历史 奉海铁路于1925年7月开工，满铁以不供抚顺煤相威胁，要奉系当局停建奉海铁路，以保满铁运输货源。对此，奉系当局决定扩建西安（今辽源）煤田，增加煤产量，并计划建设梅（河口）西（安）支线（也称“沙西支线”），解决西安煤矿的外运。1925年，西安商办煤矿改组为官商合办的西安煤矿公司，由奉海铁路公司筹建梅西支线。1927年3月由奉海铁路公司踏勘梅西支线，1927年4月沙河（今梅河口市莲河站）到大兴镇，大兴镇到西安的两组测量设计队进行测量和设计。梅西支线地处丘陵地带，东段沿东沙口西行进入东丰县，过渭津河到达西安。
梅西支线从1927年7月开工。1927年9月奉海铁路修建到海龙。1927年12月梅西支线交付临时运营[1]:59。1928年8月奉海铁路通车朝阳镇。至1930年12月梅西支线完成配套工程，正式营业。
九一八事件后，1932年7月，抗日武装烧毁梅西支线大兴镇站站舍和沿线22座木桥，使该线中断数月，至1932年11月才恢复通车。1933年～1938年，日满当局将沿线22座木桥改建为永久性桥梁，另建新桥14座，共支出291万元，每公里造价38100元。
四西线由“满铁”的“新京”、哈尔滨两个铁道建设分所于1932年10月进行踏勘，1934年11月进行测量，1935年4月测量完毕。四西线于1935年5月开始修建，所有工程由日商承包，设置6个工区，1935年12月四西支线临时开通。1936年9月正式通车运营，全线支出479万日元，每公里60500元。1937年3月9日，满洲国政府将沙西、四西两条支线合并，改称平梅线[1]:59。
平梅线共填挖土方石390万立方米，建桥53座，1381延长米（钢梁22座，697延长米，木桥31座，684延长米），圆形管涵219座，方形涵洞42座。拱形涵洞17座，明渠10座，在四平至西安间有隧道3座，511延长米。四梅线各站设有臂板信号机、机械联锁、电气路牌闭塞。梅西线各站以路票、电话办理闭塞。四梅线由于修筑时线路路基较低，造成水灾后患。1938～1944年间曾发生多次连续性严重水害，洪水冲击路基导致行车中断。运营7年间共支出洪水抢险救援费用96.8万元，防治改造工程支出123.5万元，全线仅剩的6座木桥分别于1938、1940、1941年全部拆除。1943年，机车牵引定数650吨，线路允许最大运行速度60公里每小时。
1947年6月3日在东北夏季攻势中，东北民主联军解放西安煤矿。1947年7月，通化矿务局带领西安铁路职工修复四梅线梅西段恢复通车运行。1948年2月26日四平解放，1948年5月修复西安至四平的区段线路45公里，并由通化抢险队、四平办事处先后抢修被破坏的桥梁27座，664.7延长米，自此，四梅线全线通车。1948年9月辽沈战役前，通过铁路迅速把集结于梅河口的部队和作战物资经四平、郑家屯、通辽运往阜新。1952年货运量上行86万吨，下行57.2万吨。
參考資料 四梅铁路, 也称, 平梅铁路, 自吉林省四平市至梅河口市, 全长155千米, 为单线非电气化铁路, 是沟通京哈铁路和沈吉铁路的重要通道, 全线归属沈阳铁路局管辖, 沿线重要城市有四平, 辽源, 梅河口, 概覽營運地區, 中华人民共和国目前狀況运营中技術數據线路長度155公里正線數目单线铁路軌距1, 435毫米, 标准轨, 运营信息開通營運1935年12月, 全线开通, 營運者中国铁路总公司沈阳铁路局路線圖圖例, 平齐铁路往齐齐哈尔站方向, 京哈铁路往哈尔滨站方向0, 四平站, 京哈铁路往北京站方向6, 平东站哈大客. 四梅铁路 也称 平梅铁路 自吉林省四平市至梅河口市 全长155千米 为单线非电气化铁路 是沟通京哈铁路和沈吉铁路的重要通道 全线归属沈阳铁路局管辖 沿线重要城市有四平 辽源 梅河口 四梅铁路概覽營運地區 中华人民共和国目前狀況运营中技術數據线路長度155公里正線數目单线铁路軌距1 435毫米 标准轨 运营信息開通營運1935年12月 全线开通 營運者中国铁路总公司沈阳铁路局路線圖圖例 平齐铁路往齐齐哈尔站方向 京哈铁路往哈尔滨站方向0 四平站 京哈铁路往北京站方向6 平东站哈大客运专线 大连北站哈尔滨西站18 哈福站25 东山站34 石岭站47 天德站58 平岗站 辽长铁路往双阳站方向70 白泉站 开源铁路往开原站方向82 辽源站100 渭津站111 大兴镇站124 东丰北站129 东丰站 沈吉铁路往吉林站方向148 莲河站155 梅河口站 沈吉铁路往沈阳北站方向 梅集铁路往集安站方向历史 编辑奉海铁路于1925年7月开工 满铁以不供抚顺煤相威胁 要奉系当局停建奉海铁路 以保满铁运输货源 对此 奉系当局决定扩建西安 今辽源 煤田 增加煤产量 并计划建设梅 河口 西 安 支线 也称 沙西支线 解决西安煤矿的外运 1925年 西安商办煤矿改组为官商合办的西安煤矿公司 由奉海铁路公司筹建梅西支线 1927年3月由奉海铁路公司踏勘梅西支线 1927年4月沙河 今梅河口市莲河站 到大兴镇 大兴镇到西安的两组测量设计队进行测量和设计 梅西支线地处丘陵地带 东段沿东沙口西行进入东丰县 过渭津河到达西安 梅西支线从1927年7月开工 1927年9月奉海铁路修建到海龙 1927年12月梅西支线交付临时运营 1 59 1928年8月奉海铁路通车朝阳镇 至1930年12月梅西支线完成配套工程 正式营业 九一八事件后 1932年7月 抗日武装烧毁梅西支线大兴镇站站舍和沿线22座木桥 使该线中断数月 至1932年11月才恢复通车 1933年 1938年 日满当局将沿线22座木桥改建为永久性桥梁 另建新桥14座 共支出291万元 每公里造价38100元 四西线由 满铁 的 新京 哈尔滨两个铁道建设分所于1932年10月进行踏勘 1934年11月进行测量 1935年4月测量完毕 四西线于1935年5月开始修建 所有工程由日商承包 设置6个工区 1935年12月四西支线临时开通 1936年9月正式通车运营 全线支出479万日元 每公里60500元 1937年3月9日 满洲国政府将沙西 四西两条支线合并 改称平梅线 1 59 平梅线共填挖土方石390万立方米 建桥53座 1381延长米 钢梁22座 697延长米 木桥31座 684延长米 圆形管涵219座 方形涵洞42座 拱形涵洞17座 明渠10座 在四平至西安间有隧道3座 511延长米 四梅线各站设有臂板信号机 机械联锁 电气路牌闭塞 梅西线各站以路票 电话办理闭塞 四梅线由于修筑时线路路基较低 造成水灾后患 1938 1944年间曾发生多次连续性严重水害 洪水冲击路基导致行车中断 运营7年间共支出洪水抢险救援费用96 8万元 防治改造工程支出123 5万元 全线仅剩的6座木桥分别于1938 1940 1941年全部拆除 1943年 机车牵引定数650吨 线路允许最大运行速度60公里每小时 1947年6月3日在东北夏季攻势中 东北民主联军解放西安煤矿 1947年7月 通化矿务局带领西安铁路职工修复四梅线梅西段恢复通车运行 1948年2月26日四平解放 1948年5月修复西安至四平的区段线路45公里 并由通化抢险队 四平办事处先后抢修被破坏的桥梁27座 664 7延长米 自此 四梅线全线通车 1948年9月辽沈战役前 通过铁路迅速把集结于梅河口的部队和作战物资经四平 郑家屯 通辽运往阜新 1952年货运量上行86万吨 下行57 2万吨 參考資料 编辑 1 0 1 1 辽宁省志 铁道志 编委会 辽宁省志 铁道志 中国铁道出版社 2000 ISBN 7 113 03971 5 取自 https zh wikipedia org w index php title 四梅铁路 amp oldid 73480056, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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