總武鐵道（日语：総武鉄道／そうぶてつどう Sōbu Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1889年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的總武本線。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年總武鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。
歷史 编辑
背景 编辑
1884年日本鐵道在上野站和高崎站之間開通了私營鐵路，取得了良好的經營業績，引發了全國範圍內的私營鐵路建設熱潮。在千葉縣內修建鐵路的勢頭增強，但当时因为建设资金方面的局限，建设计划大多是有轨马车线。
第一次挫折 编辑
在千葉縣修建蒸汽鐵路的運動始於1886年左右， 1887年11月佐原市的伊能权之丞与成东町（2006年并入山武市）的安井理民相繼成立武總鐵道和總州鐵道，爭奪在千葉線鋪設鐵路的權力。但是當時千葉線透過利根川與江戶川之間的利根運河有效與東京溝通，因此时任千叶县知事船越卫對鐵路建設持保留態度，他表示：「利根川和江戶川的水運非常便利，還沒有發展到需要修建鐵路的程度。」，導致武總鐵道和總州鐵道的建設申請被駁回。[2][3]
| “ | 利根川和江户川的水运非常方便，按地方上的状况，千叶县没有发展到需要修建铁路的程度。 利根・江戸両川の水運が至便であるうえに、この地方の状況は鉄道敷設を必要とするほど発展していない | ” |
沿革 编辑
鑒於上述失敗經驗，武總鐵道和總州鐵道決定於1889年1月合併，成立总武铁道，利根川水运公司的发起人兼股东，即千叶县议会议长池田荣亮也成为了另一个实力雄厚的合伙人，公司的名字來自上总国、下总国和武藏国的国名。2月总武铁道申請鐵道建設，為了避免與利根運河發生衝突並獲得陸軍的支持，提出途經國府台、津田沼、佐倉等軍營的路線，參考陸軍省“路線通過軍營，方便部隊行動”的意見後，政府於4月允許總武鐵道的建設，然而由於計劃發生變化，總武鐵道直到1893年8月才動工。另外1892年鐵道鋪設法將鋪設「東京上野到千葉，經佐倉至銚子，以及分支到木更津」納入規定。[2][4][5]
1889年2月计划提交申请的路线 | 总武铁道 | 本所 | 市川 | 船桥 | 千叶 | 佐仓 | 八街 |
1894年7月20日總武鐵道首通段市川 - 佐倉開通，千叶县结束了不通铁路的历史。同年8月1日甲午戰爭爆發，總武鐵道成為日本軍事運輸重要通道，同年12月9日總武鐵道延伸至本所站 (現錦系町站)。1897年總武鐵道延伸至銚子站，在佐仓站和成田铁道(后来的成田线)接续。1899年總武鐵道獲得本所 - 秋葉原的建設許可，得以向東京都心延伸，1904年總武鐵道延伸至兩國橋站，旅客運輸接駁東京的有軌電車，而貨運則仍終到本所站，接駁隅田川上前往東京各處的貨船。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，總武鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有。[2]
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 2.0 2.1 2.2 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、5-19頁。
- ^ 千葉県の鉄道史. 千葉県企画部交通計画課. (1980). pp. 1-3,36
- ^ 白土貞夫 (1996). ちばの鉄道一世紀. 崙書房. pp. 14-25
- ^ 白土貞夫 (2013). 千葉の鉄道. 彩流社. pp. 18-21
總武鐵道, 日语, 総武鉄道, そうぶてつどう, sōbu, tetsudō, 是日本一家曾存在於1889年至1907年之間的私營鐵路公司, 經營目前的總武本線, 1906年, 日本頒佈, 鐵道國有法, 日语, 鉄道国有法, 隔年被收歸國有, 成為帝國鐵道廳的一部份, 株式會社総武鉄道株式会社公司類型株式會社後繼機構帝國鐵道廳成立1889年1月, 1889, 结束1907年, 1907, 代表人物代表取締役社長, 青田綱三, 總部, 日本東京府東京市本所区, 日语, 本所区, 横網町1丁目, 業務範圍關東地方, 产. 總武鐵道 日语 総武鉄道 そうぶてつどう Sōbu Tetsudō 是日本一家曾存在於1889年至1907年之間的私營鐵路公司 經營目前的總武本線 1906年 日本頒佈 鐵道國有法 日语 鉄道国有法 隔年總武鐵道被收歸國有 成為帝國鐵道廳的一部份 總武鐵道株式會社総武鉄道株式会社公司類型株式會社後繼機構帝國鐵道廳成立1889年1月 1889 01 1 结束1907年 1907 代表人物代表取締役社長 青田綱三 1 總部 日本東京府東京市本所区 日语 本所区 横網町1丁目 1 業務範圍關東地方 1 产业運輸業 1 服務鐵路運輸實收資本額600万日元 目录 1 歷史 1 1 背景 1 2 第一次挫折 1 3 沿革 2 参考资料歷史 编辑背景 编辑 1884年日本鐵道在上野站和高崎站之間開通了私營鐵路 取得了良好的經營業績 引發了全國範圍內的私營鐵路建設熱潮 在千葉縣內修建鐵路的勢頭增強 但当时因为建设资金方面的局限 建设计划大多是有轨马车 日语 馬車鉄道 线 第一次挫折 编辑 在千葉縣修建蒸汽鐵路的運動始於1886年左右 1887年11月佐原市的伊能权之丞与成东町 2006年并入山武市 的安井理民 日语 安井理民 相繼成立武總鐵道和總州鐵道 爭奪在千葉線鋪設鐵路的權力 但是當時千葉線透過利根川與江戶川之間的利根運河 日语 利根運河 有效與東京溝通 因此时任千叶县知事船越卫 日语 船越衛 對鐵路建設持保留態度 他表示 利根川和江戶川的水運非常便利 還沒有發展到需要修建鐵路的程度 導致武總鐵道和總州鐵道的建設申請被駁回 2 3 利根川和江户川的水运非常方便 按地方上的状况 千叶县没有发展到需要修建铁路的程度 利根 江戸両川の水運が至便であるうえに この地方の状況は鉄道敷設を必要とするほど発展していない 1887年11月提出申请时两公司的路线 武总铁路 本所 市川 船橋 千葉 佐仓 成田 佐原 总州铁路 八街 八日市 銚子 沿革 编辑 鑒於上述失敗經驗 武總鐵道和總州鐵道決定於1889年1月合併 成立总武铁道 利根川水运公司的发起人兼股东 即千叶县议会议长池田荣亮也成为了另一个实力雄厚的合伙人 公司的名字來自上总国 下总国和武藏国的国名 2月总武铁道申請鐵道建設 為了避免與利根運河發生衝突並獲得陸軍的支持 提出途經國府台 津田沼 佐倉等軍營的路線 參考陸軍省 路線通過軍營 方便部隊行動 的意見後 政府於4月允許總武鐵道的建設 然而由於計劃發生變化 總武鐵道直到1893年8月才動工 另外1892年鐵道鋪設法將鋪設 東京上野到千葉 經佐倉至銚子 以及分支到木更津 納入規定 2 4 5 1889年2月计划提交申请的路线 总武铁道 本所 市川 船桥 千叶 佐仓 八街 1894年7月20日總武鐵道首通段市川 佐倉開通 千叶县结束了不通铁路的历史 同年8月1日甲午戰爭爆發 總武鐵道成為日本軍事運輸重要通道 同年12月9日總武鐵道延伸至本所站 現錦系町站 1897年總武鐵道延伸至銚子站 在佐仓站和成田铁道 后来的成田线 接续 1899年總武鐵道獲得本所 秋葉原的建設許可 得以向東京都心延伸 1904年總武鐵道延伸至兩國橋站 旅客運輸接駁東京的有軌電車 而貨運則仍終到本所站 接駁隅田川上前往東京各處的貨船 1906年在日俄戰爭衝擊下 鐵道國有化的呼聲提高 同年 鐵道國有法 頒布 總武鐵道被列入其中 並在1907年收歸國有 2 参考资料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 日本全国諸会社役員録 明治40年 国立国会図書館デジタルコレクション 2 0 2 1 2 2 曽根悟 監修 著 朝日新聞出版分冊百科編集部 編 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄 JR 26号 総武本線 成田線 鹿島線 東金線 朝日新聞出版 週刊朝日百科 2010年1月17日 5 19頁 千葉県の鉄道史 千葉県企画部交通計画課 1980 pp 1 3 36 白土貞夫 1996 ちばの鉄道一世紀 崙書房 pp 14 25 白土貞夫 2013 千葉の鉄道 彩流社 pp 18 21 取自 https zh wikipedia org w index php title 總武鐵道 amp oldid 82328959, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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