速霸陸R-2
速霸陸R-2（日语：スバル・R-2）為日本富士重工業於1969年至1972年之間設計生產的輕型車，後續車款為速霸陸Rex。
歷史 编辑
| 速霸陸R-2 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 富士重工業 |
| 生产日期 | 1969年-1972年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 輕型車 |
| 車體風格 | 輕型二門轎車、輕型三門廂型車 |
| 动力布局 | RR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 356c.c.直列二缸SOHC二衝程氣冷式EK33型引擎 356c.c.直列二缸SOHC二衝程水冷式EK34型引擎 |
| 变速器 | 四速手動排檔 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,920mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 430kg |
| 年表 | |
| 前身車型 | 速霸陸360 |
| 後繼車型 | 速霸陸Rex |
1969年 - 8月15日富士重工業推出360的後繼車種R-2，主要特點為軸距延長了120mm以增加車室空間、增設行李廂空間、引擎採用鋁合金製的汽缸本體和舌簧閥（reed valve）等。原本只推出二門轎車車型，翌年2月16日另有三門廂型車車型上市。動力來源改良自EK32型，改採鋁合金製的汽缸本體和舌簧閥的EK33型，最大馬力30ps / 6,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,500rpm。為了兼顧引擎的性能與耐用度，潤滑方式採速霸陸獨家開發的「完全分離潤滑方式（（日語）スバルマチック）」[1]。在外觀設計方面，為了加大車窗面積，去除A柱旁的三角窗。由於後置後驅的佈局，懸吊系統採用比較少見的半拖曳懸吊系統（semi-trailing arm suspension），以扭桿和油壓阻尼器組成，兼顧乘坐舒適性與行駛穩定性。
1970年 - 4月發表運動化的「Young SS」和「Sporty Delux」二種車型。前者加裝東京都三國工業（（日語）株式会社ミクニ）製造的36PHH型雙阻風門式化油器（twin choke carburetor），並具備專用的排氣管與膨脹箱（expansion chamber）。壓縮比為7.5:1，最大馬力36ps / 7,000rpm、最大扭力3.8kg·m / 6,400rpm。後者則加裝動力噴嘴的化油器，最大馬力32ps / 6,500rpm、最大扭力3.8kg·m / 5,500rpm。「Young SS」車型的前輪懸吊系統中採用高剛度的扭轉桿式穩定器，增加油壓阻尼器的減衰力（damping force），再加上降低車身高度的輻射層輪胎，使得操控性能大為提升。
1971年 - 10月7日小改款，變更進氣壩的外觀設計，內裝也大幅度修改。同時推出水冷式的356c.c.直列二缸SOHC二衝程EK34型引擎，壓縮比6.5:1，最大可輸出32ps / 6,000rpm的馬力、4.1kg·m / 5,000rpm的扭力峰值。水冷式的「L[2]」車型額外增加空調啟動器、啟動馬達、溫水預熱式化油器，所以暖房、通風的效果明顯優於氣冷式車型。因為冷卻配管不能通過車室，原廠將其設置在車身側裙處，如此一來卻造成配管腐蝕、損傷的問題。翌年7月15日，原廠決定停售水冷式車型，因銷售期短暫，目前日本境內殘餘的水冷式車型鮮少可見。
1973年 - 2月決定停產，後繼車款為Rex。
- 後期型車頭
- 後期型車尾
- 搭載水冷式EK34型引擎的車型
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參見 编辑
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注釋 编辑
參考資料 编辑
- （日語）スバル博物館：スバルR2 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《360ccニッポン軽自動車メモリアル1950-->1975》，八重洲出版社，2007年，ISBN 978-4-86144-083-0。
外部連結 编辑
- （日語）
- （日語）