fbpx
维基百科

都市高速道路

都市高速道路都市高速道路/としこうそくどうろUrban Expressway)是日本都市計畫法內規定的一種都市設施,為興建於該國都會區內的收費快速道路系統,採汽車專用、封閉式設計,並與一般道路立體交叉。總計有首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福岡高速道路、北九州高速道路、廣島高速道路共6大系統。現在所有路線已可由ETC系統收取通行費[a]

穿梭在東京都市縫隙間的首都高速道路

概要 编辑

 
首都高速道路(東京)
 
首都高速道路(横濱)
 
首都高速道路(埼玉)
 
名古屋高速道路(名古屋)
 
阪神高速道路(大阪)
 
阪神高速道路(神戶)
 
阪神高速道路(京都)
 
北九州高速道路(北九州)
 
福岡高速道路(福岡)

世界各地的都會區也有聯絡市內各地的快速道路,只是規格和建造標準可能有所不同。而都市高速道路是日本獨自發展出的用語[b]

道路法上屬於都道府縣道指定市道(政令指定都市區間)[1],一般稱呼時通常會被簡稱為都市高速。此外,都市高速道路是以地域高規格道路概念興建,因此建築完成後會自動被指定為地域高規格道路

都市高速在道路構造令日语道路構造令中被規定以第2種規格設計。會這麼規定的原因是因為與連接各都市間的第1種高規格幹線道路相比,都市高速的興建用地因難以確保所以只好降低道路規格。不過,通過都會區的高規格幹線道路也會碰上一樣的問題。

考慮到噪音問題,雖然叫高速,但速限50公里/小時~60公里/小時的路段相當多。此外,也有部分路口設立了交通號誌,是都市高速的顯著特徵。

日本其他高速公路出口匝道的加減速車道統一設在左側(日本為右駕國家,慢車道設在左側),然而都市高速因為受到土地制約而未將出口匝道統一設於左側,將出口設在右側的超車車道也相當常見。此外也有相當多的半套式交流道(Half-interchange)。

收費政策 编辑

在過去,多數都市高速基本上採用單一計費制(首都高速,阪神高速,名古屋高速另設有收費區間),但也因為不論走多少都收取一樣的通行費而產生了不公平感。因此,現已有部分都市高速改採里程計費制。

都市高速的影響 编辑

緩和塞車 编辑

相較於世界各都會區的平均旅運速度,在日本都會區的旅運速度偏低,所以利用都市高速可以避開容易雍塞的路段。此外,需長距離移動的車輛如大貨車,長途客運等利用都市高速也能減輕平面道路的負擔。然而因為都市高速每隔幾公里就有交流道連接平面道路,它也會受到一般道路的交通狀況影響,平面道路若塞車也會回堵造成都市高速塞車[c]

都市景觀 编辑

因為都市內道路用地取得不易,建於一般道路或河川之上的路段相當多,但此權宜作法也招來了破壞景觀的批評。因此,近年興建的新路段多為地下隧道而非傳統的高架橋。

歷史 编辑

日本第一條都市高速道路是在1962年(昭和37年)時啟用的首都高速道路京橋~芝浦間,於1964東京奧運開幕前兩年,名神高速道路通車前一年誕生[d][2]。而之後於1964年(昭和39年)阪神高速道路,1979年(昭和54年)名古屋高速道路,1980年(昭和55年)福岡高速道路北九州高速道路,1997年(平成9年)廣島高速道路依序通車,於5都會區內啟用。

年表 编辑

  • 1958年(昭和33年)10月17日:北九州高速4号線春日~大里間以國道3號繞道方式通車[e]
  • 1962年(昭和37年)12月20日:日本第一條都市高速道路的首都高速道路京橋~芝浦間(4.5公里)通車[3]
  • 1964年(昭和39年)6月28日:阪神高速道路通車。
  • 1979年(昭和54年)7月25日:名古屋高速道路通車。
  • 1980年(昭和55年)10月20日:福岡高速道路和北九州高速道路通車。
  • 1997年(平成9年)10月1日:廣島高速道路通車。

都市高速道路列表 编辑

都市高速道路幾乎集中在除了仙台市札幌市之外約100萬人以上的政令指定都市與其周邊城鎮。在札幌市,地方居民一直有希望建設都市高速道路的聲音。但是與其他大都市相比,札幌現有的一般道路平均幅員最為寬廣,興建都市高速相對沒那麼急迫,加上在冬季積雪時龐大的道路管理費用,令該市的都市高速道路從未被建設[4]

路線圖 编辑

參考資料 编辑

備註 编辑

  1. ^ 通行料金一覧表 - 阪神高速5号灣岸線阪神高速7号北神戶線的部分路段由第二神明道路的管理者(NEXCO西)代為收取通行費,徵得的通行費則由NEXCO西與阪神高速公司拆帳分別納入。
  2. ^ 其他地區也有類似用語,例如韓語「都市高速化道路朝鲜语도시고속화도로」(도시고속화도로)就與都市高速類似,釜山第二都市高速道路(收費道路)即可歸為此類;在台灣,比較接近都市高速的道路通常是市區內的快速道路。例如台北市的快速道路系統(建國南北快速道路、市民大道、環東大道、環河南北快速道路等等)及高雄的大中快速道路較類似都市高速;在中國大陸也有類似都市高速的道路,例如上海市延安高架路。
  3. ^ 首都高速道路が低速道路と酷評される所以である[2]
  4. ^ 早在三年前的1959年(昭和34年),東京都內的東京高速道路部分路段已通車,但該道路屬於一般自動車道日语一般自動車道而不是都市高速道路。
  5. ^ 該路段直到1991年(平成3年)3月31日才轉換為都市高速道路。因此該路段雖然是最悠久的都市高速道路,仍然不是日本第一條都市高速道路。
  6. ^ 統計至2014年(平成26年)12月末。

來源 编辑

  1. ^ 淺井建爾 2001,第60-61頁.
  2. ^ 2.0 2.1 浅井建爾 2001,第60頁.
  3. ^ 会社沿革. 首都高速道路株式会社Webサイト. 首都高速道路. [2015-12-19]. (原始内容于2015-12-22). 
  4. ^ 浅井建爾 2015,第100頁.

参考文獻 编辑

  • 淺井建爾. 道と路がわかる辞典 初版. 日本實業出版社. 2001-11-10. ISBN 4-534-03315-X. 

關連項目 编辑

外部連結 编辑

都市高速道路, としこうそくどうろ, urban, expressway, 是日本都市計畫法內規定的一種都市設施, 為興建於該國都會區內的收費快速道路系統, 採汽車專用, 封閉式設計, 並與一般道路立體交叉, 總計有首都高速道路, 阪神高速道路, 名古屋高速道路, 福岡高速道路, 北九州高速道路, 廣島高速道路共6大系統, 現在所有路線已可由etc系統收取通行費, 穿梭在東京都市縫隙間的首都高速道路, 目录, 概要, 收費政策, 都市高速的影響, 緩和塞車, 都市景觀, 歷史, 年表, 列表, 路線圖, 參考資料,. 都市高速道路 都市高速道路 としこうそくどうろ Urban Expressway 是日本都市計畫法內規定的一種都市設施 為興建於該國都會區內的收費快速道路系統 採汽車專用 封閉式設計 並與一般道路立體交叉 總計有首都高速道路 阪神高速道路 名古屋高速道路 福岡高速道路 北九州高速道路 廣島高速道路共6大系統 現在所有路線已可由ETC系統收取通行費 a 穿梭在東京都市縫隙間的首都高速道路 目录 1 概要 2 收費政策 3 都市高速的影響 3 1 緩和塞車 3 2 都市景觀 4 歷史 4 1 年表 5 都市高速道路列表 5 1 路線圖 6 參考資料 6 1 備註 6 2 來源 7 参考文獻 8 關連項目 9 外部連結概要 编辑 nbsp 首都高速道路 東京 nbsp 首都高速道路 横濱 nbsp 首都高速道路 埼玉 nbsp 名古屋高速道路 名古屋 nbsp 阪神高速道路 大阪 nbsp 阪神高速道路 神戶 nbsp 阪神高速道路 京都 nbsp 北九州高速道路 北九州 nbsp 福岡高速道路 福岡 世界各地的都會區也有聯絡市內各地的快速道路 只是規格和建造標準可能有所不同 而都市高速道路是日本獨自發展出的用語 b 道路法上屬於都道府縣道或指定市道 政令指定都市區間 1 一般稱呼時通常會被簡稱為都市高速 此外 都市高速道路是以地域高規格道路概念興建 因此建築完成後會自動被指定為地域高規格道路 都市高速在道路構造令 日语 道路構造令 中被規定以第2種規格設計 會這麼規定的原因是因為與連接各都市間的第1種高規格幹線道路相比 都市高速的興建用地因難以確保所以只好降低道路規格 不過 通過都會區的高規格幹線道路也會碰上一樣的問題 考慮到噪音問題 雖然叫高速 但速限50公里 小時 60公里 小時的路段相當多 此外 也有部分路口設立了交通號誌 是都市高速的顯著特徵 日本其他高速公路出口匝道的加減速車道統一設在左側 日本為右駕國家 慢車道設在左側 然而都市高速因為受到土地制約而未將出口匝道統一設於左側 將出口設在右側的超車車道也相當常見 此外也有相當多的半套式交流道 Half interchange 收費政策 编辑在過去 多數都市高速基本上採用單一計費制 首都高速 阪神高速 名古屋高速另設有收費區間 但也因為不論走多少都收取一樣的通行費而產生了不公平感 因此 現已有部分都市高速改採里程計費制 都市高速的影響 编辑緩和塞車 编辑 相較於世界各都會區的平均旅運速度 在日本都會區的旅運速度偏低 所以利用都市高速可以避開容易雍塞的路段 此外 需長距離移動的車輛如大貨車 長途客運等利用都市高速也能減輕平面道路的負擔 然而因為都市高速每隔幾公里就有交流道連接平面道路 它也會受到一般道路的交通狀況影響 平面道路若塞車也會回堵造成都市高速塞車 c 都市景觀 编辑 因為都市內道路用地取得不易 建於一般道路或河川之上的路段相當多 但此權宜作法也招來了破壞景觀的批評 因此 近年興建的新路段多為地下隧道而非傳統的高架橋 歷史 编辑日本第一條都市高速道路是在1962年 昭和37年 時啟用的首都高速道路京橋 芝浦間 於1964東京奧運開幕前兩年 名神高速道路通車前一年誕生 d 2 而之後於1964年 昭和39年 阪神高速道路 1979年 昭和54年 名古屋高速道路 1980年 昭和55年 福岡高速道路與北九州高速道路 1997年 平成9年 廣島高速道路依序通車 於5都會區內啟用 年表 编辑 1958年 昭和33年 10月17日 北九州高速4号線春日 大里間以國道3號繞道方式通車 e 1962年 昭和37年 12月20日 日本第一條都市高速道路的首都高速道路京橋 芝浦間 4 5公里 通車 3 1964年 昭和39年 6月28日 阪神高速道路通車 1979年 昭和54年 7月25日 名古屋高速道路通車 1980年 昭和55年 10月20日 福岡高速道路和北九州高速道路通車 1997年 平成9年 10月1日 廣島高速道路通車 都市高速道路列表 编辑首都高速道路 以東京23区為中心 往周遭的橫濱市 川崎市 埼玉市延伸 總長322 5 公里 f 的都市高速道路網 阪神高速道路 以大阪市為中心 向神戶市 堺市延伸 總長273 0 公里的都市高速道路網 名古屋高速道路 位於名古屋市 總長81 2 公里的都市高速道路網 福岡高速道路 位於福岡市 總長56 8 公里的都市高速道路 北九州高速道路 位於北九州市 總長49 5 公里的都市高速道路網 廣島高速道路 位於廣島市 總長31 1 公里的都市高速道路網 都市高速道路幾乎集中在除了仙台市和札幌市之外約100萬人以上的政令指定都市與其周邊城鎮 在札幌市 地方居民一直有希望建設都市高速道路的聲音 但是與其他大都市相比 札幌現有的一般道路平均幅員最為寬廣 興建都市高速相對沒那麼急迫 加上在冬季積雪時龐大的道路管理費用 令該市的都市高速道路從未被建設 4 路線圖 编辑 nbsp 首都高速道路 nbsp 名古屋高速道路 nbsp 阪神高速道路 nbsp 北九州高速道路 nbsp 福岡高速道路參考資料 编辑備註 编辑 通行料金一覧表 阪神高速5号灣岸線及阪神高速7号北神戶線的部分路段由第二神明道路的管理者 NEXCO西 代為收取通行費 徵得的通行費則由NEXCO西與阪神高速公司拆帳分別納入 其他地區也有類似用語 例如韓語 都市高速化道路 朝鲜语 도시고속화도로 도시고속화도로 就與都市高速類似 釜山第二都市高速道路 收費道路 即可歸為此類 在台灣 比較接近都市高速的道路通常是市區內的快速道路 例如台北市的快速道路系統 建國南北快速道路 市民大道 環東大道 環河南北快速道路等等 及高雄的大中快速道路較類似都市高速 在中國大陸也有類似都市高速的道路 例如上海市延安高架路 首都高速道路が低速道路と酷評される所以である 2 早在三年前的1959年 昭和34年 東京都內的東京高速道路部分路段已通車 但該道路屬於一般自動車道 日语 一般自動車道 而不是都市高速道路 該路段直到1991年 平成3年 3月31日才轉換為都市高速道路 因此該路段雖然是最悠久的都市高速道路 仍然不是日本第一條都市高速道路 統計至2014年 平成26年 12月末 來源 编辑 淺井建爾 2001 第60 61頁 2 0 2 1 浅井建爾 2001 第60頁 sfn error no target CITEREF浅井建爾2001 help 会社沿革 首都高速道路株式会社Webサイト 首都高速道路 2015 12 19 原始内容存档于2015 12 22 浅井建爾 2015 第100頁 sfn error no target CITEREF浅井建爾2015 help 参考文獻 编辑淺井建爾 道と路がわかる辞典 初版 日本實業出版社 2001 11 10 ISBN 4 534 03315 X 關連項目 编辑日本高速公路 地域高規格道路外部連結 编辑国土交通省道路局 页面存档备份 存于互联网档案馆 首都高速道路 页面存档备份 存于互联网档案馆 阪神高速道路 名古屋高速道路公社 页面存档备份 存于互联网档案馆 福岡北九州高速道路公社 页面存档备份 存于互联网档案馆 広島高速道路公社 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 都市高速道路 amp oldid 72152232, 维基百科,wiki,书籍,书籍,图书馆,

文章

,阅读,下载,免费,免费下载,mp3,视频,mp4,3gp, jpg,jpeg,gif,png,图片,音乐,歌曲,电影,书籍,游戏,游戏。