沙巴州铁路

沙巴州铁路（英語：Sabah State Railway，缩写：SSR；馬來語：Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（英語：North Borneo Railway；馬來語：Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹絨亞路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。

沙巴州铁路 （Sabah State Railway）
沙巴州铁路的复古观光列车
概覽
營運地區	马来西亚沙巴州
目前狀況	營運中
技術數據
路線長度	134 km
最高速度	80 km/h
車站數目	15
軌距	1,000 mm（米轨）
运营信息
開通營運	1896年
擁有者	沙巴州政府
營運者	沙巴州铁路部门
網站	railway.sabah.gov.my
路線圖 圖例 秘书处 丹绒亚路 必打丹 京那律 高坑 班雅叻隧道 吧巴桥 吧巴 金马利桥 金马利 皇家湾 王麻骨 保佛 新沙里王甘 哈鲁基辣 拉约 班宜 丹南 文那纳 查 论 编

历史

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古達，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。^[1]

在北婆羅洲特許经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威（德语：William Clarke Cowie）的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段鐵道是從木郊到保佛（英语：Beaufort, Malaysia），接著是木郊到委士珍（英语：Weston, Sabah），长约32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導，也因此“委士珍”地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳（英语：Melalap），铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线^[2]。

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务^[3]。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亞庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一個重要的貨品出口港，并帶動了北婆的木材和种植业發展。^[1]

1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师（英语：9th Division (Australia)）接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治^[3]。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。

1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。

1963年8月31日，英国驻北婆罗洲总督委任了砂拉越人Donald Stephens为侯任首席部长（Chief Minister Designate）以组织地方议会政府，形式上被英國予以自治地位^[4]。1963年9月15日，英女王结束对沙巴的统治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與馬來亞联合邦、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。^[5][6][7][8]同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的委士珍支线停运；1970年，丹南至文那纳段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车^[3]。

2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马利的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，从金马利至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建^[9]。2007年起，沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车，从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务，最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时，全程运行时间缩短至2小时15分钟^[10]。

参看

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• 马来西亚铁路运输

参考文献

1. 沙博物館火車展開幕. Facebook. 沙巴星洲日报. 
2. 王丽萍．失落的婆罗洲铁路. www.sinchew.com.my. [2021-07-02]. （原始内容于2021-07-11）. 
3. The North Borneo Railway Project. The International Steam Pages. [2014-10-29]. （原始内容于2013-03-28）. 
4. 沙砂真的独立过？. 2013-10-30 [2018-05-31]. （原始内容于2018-07-21）. 
5. United Nations list of Non-Self-Governing Territories, North Borneo and Sarawak. [2018-05-29]. （原始内容于2011-05-03）. 
6. UNITED NATIONS MEMBER STATES - Meetings Coverage and Press Releases. www.un.org. [2018-05-29]. （原始内容于2011-05-03）. 
7. "Sabah's Heritage: A Brief Introduction to Sabah's History" 互联网档案馆的，存档日期2007-03-11., Muzium Sabah, Kota Kinabalu. 1992
8. Ramlah binti Adam, Abdul Hakim bin Samuri, Muslimin bin Fadzil: "Sejarah Tingkatan 3, Buku teks", published by Dewan Bahasa dan Pustaka (2005)
9. 提升鐵道工程近竣工下月杪移交. 华侨日报. 2010-06-12 [2014-10-23]. （原始内容于2014-10-29）. 
10. . 诗华资讯. 2011-02-18 [2014-10-23]. （原始内容存档于2014-11-08）. 

外部链接

• （马来文）Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州铁路部门） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文）
• （英文）沙巴州铁路的Facebook專頁