铰接客车

雙節公車（英語：Articulated bus）是指單一車體由兩個車廂連結在一起的公共汽車，也稱連節公車、連結公車、通道车、巨龍車^[1][2][3]。它的車廂通常由一個外部以保護波紋管封閉的樞軸接頭（關節）連接，構成較大的車廂內部空間，因此載客量更高（94-120），^[4][5]而且可維持相當程度的機動性。

於日本千葉縣行駛的富豪B10M

雙節公車通常用於公車捷運系統，全車長度約18公尺（59 英尺），而一般公車的長度約為11至14公尺（36至46英尺）。雙節公車的常見佈置是具有一個帶有兩個車軸的前半部，及一個帶有單車軸的後半部，驅動軸安裝在前半部或後半部。一些雙節公車在最後面的車軸上有一個轉向裝置，與前轉向軸反向略微旋轉，使車輛能夠通過更狹窄的彎道，類似於在城市環境中常見的掛接式雲梯消防車。^[6]雙節公車的進階版是三節公車，它擁有兩個掛載車廂，容量約為200人，長度約為25公尺（82英尺），幾乎只用於高容量、高頻度的主幹路線和公車捷運系統。

历史

铰接客车早在20世纪20年代就在欧洲出现，30年代开始在美国出现^[7]。1938年，美国Twin Coach试制了一辆47英尺（14米）长、58座铰接客车“Super Twin”，但该型车的铰接方向为纵向，供上下坡使用，而非后来常见的横向铰接车^[8]。1940年，意大利伊索塔·弗拉西尼（英语：Isotta Fraschini）制出TS40型（斯洛伐克语：Isotta Fraschini TS 40）铰接无轨电车。第二次世界大战结束后，德国、意大利、匈牙利等国均开始着手开发铰接客车^[9]，美国实业家亨利·約翰·凱薩的凯萨汽车（英语：Kaiser Motors）也于1946年制出第一辆铰接公路客车^[10]。1958年9月，上海电车厂试制出中国第一辆铰接无轨电车，车身长16.5米，宽2.60米，高3.05米^[11]。1960年代，铰链式柴油公交车開始在上海街頭行駛，最多時铰链式柴油公交车达5,000辆^[12]。

随着铰接客车的量产，早期在单机客车后加挂拖车的现象也开始减少^[13]:178，部分地区甚至开始立法禁止拖车载客，如西德1960年7月1日起在道路交通许可规范（德语：Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung）中实施的禁止拖车载客条款。此后铰接客车演化出前置发动机中桥驱动、中置发动机中桥驱动、后置发动机后桥驱动、后置发动机中桥驱动等构型^[14]。1975年，首辆后置后驱铰接客车在德国研制成功，1977年首款量产型后置后驱铰接客车梅赛德斯-奔驰O305G投产。

2005年，上海公交124路的铰接柴油客车退役，上海街頭一度停駛铰接柴油客车。2008年，上海公交85路再度引進铰接柴油客车。2020年8月25日，上海公交85路的铰接客車全部停運，上海淘汰所有的铰接柴油客车^[12]。

優缺點

雙節公車的好處是當行走一些路程短、客量高而且沒有轉彎的路線時，可接載更多乘客，同時也可免卻乘客在雙層巴士上上、下樓梯的麻煩，而其靈活性又不比普通單層巴士甚至雙層巴士遜色多少。

在城市運營的某些情況下（例如在狹窄街道和急轉彎的地區），雙節公車可能比傳統公車發生更多的事故。據估計，倫敦的雙節／三節公車涉及行人的事故發生率是所有其他公車的五倍以上，涉及自行車騎士的事故發生率則高出兩倍以上。在雙節/三節公車約佔倫敦公車車隊5%的時期，它們涉及所有與公車相關的死亡人數的20%，這些統計數據最終導致它們被替換掉。^[15]然而，這些安全統計數據可能部分存在偏差，因為這類公車大都用在城市最擁擠地區的最繁忙路線上，拿來與所有的公車相比較，才會使得它們看起來比一般的公車更差。^[16]

类型

 

 

连接部的构造

铰接客车可分为前拉式和后推式。^[6]后推式铰接车均为后桥驱动，发动机位于车后部，采用液压铰接盘，这有助于低地板铰接客车的制造。

多数前拉式铰接客车的发动机位于前桥和中桥之间的地板下方，仅中桥为驱动桥。这一设计将车厢地板的高度约束为最低750毫米（30英寸），车厢内噪音问题较大^[9]，但成本较低，适用于狭窄或崎岖的道路。也有一些铰接客车的发动机置于车辆前部，此类前置发动机铰接客车一般使用基于载重汽车总成（如斯柯达706系列或斯太尔91）开发的底盘^[17]，但前悬部分难以安排车门，不利于实行无人售票^[9]。

應用

部分國家和地區沒有引進或生產此類巴士，如香港。中國的上海及廣東省部分城市在1980年代至90年代末時铰接客车在當時的公共運輸領域十分普及，2000年後逐漸消失。

台灣在2013年由臺中快捷巴士股份有限公司首次引進雙節公車，在2014年中上路營運。澳門在2017年由澳門新福利公共汽車有限公司首次引進雙節公車，在2018年上路營運。

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  广州曾经使用过的带导电杆的铰接电动客车（也就是铰接无轨电车）

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  前置发动机的京华BK6180CNGA

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  中置发动机的伊凯洛斯280，车内地板高度920毫米

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  后置发动机的宇通ZK6180HG（臺灣臺中市公車300路及309路的使用車輛）

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  澳門新福利掛接巴士

參見

• 双铰接客车

参考文献

1. 上海最后一批18米柴油巨龙车即将退役 新能源车接力上岗. [2021-07-19]. （原始内容于2021-07-20）. 
2. 巨无霸公交“侧跪”方便老人乘车. www.bjnews.com.cn. [2022-12-19]. （原始内容于2022-12-19）. 
3. 从铰接客车发展看北京公交的进步. 中国汽车报. 2013-02-22 [2020-08-30]. （原始内容于2016-03-13）. 七十年代中后期以两类铰接车型为主，一类是在解放CA-10B卡车底盘上改制的“解放通道车”，另一类是基于黄河JN150卡车底盘改制的“黄河通道车” 
4. 2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan (PDF). March 2014 [2018-07-11]. （原始内容于2020-11-01）. 
5. MacKechnie, Christopher. High-Capacity Buses - Articulated or Double-Decker?. 2017-11-13 [2018-07-11]. （原始内容于2019-04-17）. 
6. . North American Bus Industries. [7 January 2007]. （原始内容存档于2003-08-09）. 
7. Hemily, Brendon; King, Rolland D. One: Introduction. Uses of Higher Capacity Buses in Transit Service (Report). Transit Cooperative Research Program. 2008. ISBN 978-0-309-09804-5. doi:10.17226/13919.  direct URL (PDF) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
8. . Coachbuilt. [14 December 2018]. （原始内容存档于2018-10-18）. 
9. 俞海涛. 通道式铰接客车. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院;重庆车辆检测研究院;中国公路学会客车分会). 1996, (02): 114–116. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1996.02.013. 
10. Bus Stop Classic: 1946 Kaiser Articulated Bus – The First True Articulated Highway Bus. Curbside Classic. 2017-05-20 [2020-08-30]. （原始内容于2019-11-02）. 
11. . 上海市地方志办公室. [2020-08-30]. （原始内容存档于2022-05-13）. 
12. 上海85路最后一辆柴油巨龙车退役 新能源车将上岗. 浦東發佈. [2021-07-19]. （原始内容于2021-07-19）. 
13. 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京市: 北京出版社. 2002. ISBN 7-200-04454-7. 
14. F. Vlk. Design trends of articulated buses. International Journal of Vehicle Design (IJVD) (Inderscience). 1983, 4 (6). ISSN 0143-3369. 
15. . Independent.co.uk. [12 January 2018]. （原始内容存档于7 December 2008）. 
16. Bendy buses - the fatal facts 互联网档案馆的，存档日期22 April 2008.
17. 郑庆珉. 黄河客车底盘系列简介. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院). 1997, 19 (3): 150–154. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1997.03.007. 

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：铰接客车

• [1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 沃尔沃推出全球最长公共汽车 可容纳300名乘客（页面存档备份，存于互联网档案馆）