历史 编辑
研制 编辑
1936年（昭和11年），日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，开发研制了具有流线型头型的EF55型干线客运电力机车，共试制了四台该型机车。在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下，亦影响到日本国铁和私铁的铁路车辆设计理念，铁道省首先在C53型43号蒸汽机车上进行流线型车体的改造和试验，其后并开始生产带有流线型头型的C55型蒸汽机车（20～40号）、52系电力动车组、Kiha 43000型柴油动车组。
运用 编辑
高崎第二机关区内的EF55-1号机车（1978年）EF55型电力机车投入运用初期，首先配属于沼津机关区并投入东海道本线使用，除了牵引以“富士号”和“燕号”为代表的优等旅客列车外，亦用于牵引其他普通旅客列车和行包列车。由于机车最高速度仅为95公里/小时，以流线型头型减少空气阻力的效果并不明显。此外，机车仅设有单端司机室，因此必须依靠转盘完成换向。1938年（昭和13年），机车前端的伸缩式车钩被改成固定形式，并在第二段加装操纵台和头灯。
第二次世界大战结束后，EF55型电力机车主要担当盟军专用列车和特急试运转列车的牵引任务。随着东海道本线的旅客列车编组日渐扩大，EF55型电力机车于1952年（昭和27年）转配属高崎第二机关区，与EF53型电力机车共同投入高崎线运用。1955年（昭和30年），EF55型电力机车参与了EH10型电力机车在东海道本线进行的120公里/小时高速运行试验。此后，EF55型电力机车亦被用于ED71型电力机车在信越本线碓冰岭区段进行的牵引和空转试验。
1960年代，三台EF55型电力机车开始陆续报废。1962年（昭和37年），EF55-3号机车的电气设备被拆除，并用来试制交流、直流两用的ED30型电力机车。其余两台机车亦在1964年（昭和39年）正式报废，其中EF55-2号机车被解体；而EF55-1号机车成为了中央铁道学园的教具，并于1978年（昭和53年）被指定为准铁道纪念物，前端车钩的头盖亦被复原。这台机车长时间静态保存在中央铁道学园内，后来被转移到高崎第二机关区的机车转盘旁边继续存放，由于多年以来的日晒雨淋，曾经光鲜艳丽的车身已经逐渐褪色。
复原 编辑
“EL奥利根号”列车（2008年）至1985年（昭和60年），为了使EF55-1号机车能够在机关区的机车展览会上展出，高崎第二机关区的一些志愿者对其进行修复工作，使其恢复到容许库内运转的工作状态。1986年（昭和61年），为了使机车能够担当怀旧复活运转的牵引任务，国铁大宮工場对这台机车进行动态复原工作，并于同年6月24日恢复车籍。1987年（昭和62年）4月1日，国铁分割民营化后该台机车被东日本旅客铁道继承，并配属于高崎运转所（今高崎车辆中心）。
EF55-1号机车完成复原后，主要担当上越线高崎至水上间开行的“EL&SL奥利根号”和“EF55奥利根号”临时快速列车的牵引任务，在通常情况下并会以EF64型电力机车（1001）担任补机，机车上亦安装了ATS-P型列车自动停车装置。2006年3月25日至4月3日期间，为纪念位于东京千代田区神田須田町的交通博物馆闭馆，将EF55-1号机车特别展示于博物馆侧的旧万世桥车站。同年12月2日，这台机车牵引“EF55型诞生70周年纪念号”列车在上野至高崎间运转。2007年，EF55-1号机车原定牵引上野至水上的“お座敷ゆとり水上号”团体临时列车，但由于压缩机故障而临时改由EF60型电力机车牵引。此后，机车经修复后继续担当各种临时快速列车和告别运转的牵引任务[1]。EF55-1号机车曾静态保存于高崎车辆中心[2]，2015年4月12日起在埼玉縣埼玉市的铁路博物馆保存展示[3][4]。
技术特点 编辑
二战前的EF55-2号机车 EF55型电力机车的第二端车体EF55型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体采用新引进的电焊技术制造，取代了传统的铆钉或螺栓组装。流线型头型参考了美国宾夕法尼亚铁路的GG1型电力机车。车体的第一端采用了流线型头型，设有可以伸缩的车钩，并取消了通过台；而第二端为设有通过台的平面端墙。最初由于未考虑到车站内调车作业需要，第二端并未安装司机操纵台及头灯。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，车顶两端各装有一台双臂式受电弓。
EF55型电力机车采用了非对称的2Co-Co1轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，机车前部的转向架为标准的客运机车转向架，带有两对导轮和三对动轮；而后部转向架则采用了货运机车的形式，带有一对导轮和三对动轮。车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为30：73（1：2.43）。
EF55型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用MT28A型直流串励牵引电动机，额定功率为225千瓦，额定电压为675伏特。
参看 编辑
参考文献 编辑
- ^ . MSN産経ニュース. 2008-12-06 [2009-01-27]. （原始内容存档于2008-12-19）.
- ^ . MSN産経ニュース. 2009-01-17 [2009-01-27]. （原始内容存档于2009-02-12）.
- ^ . MSN産経ニュース. 2009年1月17日 [2009年1月27日]. （原始内容存档于2009年2月12日）.
- ^ 鉄道博物館におけるEF55形式電気機関車の展示について (pdf). 東日本旅客鉄道 鉄道博物館. 2015-01-26 [2015-01-27]. （原始内容 (PDF)于2020-11-01）.
外部链接 编辑
- （日語）戦前戦中の国産電気機関車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
日本國鐵ef55型電力機車, ef55型电力机车, 日语, ef55形電気機関車, 是日本铁路的干线客运电力机车车型之一, 由日立製作所, 日本車輛製造, 東洋電機, 川崎车辆等企业联合设计制造, 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路, 車頭前端的造型特別, 像芬蘭作家图苇, 杨松, tove, marika, jansson, 筆下的童話小說作品角色, 而被暱稱為, 姆明, ムーミン, ef55ef55, 1號機車, 2003年, 概览类型电力机车原产国, 日本生产商日立製作所, 日本車輛製造, 東洋電機. EF55型电力机车 日语 EF55形電気機関車 是日本铁路的干线客运电力机车车型之一 由日立製作所 日本車輛製造 東洋電機 川崎车辆等企业联合设计制造 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 車頭前端的造型特別 像芬蘭作家图苇 杨松 Tove Marika Jansson 筆下的童話小說作品角色 而被暱稱為 姆明 ムーミン EF55EF55 1號機車 2003年 概览类型电力机车原产国 日本生产商日立製作所 日本車輛製造 東洋電機 川崎车辆生产年份1936年产量3台主要用户 日本铁道省技术数据华氏轮式4 6 6 2UIC軸式2Co Co 1轨距1 067毫米机车长度19 150毫米机车宽度2 810毫米机车高度3 940毫米整备重量100 38吨受流电压DC 1500V传动方式直 直流电牵引电动机MT28A最高速度95公里 小时持续速度78公里 小时牵引功率1 350千瓦 小时 牵引力6 300公斤 持续 63 励磁 制动方式EL14A自动空气制动机 目录 1 历史 1 1 研制 1 2 运用 1 3 复原 2 技术特点 3 参看 4 参考文献 5 外部链接历史 编辑研制 编辑 1936年 昭和11年 日立製作所 日本車輛製造 東洋電機 川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上 开发研制了具有流线型头型的EF55型干线客运电力机车 共试制了四台该型机车 在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下 亦影响到日本国铁和私铁的铁路车辆设计理念 铁道省首先在C53型43号蒸汽机车上进行流线型车体的改造和试验 其后并开始生产带有流线型头型的C55型蒸汽机车 20 40号 52系电力动车组 Kiha 43000型柴油动车组 运用 编辑 nbsp 高崎第二机关区内的EF55 1号机车 1978年 EF55型电力机车投入运用初期 首先配属于沼津机关区并投入东海道本线使用 除了牵引以 富士号 和 燕号 为代表的优等旅客列车外 亦用于牵引其他普通旅客列车和行包列车 由于机车最高速度仅为95公里 小时 以流线型头型减少空气阻力的效果并不明显 此外 机车仅设有单端司机室 因此必须依靠转盘完成换向 1938年 昭和13年 机车前端的伸缩式车钩被改成固定形式 并在第二段加装操纵台和头灯 第二次世界大战结束后 EF55型电力机车主要担当盟军专用列车和特急试运转列车的牵引任务 随着东海道本线的旅客列车编组日渐扩大 EF55型电力机车于1952年 昭和27年 转配属高崎第二机关区 与EF53型电力机车共同投入高崎线运用 1955年 昭和30年 EF55型电力机车参与了EH10型电力机车在东海道本线进行的120公里 小时高速运行试验 此后 EF55型电力机车亦被用于ED71型电力机车在信越本线碓冰岭区段进行的牵引和空转试验 1960年代 三台EF55型电力机车开始陆续报废 1962年 昭和37年 EF55 3号机车的电气设备被拆除 并用来试制交流 直流两用的ED30型电力机车 其余两台机车亦在1964年 昭和39年 正式报废 其中EF55 2号机车被解体 而EF55 1号机车成为了中央铁道学园的教具 并于1978年 昭和53年 被指定为准铁道纪念物 前端车钩的头盖亦被复原 这台机车长时间静态保存在中央铁道学园内 后来被转移到高崎第二机关区的机车转盘旁边继续存放 由于多年以来的日晒雨淋 曾经光鲜艳丽的车身已经逐渐褪色 复原 编辑 nbsp EL奥利根号 列车 2008年 至1985年 昭和60年 为了使EF55 1号机车能够在机关区的机车展览会上展出 高崎第二机关区的一些志愿者对其进行修复工作 使其恢复到容许库内运转的工作状态 1986年 昭和61年 为了使机车能够担当怀旧复活运转的牵引任务 国铁大宮工場对这台机车进行动态复原工作 并于同年6月24日恢复车籍 1987年 昭和62年 4月1日 国铁分割民营化后该台机车被东日本旅客铁道继承 并配属于高崎运转所 今高崎车辆中心 EF55 1号机车完成复原后 主要担当上越线高崎至水上间开行的 EL amp SL奥利根号 和 EF55奥利根号 临时快速列车的牵引任务 在通常情况下并会以EF64型电力机车 1001 担任补机 机车上亦安装了ATS P型列车自动停车装置 2006年3月25日至4月3日期间 为纪念位于东京千代田区神田須田町的交通博物馆闭馆 将EF55 1号机车特别展示于博物馆侧的旧万世桥车站 同年12月2日 这台机车牵引 EF55型诞生70周年纪念号 列车在上野至高崎间运转 2007年 EF55 1号机车原定牵引上野至水上的 お座敷ゆとり水上号 团体临时列车 但由于压缩机故障而临时改由EF60型电力机车牵引 此后 机车经修复后继续担当各种临时快速列车和告别运转 日语 さよなら運転 的牵引任务 1 EF55 1号机车曾静态保存于高崎车辆中心 2 2015年4月12日起在埼玉縣埼玉市的铁路博物馆保存展示 3 4 技术特点 编辑 nbsp 二战前的EF55 2号机车 nbsp EF55型电力机车的第二端车体EF55型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 机车采用非承载式结构的全金属箱形车体 车体采用新引进的电焊技术制造 取代了传统的铆钉或螺栓组装 流线型头型参考了美国宾夕法尼亚铁路的GG1型电力机车 车体的第一端采用了流线型头型 设有可以伸缩的车钩 并取消了通过台 而第二端为设有通过台的平面端墙 最初由于未考虑到车站内调车作业需要 第二端并未安装司机操纵台及头灯 电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室 车顶两端各装有一台双臂式受电弓 EF55型电力机车采用了非对称的2Co Co1轴式 机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架 机车前部的转向架为标准的客运机车转向架 带有两对导轮和三对动轮 而后部转向架则采用了货运机车的形式 带有一对导轮和三对动轮 车钩直接安装在转向架构架的端梁上 两台转向架之间设有弹性联接装置 以提高机车的小半径曲线通过性能 并用于传递牵引力 悬挂装置由钢板弹簧 螺旋弹簧和均衡梁组成 牵引电动机采用抱轴式悬挂 输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对 牵引齿轮传动比为30 73 1 2 43 EF55型电力机车是直 直流电传动的直流电力机车 机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同 通过调节起动电阻 牵引电动机的三段式串 并联转换和磁场削弱来达到调速的目的 机车起动和加速时 六台牵引电动机全部以串联连接 并逐步减少起动电阻的阻值 然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组 两组牵引电动机以串联连接 最后六台牵引电动机全部并联连接 直至达到最高速度 为扩大机车的调速范围 在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱 机车采用MT28A型直流串励牵引电动机 额定功率为225千瓦 额定电压为675伏特 参看 编辑 nbsp 日本鐵路主题 EF53型电力机车 EF56型电力机车 日本电力机车列表参考文献 编辑 ふるさと便り ありがとうムーミン EF55のさよなら運行始まる 群馬 MSN産経ニュース 2008 12 06 2009 01 27 原始内容存档于2008 12 19 鉄道ファン必見 さよなら ムーミン あぁ惜別の上野駅 奇跡の電機 EF55形 MSN産経ニュース 2009 01 17 2009 01 27 原始内容存档于2009 02 12 鉄道ファン必見 さよなら ムーミン あぁ惜別の上野駅 奇跡の電機 ＥＦ５５形 MSN産経ニュース 2009年1月17日 2009年1月27日 原始内容存档于2009年2月12日 已忽略未知参数 deadlinkdate 帮助 鉄道博物館におけるEF55形式電気機関車の展示について pdf 東日本旅客鉄道 鉄道博物館 2015 01 26 2015 01 27 原始内容存档 PDF 于2020 11 01 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 日本國鐵EF55型電力機車 日語 戦前戦中の国産電気機関車 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本國鐵EF55型電力機車 amp oldid 69241306, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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