稻穗号列车

稻穗号（日语：いなほ ^Inaho）列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）在羽越本線及白新線运营的特急列车，运行于新潟至酒田和秋田之间。^[2]

稻穗号 いなほ
特急「稻穗号」（E653系U104编组） （攝於摄于2014年7月）
概述
类型	特急列車
状态	运行中
运营地区	日本新潟縣、山形縣、秋田縣
开行日期	1969年10月1日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站	新潟站
终到站	酒田站、秋田站
途经线路	白新線、羽越本線
列车服务
席位等级	普通車廂、綠色車廂
技术
使用车辆	E653系（新潟車輛中心（日语：新潟車両センター））
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流電1,500 V（新潟－村上） 交流電20,000 V 50 Hz（村上－秋田）
运行速度	120 km/h（75 mph）^[1]

運行概況

2022年3月改點後，在新潟和秋田之间有2对定期列车往返行駛，另外在新潟和酒田之间有5对列车往返。^[3]

停車站

新潟站－丰荣站－新发田站－中条站－坂町站－村上站－府屋站－温海温泉站－鹤冈站－余目站－酒田站－遊佐站－象潟站－仁贺保站－羽后本莊站－秋田站

所需時間

新潟站 - 酒田站間 上行 2時間03分 - 2時間05分 下行 2時間07分 - 2時間12分
新潟站 - 秋田站間 上行 3時間30分 - 3時間37分 下行 3時間34分 - 3時間44分

使用車輛・編成

2022年3月12日起的編成圖

E653系「稻穗」

←秋田・酒田方向 新潟方向→

下列以外 1 2 3 4 5 6 7 G 指 指 (指) 自 自 自

3号・10号 1 2 3 4 (指) 指 自 自

全車禁煙 凡例 G=綠色車廂指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席 ()=設有無障礙設備 5号車或會變更為指定席。

自2014年7月12日起，所有常规的稻穗号列车服务均由7节车厢的E653系1000番台电力动车组运营，该车之前运用于常磐线上的“Fresh常陆”（Fresh Hitachi）服务。^[4]第一列车是在2013年9月28日修订时间表开始后分阶段引入的。^[5][6]E653系列车经过改装，增加了一辆绿色（头等）车厢，并换上可以唤起人们对日落、水稻和大海印象的新涂装。

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  E653系1000番台(基本塗裝)

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  同「瑠璃色」塗裝(U106編成)

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  同「ハマナス色」塗裝(U107編成)

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  E653系1000番台車内（自由席）

过往车辆

 

运营稻穗号列车中的E653系1000番台U101编组，摄于2014年3月

稻穗号列车之前由新潟車輛中心的6节编组485系或翻新485系3000番台电力动车组（EMU）运营，但这些列车从2014年7月12日起被E653系1000番台电力动车组取代。^[1]

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  披着日本国铁涂装的稻穗号485系电力动车组，摄于2012年3月

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  正运行于稻穗号列车服务的485系，摄于2008年5月

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  正行驶于稻穗号班次的485系3000番台电力动车组，摄于2005年9月

历史

稻穗号最初于1969年10月1日推出，是一项特急列车服务，往返于上野和秋田，途经新潟。^[7]当时列车由7节编组的KiHa 80系内燃动车组担任，每天在各个方向提供一个班次的服务。^[8]

原时刻表如下：

• 下行：上野站（1350发车）→酒田站（2028抵达）→秋田站（2200抵达）
• 上行：秋田站（0925发车）→酒田站（1056抵达）→上野站（1740抵达）

从1972年3月起，列车编组被扩展到9节车厢以应付客流。^[8]从同年10月开始，全线电气化后，原来的内燃动车组被485系电力动车组所取代。 同时，服务频率增至每日两班，其中一班延长至青森。^[8]电气化使上野和秋田之间的旅行时间减少到大约7小时30分钟，列车服务日益受欢迎导致编组增加到12辆。从1978年10月开始，增加非预定座位的自由席车厢；从1979年7月开始增加第三对每日往返班次服务。^[8]

典型的12辆编组如下，1号车为上野端。^[7]

车厢	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
席别	指定席	绿色	指定席	指定席	指定席	指定席	餐车	指定席	指定席	指定席	指定席	指定席

1982年11月15日，于上越新干线开幕后，稻穗号的两对服务班次被削减，上野与秋田之间经新津站仅存的一对班次更名为“鸟海”号（日语：鳥海）。^[8]即日起，稻穗号的列车服务进行了重组，每天在新潟和秋田之间运行5个往返班次（其中一对班次延伸至青森），使用没有餐车设施的9节485系电力动车组。^[8]

从1985年3月开始，列车编组减少到6节车厢的单一席位编组，但从1986年11月开始，服务频率从每天往返5对增加到7对。

日本国有铁道私有化之后，取而代之的东日本旅客铁道（JR东日本）在其中半节车厢上增加了绿色（头等）席位。

从2010年12月4日的时间表修订开始，稻穗号服务进一步缩短至新潟至秋田之间，部分列车以酒田站为终点站。 以前秋田和青森之间的服务是由延长的“津轻”号（日语：つがる）提供的。^[9]

截至2012年，由6节编组485系运行的列车形式如下，1号车在酒田端，6号车在新潟一端。所有车厢禁止吸烟。^[2][10]

车厢	1		2	3	4	5	6
编号	KuRoHa 481		Moha 484	Moha 485	Moha 484	Moha 485	KuHa 481
席别	绿色	指定席	指定席	指定席	自由席	自由席	自由席
设施		厕所	厕所	厕所	厕所	电话	厕所

自2013年9月28日起，原运用于“Fresh常陆”列车服务的7辆编组E653系1000番台，翻新后已分阶段用于稻穗号 服务，最初每天只有一次往返。

自2014年3月15日修订后时间表实施开始，每日另有四对往返服务透过翻新的E653系1000番台列车运作，485系则往返新潟于酒田之间。^[11]由2014年7月12日起，所有常规稻穗号服务均由E653系1000番台电力动车组运营。^[4]

意外

主条目：JR羽越本线出轨事故

2005年12月25日，正从秋田开往新潟的稻穗14号列车在北余目站和砂越站之间的第二最上川桥梁（日语：第二最上川橋梁）附近以每小时约100公里的速度行驶时，运行该班次的485系3000番台因强风而出轨并倾覆。前面的3节车厢翻倒，滚下堤坝，撞上了下面的一个混凝土结构（小屋）。 之后2节车厢（3号车及2号车）亦出轨但仍然保持直立状态，最后1节车厢则仍在轨道上。列车上包括3名工作人员在内共有46人。5人在事故中丧生（均为先头1号车自由席乘客），33人受伤（包括2名工作人员）。^[12][13]大雪和强风阻碍了线路恢复工作，列车直到2006年1月1日才从事故现场移除。铁路线已于2006年1月19日重新开放通车。

這次事故是繼福知山線出軌事故後，日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。

参见

• 日本列车愛稱列表

参考文献

1. JR新幹線＆特急列車ファイル [JR新干线和特急列车档案]. 日本: 交通新闻社（Kōtsū Shimbun）. 2008: 78. ISBN 978-4-330-00608-6. 
2. JR时刻表（2012年3月版）. : 101/1003. 
3. ダイヤ改正2022 (PDF). [2022-03-17]. （原始内容 (PDF)于2022-01-19）. 
4. 田原雅幸. 特急“いなほ”，485系の定期運用終了. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社（日语：交友社）. 2014-07-13 [2014-07-14]. （原始内容于2014-07-14） （日语）. 
5. 新潟支社（日语：東日本旅客鉄道新潟支社）. (PDF). 新闻稿. 东日本旅客铁道株式会社. 2013-06-26 [2013-06-26]. （原始内容 (pdf)存档于2013-07-17） （日语）. 
6. JR东日本新潟支社（日语：東日本旅客鉄道新潟支社）. (PDF). 新闻稿. 东日本旅客铁道株式会社. 2013-07-05 [2013-07-09]. （原始内容 (pdf)存档于2014-03-20） （日语）. 
7. 列車名鑑1995 [列车名鉴1995]. 日本: 鉄道ジャーナル社（Railway Journal）. 1995-08. 
8. 寺本, 光照. 国鉄・ＪＲ列車名大辞典 [日本国铁和JR列车名大辞典]. 日本东京: 中央書院. 2001-07: 106–107. ISBN 4-88732-093-0. 
9. JR时刻表 - 2010年12月版. : 100. 
10. JR電車編成表 2012夏 [JR电力动车组编成表 - 2012年夏季]. 日本: 交通新闻社. 2012-05: 34–35. ISBN 978-4-330-28612-9. 
11. 3月15日ダイヤ改正と各地の話題 [3月15日时刻表修正及各地的话题]. 鉄道ダイヤ情報. Vol. 43 no. 361 (日本: 交通新闻社). 2014-05: 15 （日语）. 
12. 航空・鉄道事故調査委員会. (PDF). 2008-04-02 [2009-12-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-05） （日语）. 
13. 张田吉昭. . 日本科学技术振兴机构. 2009-02-10 [2009-12-21]. （原始内容存档于2009-02-10） （日语）. 

外部链接

• （2006年12月20日）（日語）