背景 编辑
早在1906年，京汉铁路就已通车，并在汉口一侧建成了汉口江岸站。12年后，粤汉铁路湖北至湖南的区间通车，并与株萍铁路接轨，还在武昌的徐家棚附近设立了徐家棚车站。两座车站和两条铁路隔江相望，但是无法相连；因此，来往江两岸的乘客只能带着行李，在下车后换乘轮渡，到达江对岸后再登上另一趟列车，而货物则需要工人从列车上搬下来，再搬上轮船，最后再由江对岸的工人搬上另一趟列车。[1]
计划与建设 编辑
1917年8月，平汉铁路局致信中華民國交通部，建议开办与粤汉铁路的轮渡联运业务；1年后的11月，平汉铁路局拟定了江岸站和徐家棚站作为轮渡连接的车站，轮渡的运营则由平汉铁路局管理。随后，平汉铁路局划拨了4艘，粤汉铁路局划拨了2艘，交通部也划拨了2艘共8艘轮船为轮渡服务。1921年1月10日，轮渡船票正式对外发售，然而5个月后，由于轮渡持续产生亏损，平汉铁路局向交通部请求停办；虽然交通部下令让粤汉铁路局接手，但是粤汉铁路局也因为经济困难而无法从命。1925年，平汉轮渡处设立，但是轮渡未能重启。[2]
启用 编辑
开通 编辑
粤汉铁路通车1年后，轮渡于1937年3月10日开通[3]。在武汉长江大桥通车前，列车只能通过这个轮渡系统来往于京汉铁路和粤汉铁路之间。江北到江南的列车会先在大智门火车站下客，让乘客先乘船渡江，再驶入江岸站解编，接着调车机车将车厢推上轮船，而车头则去牵引其他的列车[3]。2小时后，轮船到达江南的徐家棚站，列车重新编组，待编组完成、新车头接上后，等候多时的乘客再重新上车，继续接下来的旅程[4]。这种新颖的交通方式在市民们口中成为了武汉一大“怪”——“火车要靠轮渡载”[3]。
运营 编辑
在开通初期，轮渡所使用的船只是木制的，所以每天只能运送6-7对列车、不足50节车厢，一年下来发送的货物有10余万吨，载运旅客6-7万人[5]:259。后来轮渡购入蒸汽船后，每天投入运营的船达到了4艘[3]，分别为“北京号”、“上海号”、“汉口号”、“南昌号”，其中“北京号”最大，能一次装载12节车厢[6]；轮渡每天能运送2000节车厢，其中以货车居多[7]。
中国抗日战争爆发后，轮渡的轮船和设施都在武汉沦陷前转移到了重庆，后在日本投降后才恢复[1]。
到1954年，日均渡江车数由1953年的492辆增加到518辆，1955年又提高到554辆[5]:313。
承担乘客运输的客运轮渡共有渡轮7艘，木驳3艘，趸船2艘，持有火车票的旅客、铁路系统职工和家属可以免费乘坐[8]:465。
在抗日战争胜利后，轮渡由衡阳铁路局武昌客运段轮渡所经营，兼顾武汉市民的通勤需求。1953年5月18日起，这条路线被移交给武汉轮渡公司，后在长江大桥通车后停运。[8]:465
停用后 编辑
随着武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路成功贯通并更名为京广铁路，列车不再需要通过轮船摆渡，于是轮渡所属的4艘轮船也被调往芜裕铁路轮渡[6]。当时正是一五计划和二五计划实施期间，武钢和一冶工厂的工人急剧增加，所以轮渡没有停运，而是承担起了这些工人的通勤[9]。
由于当时中華人民共和國政府与周边地区关系紧张，中国人民解放军防御能力不够强大，为避免长江大桥在战争中被攻击，影响长江两岸的交通（尤其是107国道和京广铁路），轮渡又于1966年，作为战备码头保留[7]。1967年，长100多米的“武汉号”[註 1]轮渡投入使用[7]；随后，原先在此服役的“浦口号”也被调往芜湖[6]。1996年，码头举行了一次战备演习[6]。
轮渡现隶属于武汉铁路局武汉桥工段轮渡车间管理[7]。
汉口一侧的客运码头在停用后从铁道部移交给武汉轮渡公司，转而承担起武汉市内的通勤[10]，至今仍在运营[3]。
江岸站战备码头（江岸下河线） 编辑
原江岸下河线位于该江岸站站北区北场以东，曾有5条码头线1条土码头线，格局与武昌北站一致。轮渡停运后，车站将下河低线交由港务局使用，撤除走行线及下河高线外的全部轨道设施，但仍保留码头设施，以便需要时可迅速启用[11]。但据USGS公开的影像显示，自70年代始，泥沙逐渐在江岸站一侧长江江岸堆积，适航水域距离码头越来越远，至本世纪初时，江岸站下河线已被完全淤塞。 2010年，江岸站缩筑，北场重新建造为新的江岸站站场[12]，下河线走行线在此过程中彻底拆除。 如今，供列车上下船的码头已被汉口江滩公园三期工程覆盖，没有任何踪迹[3]。
武昌北站战备码头（武昌北下河线） 编辑
码头轨道遗迹及“武汉号”轮渡（2023年）徐家棚战备码头位于武昌区，距武汉长江二桥武昌一侧的桥头约700米[13]。有一条铁轨从武昌北环线分出，在跨过公路后向着江岸边延伸，并沿着江岸的石坡往下；在这条铁路的尽头有5排从高到低的水泥墩，墩的上部预留了铺设枕木和轨道的位置，是为在长江水位不同时铺设轨道而准备的；这就是徐家棚战备码头原址的全貌。[3]2012年11月1日，武汉海事局发布通告，表示将为战备码头选择新的地址[6]；码头最终在2019年与武昌北环铁路一道停用[14]。
2022年夏天，由于长时间的高温，长江水位持续走低，曾是轮渡引桥一部分的水泥墩、钢架和轨道在徐家棚附近的江边“重见天日”，吸引了一些市民前来拍照留念[15]；一座钢架上的铭文显示，钢架由汉阳铁厂在1912年9月打造[13]。文保单位透露，此前有人损坏轮渡遗留的部件，他们已联系公安机关和遗址权属单位打击损坏文物的行为[13]。
“武汉号”轮渡依然停泊在徐家棚战备码头的原址附近[13]。
纪念 编辑
注释 编辑
参考文献 编辑
[16][17]
- ^ 1.0 1.1 第四章 桥梁 隧道 轮渡. . 中国铁道出版社. 1997-12: 312–313 [2019-04-21]. ISBN 9787113029562. （原始内容 (pdf)存档于2019-04-20）.
- ^ 湖北省地方志编纂委员会. 湖北省志·交通邮电 (pdf). 湖北人民出版社. 1995-03: 34–35 [2019-04-20]. ISBN 7-216-01650-5. [失效連結]
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 82年前往事：粤汉铁路火车轮渡过大江. 楚天都市报. 2019-03-10 [2019-09-16]. （原始内容于2019-06-13）.
- ^ 江城公交蝶变史. 长江日报. 2019-06-25 [2019-09-16]. [失效連結]
- ^ 5.0 5.1 武汉市志·交通邮电志 (PDF). 武汉大学出版社. 1998-03 [2019-09-17]. ISBN 7-307-02577-9. [永久失效連結]
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 火车轮渡 守候47年的人文景观. 长江日报. 2013-01-17 [2019-09-16]. （原始内容于2023-04-12）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 走进时光深处的“武汉号”. 人民铁道. 2019-08-02 [2019-09-16].
- ^ 8.0 8.1 1949—1990年城市总体规划. 武汉市志-城市建设志（上）. 武汉大学出版社. 1996 [2020-09-10]. ISBN 9787307021983. （原始内容于2020-12-21）.
- ^ 武昌徐家棚站蝶变：82年前火车在此乘轮渡过江 如今将崛起生态长廊. 武汉文明网. 2019-03-10 [2019-09-16].
- ^ 武汉过江故事：从火车轮渡到地铁2号线. 新浪. 2013-08-11 [2019-09-16]. （原始内容于2015-06-26）.
- ^ 江岸车站站志编纂委员会. 江岸车站志(1898-1998). 1998.
- ^ 112岁江岸火车站“退休”后再“上岗”. 长江网. 2020-10-10 [2020-05-18]. （原始内容于2021-04-18）.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 湖北武汉：长江水位下降 粤汉铁路遗址再现. 中央电视台财经频道. 2022-09-22 [2022-10-03]. （原始内容于2022-10-05）.
- ^ 对区人大十五届二次会议第6号代表建议的回复（A）. 武昌区人民代表大会. 2019-03-11 [2019-09-16].
- ^ 铁轨铺进长江 武汉徐家棚江边露出粤汉铁路遗址. 湖北日报. 2022-09-08 [2022-10-03]. （原始内容于2022-10-03）.
- ^ 都是铁路人，你们开火车他们却开船！. 人民铁道. 2019-09-08 [2019-09-16]. （原始内容于2019-10-13）.
- ^ 大武汉的火车曾在长江里劈浪前进. 中国铁路武汉局集团. 2021-07-16 [2022-10-08]. （原始内容于2022-10-09）.
武汉铁路轮渡, 是曾经来往于湖北省武汉市江岸区和武昌区之间, 连接京汉铁路和粤汉铁路, 横跨长江的火车轮渡, 武昌北站战备码头旧址眺望江岸站方向概覽營運地點, 中華民國武昌市, 漢口市, 中华人民共和国武汉市起點站江岸站終點站武昌北站技術數據車站數目2軌距1435毫米, 标准轨, 运营信息開通營運1937年3月10日停止營運1958年10月15日目录, 背景, 计划与建设, 启用, 开通, 运营, 停用后, 江岸站战备码头, 江岸下河线, 武昌北站战备码头, 武昌北下河线, 纪念, 注释, 参考文献背景, 编辑早在. 武汉铁路轮渡是曾经来往于湖北省武汉市江岸区和武昌区之间 连接京汉铁路和粤汉铁路 横跨长江的火车轮渡 武汉铁路轮渡武昌北站战备码头旧址眺望江岸站方向概覽營運地點 中華民國武昌市 漢口市 中华人民共和国武汉市起點站江岸站終點站武昌北站技術數據車站數目2軌距1435毫米 标准轨 运营信息開通營運1937年3月10日停止營運1958年10月15日目录 1 背景 2 计划与建设 3 启用 3 1 开通 3 2 运营 4 停用后 4 1 江岸站战备码头 江岸下河线 4 2 武昌北站战备码头 武昌北下河线 5 纪念 6 注释 7 参考文献背景 编辑早在1906年 京汉铁路就已通车 并在汉口一侧建成了汉口江岸站 12年后 粤汉铁路湖北至湖南的区间通车 并与株萍铁路接轨 还在武昌的徐家棚附近设立了徐家棚车站 两座车站和两条铁路隔江相望 但是无法相连 因此 来往江两岸的乘客只能带着行李 在下车后换乘轮渡 到达江对岸后再登上另一趟列车 而货物则需要工人从列车上搬下来 再搬上轮船 最后再由江对岸的工人搬上另一趟列车 1 计划与建设 编辑1917年8月 平汉铁路局致信中華民國交通部 建议开办与粤汉铁路的轮渡联运业务 1年后的11月 平汉铁路局拟定了江岸站和徐家棚站作为轮渡连接的车站 轮渡的运营则由平汉铁路局管理 随后 平汉铁路局划拨了4艘 粤汉铁路局划拨了2艘 交通部也划拨了2艘共8艘轮船为轮渡服务 1921年1月10日 轮渡船票正式对外发售 然而5个月后 由于轮渡持续产生亏损 平汉铁路局向交通部请求停办 虽然交通部下令让粤汉铁路局接手 但是粤汉铁路局也因为经济困难而无法从命 1925年 平汉轮渡处设立 但是轮渡未能重启 2 启用 编辑开通 编辑 粤汉铁路通车1年后 轮渡于1937年3月10日开通 3 在武汉长江大桥通车前 列车只能通过这个轮渡系统来往于京汉铁路和粤汉铁路之间 江北到江南的列车会先在大智门火车站下客 让乘客先乘船渡江 再驶入江岸站解编 接着调车机车将车厢推上轮船 而车头则去牵引其他的列车 3 2小时后 轮船到达江南的徐家棚站 列车重新编组 待编组完成 新车头接上后 等候多时的乘客再重新上车 继续接下来的旅程 4 这种新颖的交通方式在市民们口中成为了武汉一大 怪 火车要靠轮渡载 3 运营 编辑 在开通初期 轮渡所使用的船只是木制的 所以每天只能运送6 7对列车 不足50节车厢 一年下来发送的货物有10余万吨 载运旅客6 7万人 5 259 后来轮渡购入蒸汽船后 每天投入运营的船达到了4艘 3 分别为 北京号 上海号 汉口号 南昌号 其中 北京号 最大 能一次装载12节车厢 6 轮渡每天能运送2000节车厢 其中以货车居多 7 中国抗日战争爆发后 轮渡的轮船和设施都在武汉沦陷前转移到了重庆 后在日本投降后才恢复 1 到1954年 日均渡江车数由1953年的492辆增加到518辆 1955年又提高到554辆 5 313 承担乘客运输的客运轮渡共有渡轮7艘 木驳3艘 趸船2艘 持有火车票的旅客 铁路系统职工和家属可以免费乘坐 8 465 在抗日战争胜利后 轮渡由衡阳铁路局武昌客运段轮渡所经营 兼顾武汉市民的通勤需求 1953年5月18日起 这条路线被移交给武汉轮渡公司 后在长江大桥通车后停运 8 465停用后 编辑随着武汉长江大桥建成 京汉铁路和粤汉铁路成功贯通并更名为京广铁路 列车不再需要通过轮船摆渡 于是轮渡所属的4艘轮船也被调往芜裕铁路轮渡 6 当时正是一五计划和二五计划实施期间 武钢和一冶工厂的工人急剧增加 所以轮渡没有停运 而是承担起了这些工人的通勤 9 由于当时中華人民共和國政府与周边地区关系紧张 中国人民解放军防御能力不够强大 为避免长江大桥在战争中被攻击 影响长江两岸的交通 尤其是107国道和京广铁路 轮渡又于1966年 作为战备码头保留 7 1967年 长100多米的 武汉号 註 1 轮渡投入使用 7 随后 原先在此服役的 浦口号 也被调往芜湖 6 1996年 码头举行了一次战备演习 6 轮渡现隶属于武汉铁路局武汉桥工段轮渡车间管理 7 汉口一侧的客运码头在停用后从铁道部移交给武汉轮渡公司 转而承担起武汉市内的通勤 10 至今仍在运营 3 江岸站战备码头 江岸下河线 编辑 原江岸下河线位于该江岸站站北区北场以东 曾有5条码头线1条土码头线 格局与武昌北站一致 轮渡停运后 车站将下河低线交由港务局使用 撤除走行线及下河高线外的全部轨道设施 但仍保留码头设施 以便需要时可迅速启用 11 但据USGS公开的影像显示 自70年代始 泥沙逐渐在江岸站一侧长江江岸堆积 适航水域距离码头越来越远 至本世纪初时 江岸站下河线已被完全淤塞 2010年 江岸站缩筑 北场重新建造为新的江岸站站场 12 下河线走行线在此过程中彻底拆除 如今 供列车上下船的码头已被汉口江滩公园三期工程覆盖 没有任何踪迹 3 武昌北站战备码头 武昌北下河线 编辑 nbsp 码头轨道遗迹及 武汉号 轮渡 2023年 徐家棚战备码头位于武昌区 距武汉长江二桥武昌一侧的桥头约700米 13 有一条铁轨从武昌北环线分出 在跨过公路后向着江岸边延伸 并沿着江岸的石坡往下 在这条铁路的尽头有5排从高到低的水泥墩 墩的上部预留了铺设枕木和轨道的位置 是为在长江水位不同时铺设轨道而准备的 这就是徐家棚战备码头原址的全貌 3 2012年11月1日 武汉海事局发布通告 表示将为战备码头选择新的地址 6 码头最终在2019年与武昌北环铁路一道停用 14 2022年夏天 由于长时间的高温 长江水位持续走低 曾是轮渡引桥一部分的水泥墩 钢架和轨道在徐家棚附近的江边 重见天日 吸引了一些市民前来拍照留念 15 一座钢架上的铭文显示 钢架由汉阳铁厂在1912年9月打造 13 文保单位透露 此前有人损坏轮渡遗留的部件 他们已联系公安机关和遗址权属单位打击损坏文物的行为 13 武汉号 轮渡依然停泊在徐家棚战备码头的原址附近 13 纪念 编辑在北岸的轮渡原址上 武汉市政府设立了 粤汉码头 的石碑 詹天佑雕像和一台蒸汽机车 作为汉口江滩景观长廊的一部分 3 另一边 为缓解武昌的交通状况 南岸的武昌北环线和徐家棚站已经拆除 预计将改造为铁路主题的公园 成为武昌 城市阳台 的一部分 3 注释 编辑 长108米 宽10 08米 共4层 拥有3台柴油发动机 前后都有侧向推进器 可以侧向移动 可装载13节车厢 曾在文革期间改为 东方红 号 文革结束后改回现名参考文献 编辑 16 17 1 0 1 1 第四章 桥梁 隧道 轮渡 郑州铁路局志 1893 1991 上 中国铁道出版社 1997 12 312 313 2019 04 21 ISBN 9787113029562 原始内容 pdf 存档于2019 04 20 湖北省地方志编纂委员会 湖北省志 交通邮电 pdf 湖北人民出版社 1995 03 34 35 2019 04 20 ISBN 7 216 01650 5 失效連結 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 82年前往事 粤汉铁路火车轮渡过大江 楚天都市报 2019 03 10 2019 09 16 原始内容存档于2019 06 13 江城公交蝶变史 长江日报 2019 06 25 2019 09 16 失效連結 5 0 5 1 武汉市志 交通邮电志 PDF 武汉大学出版社 1998 03 2019 09 17 ISBN 7 307 02577 9 永久失效連結 6 0 6 1 6 2 6 3 6 4 火车轮渡 守候47年的人文景观 长江日报 2013 01 17 2019 09 16 原始内容存档于2023 04 12 7 0 7 1 7 2 7 3 走进时光深处的 武汉号 人民铁道 2019 08 02 2019 09 16 8 0 8 1 1949 1990年城市总体规划 武汉市志 城市建设志 上 武汉大学出版社 1996 2020 09 10 ISBN 9787307021983 原始内容存档于2020 12 21 武昌徐家棚站蝶变 82年前火车在此乘轮渡过江 如今将崛起生态长廊 武汉文明网 2019 03 10 2019 09 16 武汉过江故事 从火车轮渡到地铁2号线 新浪 2013 08 11 2019 09 16 原始内容存档于2015 06 26 江岸车站站志编纂委员会 江岸车站志 1898 1998 1998 112岁江岸火车站 退休 后再 上岗 长江网 2020 10 10 2020 05 18 原始内容存档于2021 04 18 13 0 13 1 13 2 13 3 湖北武汉 长江水位下降 粤汉铁路遗址再现 中央电视台财经频道 2022 09 22 2022 10 03 原始内容存档于2022 10 05 对区人大十五届二次会议第6号代表建议的回复 A 武昌区人民代表大会 2019 03 11 2019 09 16 铁轨铺进长江 武汉徐家棚江边露出粤汉铁路遗址 湖北日报 2022 09 08 2022 10 03 原始内容存档于2022 10 03 都是铁路人 你们开火车他们却开船 人民铁道 2019 09 08 2019 09 16 原始内容存档于2019 10 13 大武汉的火车曾在长江里劈浪前进 中国铁路武汉局集团 2021 07 16 2022 10 08 原始内容存档于2022 10 09 取自 https zh wikipedia org w index php title 武汉铁路轮渡 amp oldid 78729447, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。