歷史 修築 於19世紀末，達卡-尼日鐵路由法屬蘇丹 指揮官加利埃尼（Gallieni）將軍開始修築。
達卡-尼日鐵路連通了尼日河 至達卡港的運輸路線，使原物料能夠出口。於20世紀初，卡伊至庫利科羅部分於1904年落成，而最後的部分於1924才開始營運。
1947年罷工 於1947年，鐵路工人為爭取與法國 工人獲得同等的權利而展開數個月的罷工，此次成功的罷工於塞內加爾作家烏斯曼·塞姆班 1960年的小說Les bouts de bois de Dieu中提及，並認為此事件為反殖民抗爭的轉捩點。
自法國獨立後 塞內加爾及馬利於1959年組成馬利聯邦，並於隔年自法國獨立，但由於國內政治困難，又分別獨立為塞內加爾及馬利兩國，鐵路也分為兩個機構管轄，分別為馬利鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Mali）及塞內加爾鐵路公司（Régie des Chemin de fer du Sénégal）[1]
兩國於1962年協議由兩公司共同營運達卡-尼日鐵路。
事故 於2009年5月13日，一列往達卡方向的列車於塞內加爾巴拉 及古迪里 間的坦巴孔達地區出軌，報導指出共有4節車廂翻覆，該事故造成5人死亡37傷，然發生原因仍不清處。[2]
營運狀況 達卡-尼日鐵路每日各由兩端站點發一班車，然而由於鐵路狀況不佳，行駛單程路線可能須花多達7天的時間，而20部柴油 鐵路機車 中僅12部能維持正常運作，據Transrail公司公布的鐵路運量約每年40萬公噸，而馬利運輸部的資料僅約27萬噸[註 1] [3]
系統資訊
鐵路支線
擴建計劃 於2007年，塞內加爾總統 阿卜杜拉耶·瓦德 公布重大建設計畫（Grand Project），其中部分與達喀爾-尼日鐵路建設有關，大致上可分為三部分： 於達喀爾和捷斯之間建設支線（包括連接建設中的布萊斯迪亞涅國際機場（Blaise Diagne International Airport）），金費約725億非洲金融共同體法郎 ；建設達卡-坦巴昆達 -基迪拉 （接壤馬利的邊境城市）標準軌距鐵路，金費約4350億非洲金融共同體法郎；建設支線捷斯 -聖路易 的標準軌距鐵路，金費約1450億非洲金融共同體法郎。
运营管理 達卡-尼日鐵路現由法國及加拿大 合資的管理公司Transrail集團所營運[6] [3]
於Transrail集團接手營運前，由於管理困難及資金缺乏，導致基礎建設、火車車廂毀壞及大量誤點，部分塞內加爾地區軌道狀況不佳，以致於僅能以速限時速20公里行駛。於2003年10月，塞內加爾與馬利協議委託Transrail集團管理鐵路。
雖然Transrail有義務維持客運服務，但其傾向以貨運服務為重心[7]
Transrail於2007年被比利時 公司Vecturis收購[8]
相關統計 「鐵路出口貨物統計表」[9] [註 3]
貨品 1924 1934 1952-3 1955-6 带壳花生 （Shelled peanuts） - 7,422 7,250 - 带壳花生（Peanuts in shells） 4,125 1,990 55,000 147,900 阿拉伯膠 936 1,196 1,000 1,500 乳油木 416 2690 9,750 - 動物皮革 787 841 10,000 - 棉花 - 185 - 18,200 小米 236 - - 850,000
1968[1] 乘客數量 3,574,000 貨運量（公噸） 1,548,000
注释
參考文獻 ^ 1.0 1.1 Sampson, Henry (1972). Jane's World Railways: 1972–1973. Sampson Low, Marston & Co.. ISBN 0-354-00107-8 . ^ At least five die as train derails in Senegal （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）. 14 May 2009. ^ 3.0 3.1 . [2011-07-16 ] . （原始内容存档于2021-05-06）. ^ . [2011-07-16 ] . （原始内容存档于2017-01-25）. ^ . [2022-07-25 ] . （原始内容存档于2014-02-22）. ^ . [2011-07-16 ] . （原始内容存档于2016-03-04）. ^ „Mord am Dakar-Niger-Express“ 互联网档案馆 的，存档日期2007-09-29., in Le Monde diplomatique, 9. Februar 2007 ^ Transrail[失效連結 （法文） ^ Jean-Claude Faur: La mise en valeur ferroviaire de l'AOF (1880-1939) . Paris: Université de Paris, 1969 (=Thesis)
外部連結 （法文） 達卡-尼日鐵路（由Christian Derosier撰寫） （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）橫越塞內加爾的慢火車 Gavin Kallmann，金融時報（倫敦），2009年1月17日。 （英文） Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導，2010年年底 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
相关条目
達卡, 尼日鐵路, 東起塞內加爾達卡, 沿途經塞內加爾的捷斯及馬利的卡伊, 基塔, 卡蒂, 巴馬科等城市, 最終至馬利庫利科羅, 鐵路全長1287公里, 其中641公里位於馬利境內, 現由transrail集團管理及營運, 達卡火車站概覽服務類型重型鐵路系統起點站塞內加爾達卡主要車站達卡, 捷斯, 坦巴孔達, 卡伊, 基塔, 卡蒂, 巴馬科, 庫利科羅技術數據長度1, 最高速度65, h正線數目達卡至捷斯為复线铁路其他部分為單線鐵路軌距1, 000毫米, 3英尺3, 英寸, 运营信息開通營運1924年1月1日路線圖. 達卡 尼日鐵路東起塞內加爾達卡 沿途經塞內加爾的捷斯及馬利的卡伊 基塔 卡蒂 巴馬科等城市 最終至馬利庫利科羅 鐵路全長1287公里 其中641公里位於馬利境內 現由Transrail集團管理及營運 達卡 尼日鐵路達卡火車站概覽服務類型重型鐵路系統起點站塞內加爾達卡主要車站達卡 捷斯 坦巴孔達 卡伊 基塔 卡蒂 巴馬科 庫利科羅技術數據長度1 287 km 799 70 mi 最高速度65 km h正線數目達卡至捷斯為复线铁路其他部分為單線鐵路軌距1 000毫米 3英尺3 3 8 英寸 运营信息開通營運1924年1月1日路線圖圖例 0 達卡達卡自由港3 漢恩第阿諾亞28 吕菲斯克80 捷斯往姆博羅及聖路易久爾貝勒往圖巴京吉內奧往考拉克卡夫林Malem Hodar400 坦巴昆達巴拉643 基迪拉塞內加爾與馬利邊境692 昂比代迪737 卡伊749 美丁784 賈穆817 Galougo850 馬希納 巴富拉貝 870 Kale890 Dioubeba903 瓦利亚巴敦貝Fangala973 圖科托1006 布盧利1045 基塔1076 巴丁科河1105 塞貝柯羅1169 內加拉1205 卡蒂1230 巴馬科工業支線1287 庫利科羅 目录 1 歷史 1 1 修築 1 2 1947年罷工 1 3 自法國獨立後 1 4 事故 2 營運狀況 3 系統資訊 4 鐵路支線 5 擴建計劃 6 运营管理 7 相關統計 8 注释 9 參考文獻 10 外部連結 11 相关条目歷史 编辑修築 编辑 描述1889年達卡 尼日鐵路卡伊路段的版畫 於19世紀末 達卡 尼日鐵路由法屬蘇丹指揮官加利埃尼 Gallieni 將軍開始修築 達卡 尼日鐵路連通了尼日河至達卡港的運輸路線 使原物料能夠出口 於20世紀初 卡伊至庫利科羅部分於1904年落成 而最後的部分於1924才開始營運 1947年罷工 编辑 於1947年 鐵路工人為爭取與法國工人獲得同等的權利而展開數個月的罷工 此次成功的罷工於塞內加爾作家烏斯曼 塞姆班1960年的小說Les bouts de bois de Dieu中提及 並認為此事件為反殖民抗爭的轉捩點 自法國獨立後 编辑 塞內加爾及馬利於1959年組成馬利聯邦 並於隔年自法國獨立 但由於國內政治困難 又分別獨立為塞內加爾及馬利兩國 鐵路也分為兩個機構管轄 分別為馬利鐵路公司 Regie des Chemin de fer du Mali 及塞內加爾鐵路公司 Regie des Chemin de fer du Senegal 1 兩國於1962年協議由兩公司共同營運達卡 尼日鐵路 事故 编辑 於2009年5月13日 一列往達卡方向的列車於塞內加爾巴拉及古迪里間的坦巴孔達地區出軌 報導指出共有4節車廂翻覆 該事故造成5人死亡37傷 然發生原因仍不清處 2 營運狀況 编辑達卡 尼日鐵路每日各由兩端站點發一班車 然而由於鐵路狀況不佳 行駛單程路線可能須花多達7天的時間 而20部柴油鐵路機車中僅12部能維持正常運作 據Transrail公司公布的鐵路運量約每年40萬公噸 而馬利運輸部的資料僅約27萬噸 註 1 相較於達卡 尼日鐵路 達卡 馬利公路的年運量約為134萬噸 3 系統資訊 编辑達卡 尼日鐵路的軌距為1000毫米 剎車形式則為真空剎車 4 車鉤形式則為螺旋車鉤 註 2 5 鐵路支線 编辑達卡 尼日鐵路建有支線 分別通往聖路易 林蓋爾 考拉克及圖巴等城市 擴建計劃 编辑於2007年 塞內加爾總統阿卜杜拉耶 瓦德公布重大建設計畫 Grand Project 其中部分與達喀爾 尼日鐵路建設有關 大致上可分為三部分 於達喀爾和捷斯之間建設支線 包括連接建設中的布萊斯迪亞涅國際機場 Blaise Diagne International Airport 金費約725億非洲金融共同體法郎 建設達卡 坦巴昆達 基迪拉 接壤馬利的邊境城市 標準軌距鐵路 金費約4350億非洲金融共同體法郎 建設支線捷斯 聖路易的標準軌距鐵路 金費約1450億非洲金融共同體法郎 运营管理 编辑達卡 尼日鐵路現由法國及加拿大合資的管理公司Transrail集團所營運 6 該公司的資本劃分為Advens持股51 塞內加爾和馬利各佔10 兩國總計20 公司員工佔9 其他投資人共站20 3 於Transrail集團接手營運前 由於管理困難及資金缺乏 導致基礎建設 火車車廂毀壞及大量誤點 部分塞內加爾地區軌道狀況不佳 以致於僅能以速限時速20公里行駛 於2003年10月 塞內加爾與馬利協議委託Transrail集團管理鐵路 雖然Transrail有義務維持客運服務 但其傾向以貨運服務為重心 7 許多車站已被關閉 也使得部分地區交通更為不便 Transrail於2007年被比利時公司Vecturis收購 8 相關統計 编辑 鐵路出口貨物統計表 9 本表顯示過去歷年各類貨品鐵路出口量 註 3 卡蒂站的景色 貨品 1924 1934 1952 3 1955 6带壳花生 Shelled peanuts 7 422 7 250 带壳花生 Peanuts in shells 4 125 1 990 55 000 147 900阿拉伯膠 936 1 196 1 000 1 500乳油木 416 2690 9 750 動物皮革 787 841 10 000 棉花 185 18 200小米 236 850 000 1968 1 乘客數量 3 574 000貨運量 公噸 1 548 000注释 编辑 為2009年資料 螺旋車鉤為英國用語 screw coupling 英文一般也常用Buffers and chain稱此類車鉤 本表來源為詹氏鐵路年鑑 但該年鑑的資料來源不明參考文獻 编辑 1 0 1 1 Sampson Henry 1972 Jane s World Railways 1972 1973 Sampson Low Marston amp Co ISBN 0 354 00107 8 At least five die as train derails in Senegal 页面存档备份 存于互联网档案馆 14 May 2009 3 0 3 1 Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導 2010年年底 2011 07 16 原始内容存档于2021 05 06 存档副本 2011 07 16 原始内容存档于2017 01 25 espacetrain com 2022 07 25 原始内容存档于2014 02 22 Transrail 2011 07 16 原始内容存档于2016 03 04 Mord am Dakar Niger Express 互联网档案馆的存檔 存档日期2007 09 29 in Le Monde diplomatique 9 Februar 2007 Transrail 失效連結 法文 Jean Claude Faur La mise en valeur ferroviaire de l AOF 1880 1939 Paris Universite de Paris 1969 Thesis 外部連結 编辑 法文 達卡 尼日鐵路 由Christian Derosier撰寫 页面存档备份 存于互联网档案馆 橫越塞內加爾的慢火車 Gavin Kallmann 金融時報 倫敦 2009年1月17日 Unido 英文 Thomas Kautzor關於鐵路狀況報導 2010年年底 页面存档备份 存于互联网档案馆 相关条目 编辑达喀尔 布莱兹 迪亚涅机场大区快速列车 取自 https zh wikipedia org w index php title 達卡 尼日鐵路 amp oldid 72893957, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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