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葛生站
葛生站（日语：葛生駅／くずうえき Kusū eki */?）位於日本栃木縣佐野市葛生東，是東武鐵道佐野線的鐵路車站。車站編號TI 39，為佐野線的終點站，也是特急「兩毛」部分班次的終點站。此站是有人站，但站員駐在與否視乎時間而定。
葛生站 | |
|---|---|
站舍 | |
| 日语名称 | |
| 葛生 – くずう – Kuzū | |
| 车站概览 | |
| 位置 | 日本栃木縣佐野市葛生東一丁目1番5號 |
| 地理坐标 | 36°23′52.80″N 139°36′33.48″E / 36.3980000°N 139.6093000°E |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面車站 |
| 站台 | 1面1線 |
| 其他信息 | |
| 电报码 | クズ |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1894年（明治27年）3月20日 |
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日1,002[1]人次 2016年 |
| 邻近车站 | |
歷史 编辑
- 1889年（明治22年）6月23日 - 佐野線前身的安蘇馬車鐵道（之後更名佐野鐵道）葛生 - 吉水區間通車。
- 1894年（明治27年）3月20日 - 葛生 - （舊）佐野町 - 越名河岸間的鐵路通車。葛生 - 越名河岸間的馬車鐵道廢除。現行的葛生站開業。
- 1912年（明治45年）3月30日 - 東武鐵道合併佐野鐵道，成為佐野線。
- 1986年（昭和61年）10月21日 - 貨物業務廢止。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 導入IC卡「PASMO」。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TI 39。
- 2013年（平成25年）7月 - 車站南側的東武鐵道貨運用地架設太陽能板[2]。
- 2014年（平成26年）9月27日 - 新站房啟用。
貨運車站 编辑
過去東武會澤線、東武大葉線、日鐵礦業羽鶴專用鐵道三條貨物線將石灰、水泥、白雲石等運到此地。水泥在藉由東武伊勢崎線運至業平橋站。
廢除貨物運輸後，設備也陸續撤除，留下廣大空地。2013年，改建為「葛生太陽能發電所」。
本站在貨物運輸全盛時期，站員達80名，全部線路達20條，是東武鐵道最大的鐵路總站。該時期曾規劃將本站 - 多田間升格為複線。
車站構造 编辑
本站是側式月台1面1線的地面車站，另有三條留置線。月台只有剪票口側有頂棚。
留置線其中一線為尚未電氣化。夜間到達本站的特急「兩毛」與上行末班車發車後到站的普通列車會停放於留置線。事業用車則會停放在非電氣化留置線。
站房位於線路西側，有斜坡連通月台。站內沒有自動驗票閘門，但有IC卡讀卡機與自動售票機。
| 月台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 佐野線 | 館林方向 |
使用情況 编辑
2017年度一日平均上下車人次為983人[3]。
近年一日平均上下車人次的推移如下表｡
| 年度 | 一日平均上下車人次 |
|---|---|
| 1998年（平成10年） | 2,580 |
| 1999年（平成11年） | 2,290 |
| 2000年（平成12年） | 2,159 |
| 2001年（平成13年） | 2,047 |
| 2002年（平成14年） | 1,951 |
| 2003年（平成15年） | 1,793 |
| 2004年（平成16年） | 1,551 |
| 2005年（平成17年） | 1,397 |
| 2006年（平成18年） | 1,385 |
| 2007年（平成19年） | 1,383 |
| 2008年（平成20年） | 1,390 |
| 2009年（平成21年） | 1,320 |
| 2010年（平成22年） | 1,206 |
| 2011年（平成23年） | 1,137 |
| 2012年（平成24年） | 1,135 |
| 2013年（平成25年） | 1,134 |
| 2014年（平成26年） | 1,041 |
| 2015年（平成27年） | 1,028 |
| 2016年（平成28年） | 1,002 |
| 2017年（平成29年） | 983 |
車站周邊 编辑
巴士 编辑
車站南邊平交道旁有佐野市生活路線巴士（さーのって號）的「葛生站南回轉場」。
- 「生活路線巴士田沼葛生線」 經田沼行政中心、道之驛正中田沼往佐野站
參考資料 编辑
關連項目 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：葛生站 |
外部連結 编辑
- 葛生站（車站資訊） - 東武鐵道