D50型蒸汽机车是日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省继9700型蒸汽机车之后，第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。
日本国有铁道D50型
吉长铁路500型
南满洲铁道ミカナ型
中国铁路解放16型 |
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| 概览 |
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| 类型 | 蒸汽 |
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| 生产商 | 川崎造船所等 |
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| 生产年份 | 1923年－1931年 |
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| 产量 | 380輛 |
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| 主要用户 | 铁道省→日本國有鐵道
南满洲铁道
中国铁道部 |
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| 技术数据 |
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| 华氏轮式 | 2-8-2（天皇型） |
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| 轨距 | 1,067 mm |
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| 动轮轮径 | 1,400 mm |
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| 机车长度 | 17,248 mm |
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| 整备重量 | 78.14t |
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| 煤水车重量 | 49 t |
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| 连煤水车总重 | 127.14 t |
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| 燃料 | 煤 |
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| 缸径 × 行程 | 570 mm x 660mm |
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| 锅炉 | 過熱式 |
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| 锅炉压力 | 13.0 kg/cm² |
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| 爐箆面積 | 3.25 m² |
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| 汽缸數量 | 2個 |
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| 最高速度 | 70 km/h |
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在日本本土的运用
一战结束后，日本的货物运输量增加，出现了要求更有力的货物机车的呼声。因此在这样的背景下诞生D50型。最初生产时称9900型，在1928年10月变更为D50型。从1923年到1931年，汽车会社、日本车辆、川崎、日立等公司共生产了380辆。最初用于牵引主干线货运列车。新型机车登场后用于地方主干线。为了减轻轴重，其中有78台改造为D60型。1971年全部停驶。[1]
在中国大陆的运用
1907年4月15日，日本与清政府签订《新奉、吉长铁路协约》，吉长铁路中国自办，筑路费215万日元从满铁借款一半，年息5厘，九三折扣，25年还清；1925年10月24日，满铁理事松岗洋右与中华民国交通总长叶恭绰签订《吉敦铁路承造合同》，借款1800万日元，年息9厘。而在1923年，日本向吉长铁路和吉敦铁路输出了16台D50型机车，其中川崎造船所制造10台（车号为970、971、1140 - 1147），其余6台由汽车制造制造（车号为965 - 970）。此16台机车尽管与日本国内的D50型机车相同，但仍有一定的差异。此16台机车起初车号为501-516；九一八事变后，吉长铁路和吉敦铁路被南满州铁道国线接收合称京图线，此16台机车改车号为6540-6555。在1938年与国线其他相同轮式机车合编为ミカナ（Mikana）型[註 1][註 2]，战后消息不明。[2]
1939年，应日本陆军的要求，D50-193号机车被改造为标准轨轨距，并调入華中鐵道服役。[3]该机车在战争结束后被中华人民共和国铁道部接收，称为ㄇㄎ16（MK16）型。
机车保存参见备注参考 - ^ D50形蒸気機関車. （原始内容于2017-05-16） （日语）.
- ^ 小熊米雄 「満州のD50―吉長、吉敦鉄路の500形について」 交友社『鉄道ファン』1963年4月号 No.22 pp.45-47
- ^ 今村潔 「国鉄蒸気機関車素描Ⅱ 9900/D50」 交友社『鉄道ファン』1963年4月号 No.22 p.43
日本國鐵d50型蒸汽機車, 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充, 2021年10月17日, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, template, translated, page, translated, page, 标签, d50型蒸汽机车是日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽. 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充 2021年10月17日 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 D50型蒸汽机车是日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽机车 这是铁道省继9700型蒸汽机车 日语 国鉄9700形蒸気機関車 之后 第二款采用2 8 2轮式的煤水车式蒸汽机车 日本国有铁道D50型吉长铁路500型南满洲铁道ミカナ型中国铁路解放16型概览类型蒸汽生产商川崎造船所等生产年份1923年 1931年产量380輛主要用户铁道省 日本國有鐵道 南满洲铁道 中国铁道部技术数据华氏轮式2 8 2 天皇型 轨距1 067 mm动轮轮径1 400 mm机车长度17 248 mm整备重量78 14t煤水车重量49 t连煤水车总重127 14 t燃料煤缸径 行程570 mm x 660mm锅炉過熱式锅炉压力13 0 kg cm 爐箆面積3 25 m 汽缸數量2個最高速度70 km h维基共享资源中相关的多媒体资源 日本國鐵D50型蒸汽機車 目录 1 历史 1 1 在日本本土的运用 1 2 在中国大陆的运用 2 机车保存 3 参见 4 备注 5 参考历史 编辑在日本本土的运用 编辑 一战结束后 日本的货物运输量增加 出现了要求更有力的货物机车的呼声 因此在这样的背景下诞生D50型 最初生产时称9900型 在1928年10月变更为D50型 从1923年到1931年 汽车会社 日本车辆 川崎 日立等公司共生产了380辆 最初用于牵引主干线货运列车 新型机车登场后用于地方主干线 为了减轻轴重 其中有78台改造为D60型 1971年全部停驶 1 在中国大陆的运用 编辑 1907年4月15日 日本与清政府签订 新奉 吉长铁路协约 吉长铁路中国自办 筑路费215万日元从满铁借款一半 年息5厘 九三折扣 25年还清 1925年10月24日 满铁理事松岗洋右与中华民国交通总长叶恭绰签订 吉敦铁路承造合同 借款1800万日元 年息9厘 而在1923年 日本向吉长铁路和吉敦铁路输出了16台D50型机车 其中川崎造船所制造10台 车号为970 971 1140 1147 其余6台由汽车制造制造 车号为965 970 此16台机车尽管与日本国内的D50型机车相同 但仍有一定的差异 此16台机车起初车号为501 516 九一八事变后 吉长铁路和吉敦铁路被南满州铁道国线接收合称京图线 此16台机车改车号为6540 6555 在1938年与国线其他相同轮式机车合编为ミカナ Mikana 型 註 1 註 2 战后消息不明 2 1939年 应日本陆军的要求 D50 193号机车被改造为标准轨轨距 并调入華中鐵道服役 3 该机车在战争结束后被中华人民共和国铁道部接收 称为ㄇㄎ16 MK16 型 机车保存 编辑现在在日本有两台D50型蒸汽機車得以保存 D50 25 北海道北见市 D50 140 梅小路蒸汽机车博物馆参见 编辑日本国铁9700型蒸汽机车 日语 国鉄9700形蒸気機関車 日本國鐵9600型蒸汽機車 日本國鐵D51型蒸汽機車备注 编辑 依南满州铁道机车形式命名规则 适用于南满州铁道公司及该公司实际经营 控制之满州国有铁道及华北交通公司 ミカ 发音为Mika 系指Mikado型 车轴配置2 8 2 之蒸汽机车 并以日文片假名イ i ニ ni サ sa シ si コ ko ロ ro ナ na ハ ha ク ku 为日文数字之发音或发音之字首 依序代表1 9号 例如 Mikana ミカナ 为Mikado型机车第7型 之前之后以此类推 国线ミカナ型亦包括两款车型 在1933年到1938年被编为ミカサ型的原吉海铁路200型机车 战后被中国铁道部编为解放15型 在1933年到1938年被编为ミカイ型但原配属不明的机车 战后被中国铁道部编为解放18型 参考 编辑 D50形蒸気機関車 原始内容存档于2017 05 16 日语 小熊米雄 満州のD50 吉長 吉敦鉄路の500形について 交友社 鉄道ファン 1963年4月号 No 22 pp 45 47 今村潔 国鉄蒸気機関車素描 9900 D50 交友社 鉄道ファン 1963年4月号 No 22 p 43 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本國鐵D50型蒸汽機車 amp oldid 69241220, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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