松山隧道 （葡萄牙語：Tunel do Monte da Guia ）是澳門 的一條行車隧道 ，位於二龍喉街和羅理基博士大馬路 之間，呈西北-東南走向。長284.85米，高7.22米，寬10.5米，設雙線車道，每小時可通700輛車[1] 中葡友好紀念物 之一的「蓮花」位於隧道羅理基博士大馬路出口。
松山隧道 概览 地点 澳門 東望洋山 （松山）状况 使用中 起点 二龍喉街 终点 羅理基博士大馬路 运营数据 动工于 1989年2月18日 启用于 1990年11月17日 施工单位 中國鐵道建築總公司 收费 免費 技术数据 长度 284.85米 车道 数單管雙線雙向 运营速度 40公里/小時 限界高度 7.22米 限界宽度 10.5米
歷史
行車天橋 高士德大馬路行車天橋 高士德大馬路行車天橋 （葡萄牙語：Viaduto na Avenida de Horta e Costa），為一條連接高士德大馬路 至松山隧道的行車天橋，車速限制為最高每小時40公里及最低每小時25公里。全線為單線至雙線分隔道路。行車天橋橫跨士多紐拜斯大馬路 、文第士街、荷蘭園大馬路 ，長度為398米，最寬處為7.7米。其中新口岸往高士德方向的一段行車天橋為單行線，由荷蘭園大馬路 至高士德大馬路 交界之附近一段為雙行線。天橋工程共耗資1000萬元，於1996年2月7日通車。在建造期間由於須砍去所有榕樹，對環境生態、天橋兩側居民造成一定空氣污染和噪音污染影響[4] [5]
新口岸出口行車天橋 1980件代未，為減輕該隧道新口岸填海區 出口車輛擠塞情況，澳葡政府 於羅理基博士大馬路 近綜藝館附近興建一座行車天橋，單向由隧道位於新口岸的出口前往現時何賢公園 方向，使由高士德大馬路一帶駛來之車輛迅速分流往外港碼頭或入新填海之西南高級住宅區、商業區及旅遊區[6]
事件 破壞古代遺存 松山隧道在興建過程中曾發現明朝 和清朝 時期的墓葬，但在未得到應有的處理前被摧毀[7]
嚴重交通事故 2020年 9月29日 上午，新福利 一輛5AX 路線巴士，在行經松山隧道路段時因機械故障出現漏機油，引致及後行經的12部車輛連環相撞，導致6人受傷。事後，新福利 解釋是因為該巴士壓縮機內部機件意外斷裂，壓縮泵缸體被擊破，導致機油滲漏。[8] [9]
途經公共巴士路線
附近街道
相關條目
參考資料 ^ 澳門百科全書《松山隧道》條。 ^ 2.0 2.1 澳門百科全書 附錄一：澳門大事紀 ^ 中国铁道建筑总公司，中國脊梁——大事紀 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ），2006年12月11日。 ^ 高士德大馬路行車天橋. ^ 高士德行車天橋結構良好. 澳門特別行政區新聞局 . 2010年12月31日. ^ 松山隧道口行車天橋. ^ 關俊雄. 澳門《文化遺產保護法》視野下的考古工作之展望. 《行政》: 451-459. ^ 澳門日報，松隧十二車中招五傷 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ），2020年9月30日。 ^ 交通事務局，交通事務局要求加強巴士保養，2020年9月30日。 ^ . 澳門日報 A1版. 2014年3月22日. （原始内容存档于2014年3月27日）. （繁體中文）
外部連結 土地工務運輸局 - 工程檔案 - 1992松山隧道 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
松山隧道, 葡萄牙語, tunel, monte, guia, 是澳門的一條行車隧道, 位於二龍喉街和羅理基博士大馬路之間, 呈西北, 東南走向, 長284, 85米, 高7, 22米, 寬10, 5米, 設雙線車道, 每小時可通700輛車, 收費全免, 兩端皆連接行車天橋, 中葡友好紀念物之一的, 蓮花, 位於隧道羅理基博士大馬路出口, tunel, monte, guia概览地点澳門東望洋山, 松山, 状况使用中起点二龍喉街终点羅理基博士大馬路运营数据动工于1989年2月18日启用于1990年11月17日施工单. 松山隧道 葡萄牙語 Tunel do Monte da Guia 是澳門的一條行車隧道 位於二龍喉街和羅理基博士大馬路之間 呈西北 東南走向 長284 85米 高7 22米 寬10 5米 設雙線車道 每小時可通700輛車 1 收費全免 兩端皆連接行車天橋 中葡友好紀念物之一的 蓮花 位於隧道羅理基博士大馬路出口 松山隧道Tunel do Monte da Guia概览地点澳門東望洋山 松山 状况使用中起点二龍喉街终点羅理基博士大馬路运营数据动工于1989年2月18日启用于1990年11月17日施工单位中國鐵道建築總公司收费免費技术数据长度284 85米车道数單管雙線雙向运营速度40公里 小時限界高度7 22米限界宽度10 5米松山隧道 新口岸方向出口 松山隧道 高士德方向出口 目录 1 歷史 2 行車天橋 2 1 高士德大馬路行車天橋 2 2 新口岸出口行車天橋 3 事件 3 1 破壞古代遺存 3 2 嚴重交通事故 4 途經公共巴士路線 5 附近街道 5 1 新口岸出口 5 2 高士德出口 6 相關條目 7 參考資料 8 外部連結歷史 编辑1989年2月18日 松山隧道正式動工 由葡國偉龍建築公司 Soares Costa 及森美 Somec 聯合集團承投 中国铁道建筑总公司二十局集团 原第二十工程局 施工 9月18日贯通 2 3 1990年11月17日正式開通 2 但近年澳門車輛數目激增 用量達到飽和 情況在澳門大賽車期間尤為嚴重 2003年 澳門土地工務運輸局在羅理基博士大馬路盡頭 在新口岸水塘南角旁開闢新路 即現時的水塘馬路用以分流松山隧道的負擔 行車天橋 编辑高士德大馬路行車天橋 编辑 高士德大馬路行車天橋 葡萄牙語 Viaduto na Avenida de Horta e Costa 為一條連接高士德大馬路至松山隧道的行車天橋 車速限制為最高每小時40公里及最低每小時25公里 全線為單線至雙線分隔道路 行車天橋橫跨士多紐拜斯大馬路 文第士街 荷蘭園大馬路 長度為398米 最寬處為7 7米 其中新口岸往高士德方向的一段行車天橋為單行線 由荷蘭園大馬路至高士德大馬路交界之附近一段為雙行線 天橋工程共耗資1000萬元 於1996年2月7日通車 在建造期間由於須砍去所有榕樹 對環境生態 天橋兩側居民造成一定空氣污染和噪音污染影響 4 5 新口岸出口行車天橋 编辑 1980件代未 為減輕該隧道新口岸填海區出口車輛擠塞情況 澳葡政府於羅理基博士大馬路近綜藝館附近興建一座行車天橋 單向由隧道位於新口岸的出口前往現時何賢公園方向 使由高士德大馬路一帶駛來之車輛迅速分流往外港碼頭或入新填海之西南高級住宅區 商業區及旅遊區 6 事件 编辑破壞古代遺存 编辑 松山隧道在興建過程中曾發現明朝和清朝時期的墓葬 但在未得到應有的處理前被摧毀 7 嚴重交通事故 编辑 2020年9月29日上午 新福利一輛5AX路線巴士 在行經松山隧道路段時因機械故障出現漏機油 引致及後行經的12部車輛連環相撞 導致6人受傷 事後 新福利解釋是因為該巴士壓縮機內部機件意外斷裂 壓縮泵缸體被擊破 導致機油滲漏 8 9 途經公共巴士路線 编辑新福利 5 5AX 5X 32 澳巴 23 56 N2附近街道 编辑新口岸出口 编辑 羅理基博士大馬路 友誼大馬路 馬六甲街高士德出口 编辑 二龍喉街 得勝馬路 士多鳥拜斯大馬路 高士德大馬路相關條目 编辑松山行人隧道 氹仔隧道 九澳隧道 10 參考資料 编辑 澳門百科全書 松山隧道 條 2 0 2 1 澳門百科全書 附錄一 澳門大事紀 中国铁道建筑总公司 中國脊梁 大事紀 页面存档备份 存于互联网档案馆 2006年12月11日 高士德大馬路行車天橋 高士德行車天橋結構良好 澳門特別行政區新聞局 2010年12月31日 松山隧道口行車天橋 關俊雄 澳門 文化遺產保護法 視野下的考古工作之展望 行政 451 459 澳門日報 松隧十二車中招五傷 页面存档备份 存于互联网档案馆 2020年9月30日 交通事務局 交通事務局要求加強巴士保養 2020年9月30日 利貨櫃碼頭車輛往返氹澳減連貫路壓力 九澳隧道工程招標 澳門日報A1版 2014年3月22日 原始内容存档于2014年3月27日 繁體中文 外部連結 编辑土地工務運輸局 工程檔案 1992松山隧道 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 松山隧道 amp oldid 75524268, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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