介紹 高雄至恆春之間的交通在過去以海路為主，在台灣日治時期初期，海口港所在的車城灣為臺灣沿岸航路的停靠港之一，但此停靠港於1901年轉移至了恆春半島南端的大板埒。直至海口港的船隻停泊設施在1922年4月完工後，海口港再次有了定期船隻停靠。但海口港在同年因暴風雨使停靠處淤積大量泥沙，於1924年、1926年和1928年再分別在海口港進行相關港口修築工程，在港邊設有海口燈塔、稅關和警察派出所。1927年4月，沿岸船的停靠港又轉移到了大板埒，此後，海口港僅有物資進出，主要往返於高雄港之間[1][2]。
過去為了發展海上觀光，在2002年的「海上藍色公路」計畫中，海口港被規劃為藍色公路的終點站，並斥資整治海口港、候船室等設施，但海上藍色公路在2002年10月開航後，因使用率並不高，在2004年即停航[3]。2018年的「屏東落山風藝術季」曾以海口港作為會場之一。
參考資料 - ^ 臺灣の港灣. 臺灣總督府交通局道路港灣課. 1938-10-08. （原始内容于2020-02-16）.
- ^ 恆春郡概況. 恒春郡物產品評會協贊會. 1928-10-30.
- ^ 何時再啟航？荒廢13年 車城海口港的藍色憂鬱. 聯合報. 2015-08-10. （原始内容于2019-11-13）.
海口漁港, 坐标, 090690, 714909, 090690, 714909, 提示, 此条目的主题不是海口港, 位於屏東縣車城鄉, 屬於農委會漁業署列管的第二類漁港, 由屏東縣政府主管, 地處恆春半島西側海岸線上, 其為車城地區最大的港口, 港口除了少數漁船停泊外, 還有小型的船舶維修廠, 1928年的漁港介紹, 编辑高雄至恆春之間的交通在過去以海路為主, 在台灣日治時期初期, 海口港所在的車城灣為臺灣沿岸航路的停靠港之一, 但此停靠港於1901年轉移至了恆春半島南端的大板埒, 直至海口港的船隻停泊設施在19. 坐标 22 05 26 N 120 42 54 E 22 090690 N 120 714909 E 22 090690 120 714909 提示 此条目的主题不是海口港 海口漁港 位於屏東縣車城鄉 屬於農委會漁業署列管的第二類漁港 由屏東縣政府主管 海口漁港地處恆春半島西側海岸線上 其為車城地區最大的港口 港口除了少數漁船停泊外 還有小型的船舶維修廠 1928年的漁港介紹 编辑高雄至恆春之間的交通在過去以海路為主 在台灣日治時期初期 海口港所在的車城灣為臺灣沿岸航路的停靠港之一 但此停靠港於1901年轉移至了恆春半島南端的大板埒 直至海口港的船隻停泊設施在1922年4月完工後 海口港再次有了定期船隻停靠 但海口港在同年因暴風雨使停靠處淤積大量泥沙 於1924年 1926年和1928年再分別在海口港進行相關港口修築工程 在港邊設有海口燈塔 稅關和警察派出所 1927年4月 沿岸船的停靠港又轉移到了大板埒 此後 海口港僅有物資進出 主要往返於高雄港之間 1 2 過去為了發展海上觀光 在2002年的 海上藍色公路 計畫中 海口港被規劃為藍色公路的終點站 並斥資整治海口港 候船室等設施 但海上藍色公路在2002年10月開航後 因使用率並不高 在2004年即停航 3 2018年的 屏東落山風藝術季 曾以海口港作為會場之一 參考資料 编辑 臺灣の港灣 臺灣總督府交通局道路港灣課 1938 10 08 原始内容存档于2020 02 16 恆春郡概況 恒春郡物產品評會協贊會 1928 10 30 何時再啟航 荒廢13年 車城海口港的藍色憂鬱 聯合報 2015 08 10 原始内容存档于2019 11 13 取自 https zh wikipedia org w index php title 海口漁港 amp oldid 69562871, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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