇重工業與西門子公司達成協議，為大韓民國鐵道廳製造新一代大功率交傳電力機車，並先試製兩台樣車，即為8100型。
8100型电力机车是在“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）基础上，根据韩国铁路的使用要求改进设计而成的，最高速度 150 km/h，持续功率为 5,200 kW，适用于供电制式为 25 kV 60Hz 单相交流电的电气化铁路。8100型仅试制2台，於1998年9月28日交付，並经过一年试验後投用。其後韓方按照運用經驗，向西門子及大宇訂購改進型機車，于2002年定型为8200型并投入批量生产。
技術特點 总体结构
8100型电力机车是四轴大功率干线货运用电力机车，车体采用自承载焊接设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设600毫米闊的中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构吊装于车底中部。机车轴式为Bo-Bo，持续功率为5200千瓦；机车轴重为22吨。此型機車採用詹尼車鈎，並將所有高壓設備放於車頂，與原型車ES64U採用密接式車鈎及於車內另設高壓室容納高壓設備不同[1]。
电气系统
8100型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏60赫茲单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后，经过4组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向两组中间直流回路供电，再由4组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
8100型机车采用了西门子公司研制的VVVF牵引变流器，其中四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷GTO变流模块（4500V/3000A）组成。牵引电动机采用由西门子公司研制的三相誘導牵引电动机，额定功率为1300千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
控制系统
8100型电力机车装载了西门子公司开发的“SIBAS 32”32位微机控制系统和列车通信网络（TCN）。“SIBAS 32”系统采用集散控制模式，由中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）、液晶显示屏（HMI）和外设智能接口（KLIP）构成，并采用两级网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）两级网络构成，使机车控制系统具有控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能；主逆变器由TCU控制，CCU负责对机车进行全面管理，机车内所有电子控制装置、显示器等都通过MVB相连，两台或以上重联机车之间的通讯则通过WTB实现。
转向架
机车走行部为两台完全相同的兩轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式双斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性斜齿传动。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。
参见外部链接 - （英文）Siemens: Electric locomotive reference list （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）Railcolor: Korail 8100/8200 and 8500 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
參考資料 - ^ W.P.Kim等，韓國鐵路電力機車，《電力牽引快報》6/1999
韩国铁道8100型电力机车, 朝鲜语, 한국철도공사, 8100호대, 전기, 기관차, 是韩国铁道公社的一种客货运通用电力机车, 也是韩国第一种交流传动电力机车, 由德国西门子交通集团设计, 以技术转让的方式由大宇重工业在韩国国内制造, 概览类型电力机车原产国, 韩国生产商西门子交通, 大宇重工业序列编号8101, 8102生产年份1998年产量2台主要用户大韩民国铁道厅, 韩国铁道公社技术数据华氏轮式0, 0aar轴式b, buic軸式bo, 轨距1, mm轮径1, 新輪, 全磨耗, 轴重22, t机车长度19. 韩国铁道8100型电力机车 朝鲜语 한국철도공사 8100호대 전기 기관차 是韩国铁道公社的一种客货运通用电力机车 也是韩国第一种交流传动电力机车 由德国西门子交通集团设计 以技术转让的方式由大宇重工业在韩国国内制造 韩国铁道8100型电力机车韩国铁道8100型电力机车概览类型电力机车原产国 韩国生产商西门子交通 大宇重工业序列编号8101 8102生产年份1998年产量2台主要用户大韩民国铁道厅 韩国铁道公社技术数据华氏轮式0 4 4 0AAR轴式B BUIC軸式Bo Bo 轨距1 435 mm轮径1 250 mm 新輪 1 170 mm 全磨耗 轴重22 t机车长度19 580 mm机车宽度3 000 mm机车高度3 860 mm整备重量88 t受流电压交流 25kV 60Hz传动方式交 直 交流电調速方式西门子製 GTO水冷VVVFE1260 D1870 770 M5 rfdq牵引电动机西門子製三相誘導牽引電動機1TB2822 1SA02最高速度150 km h持续速度140 km h牵引功率5 200 kW牵引力330 kN 起动 300 kN 持續 制动方式輪盤制動 再生製動制动功率160 kN 持續 安全系統ATS8101号机车旧涂装 目录 1 發展歷史 2 技術特點 2 1 总体结构 2 2 电气系统 2 3 控制系统 2 4 转向架 3 参见 4 外部链接 5 參考資料發展歷史 编辑1996年11月 大宇重工業與西門子公司達成協議 為大韓民國鐵道廳製造新一代大功率交傳電力機車 並先試製兩台樣車 即為8100型 8100型电力机车是在 欧洲短跑手 EuroSprinter 系列ES64F型电力机车 德国铁路152型电力机车 基础上 根据韩国铁路的使用要求改进设计而成的 最高速度 150 km h 持续功率为 5 200 kW 适用于供电制式为 25 kV 60Hz 单相交流电的电气化铁路 8100型仅试制2台 於1998年9月28日交付 並经过一年试验後投用 其後韓方按照運用經驗 向西門子及大宇訂購改進型機車 于2002年定型为8200型并投入批量生产 技術特點 编辑总体结构 编辑 8100型电力机车是四轴大功率干线货运用电力机车 车体采用自承载焊接设计 两端各设有一个司机室 司机可在任何一端司机室对机车进行控制 车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置 并设600毫米闊的中间贯通走廊 每台机车车顶设有两台单臂式受电弓 其他车顶外置设备包括真空断路器 接地开关 避雷器 高压连接器等高压设备 牵引变压器采用卧式悬挂结构吊装于车底中部 机车轴式为Bo Bo 持续功率为5200千瓦 机车轴重为22吨 此型機車採用詹尼車鈎 並將所有高壓設備放於車頂 與原型車ES64U採用密接式車鈎及於車內另設高壓室容納高壓設備不同 1 电气系统 编辑 8100型电力机车是交 直 交流电传动的单相工频交流电力机车 机车主电路由主变压器 牵引变流器 牵引电动机三大部分构成 接触网导线上的25千伏60赫茲单相工频交流电电流 经受电弓 主断路器进入机车后再输入主变压器 交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后 经过4组四象限脉冲整流器整流为直流电 然后向两组中间直流回路供电 再由4组牵引逆变器转换成三相交流电输出 每组逆变器向一台异步牵引电动机供电 实现机车的轴控驱动 使牵引电动机产生转矩 将电能转变为机械能 经过齿轮的传递驱动轮对 8100型机车采用了西门子公司研制的VVVF牵引变流器 其中四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷GTO变流模块 4500V 3000A 组成 牵引电动机采用由西门子公司研制的三相誘導牵引电动机 额定功率为1300千瓦 冷却方式为强迫通风 采用直接转矩控制 DTC 控制系统 编辑 8100型电力机车装载了西门子公司开发的 SIBAS 32 32位微机控制系统和列车通信网络 TCN SIBAS 32 系统采用集散控制模式 由中央控制单元 CCU 牵引控制单元 TCU 辅助控制单元 ACU 液晶显示屏 HMI 和外设智能接口 KLIP 构成 并采用两级网络控制系统进行数据通信 由绞线列车总线 WTB 和多功能车辆总线 MVB 两级网络构成 使机车控制系统具有控制 监测 传输 故障诊断 显示和存储功能 主逆变器由TCU控制 CCU负责对机车进行全面管理 机车内所有电子控制装置 显示器等都通过MVB相连 两台或以上重联机车之间的通讯则通过WTB实现 转向架 编辑 机车走行部为两台完全相同的兩轴转向架 转向架构架采用钢板焊成箱形结构的 日 字型构架 轮对轴箱采用单拉杆定位 一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器 二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫 配横向油压减振器 牵引力或制动力通过中间低位推挽式双斜拉杆牵引装置传递 牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂 单边刚性斜齿传动 基础制动装置为轮盘制动 停放制动装置为单元制动器 参见 编辑 鐵路主题 EuroSprinter ES64P型电力机车 ES64F型电力机车 希腊铁路120型电力机车 中国铁路DJ1型电力机车外部链接 编辑 英文 Siemens Electric locomotive reference list 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 Railcolor Korail 8100 8200 and 8500 页面存档备份 存于互联网档案馆 參考資料 编辑 W P Kim等 韓國鐵路電力機車 電力牽引快報 6 1999 取自 https zh wikipedia org w index php title 韩国铁道8100型电力机车 amp oldid 73777352, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。