新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。
| 新幹線E4系電力動車組 |
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| 概覽 |
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| 製造 | 川崎重工業
日立製作所 |
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| 車輛總數 | 208 |
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| 製造年份 | 1997年-2001年 |
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| 投入运营 | 1997年12月20日 |
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| 退出运营 | 2021年10月1日（定期運用）
2021年10月17日（告別班次，正式退役） |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4M4T |
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| 車輛長度 | 先頭列車：25,700mm
其他：25,000 mm |
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| 車體宽度 | 3,380 mm |
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| 車體高度 | 4,485 mm |
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| 編組重量 | 428.0 t |
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| 轨距 | 1,435 mm |
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| 編組定员 | 817人
（8輛編組，含綠色車廂56人） |
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| 營運速度 | 240 km/h |
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| 設計最高速度 | 240 km/h |
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| 起動加速度 | 1.65 km/h/s |
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| 常用減速度 | 2.69 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.04 km/h/s |
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| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz）
（P81、P82編組相容60Hz） |
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| 電動機功率 | 420kW（交流牽引電動機） |
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| 牽引功率 | 6,720kW |
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| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
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| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
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| 安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC |
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自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鸭嘴兽」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。
由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。
2019年10月12日至13日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7/W7系列車淹水受損，JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系，並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。
最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。
列車編組 現時JR東日本共有22列E4系電車（P5—22、51—52、81—82）。
以下編組可以駛入长野新干线的全部及一部区间：
- P51—P52編組：对应30‰陡坡区间的行駛，可以开进轻井泽站站台。
- P81—P82編組：除上述之陡坡对应以外，並装载轻井泽—佐久平间的电源频率转换装置，只有这兩個編組可以到（连）开进长野站站台。
不過，因为虽说是對應60Hz的电源频率，相关机器全部考虑在50Hz的使用情形，为了长时间的運行和频繁进站等等的原因，电源频率转换装置被认为在基本上是不可能使用，而無法常態的以60Hz对应進入到长野。
圖片集运营情况 - 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业運行开始。
- 1999年（平成11年）4月29日：與山形新干线「翼」混编列车營運开始。
- 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业運行开始。
- 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业運行开始。
- 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
- 2012年（平成24年）9月29日：E4系由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
- 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新幹線全面撤退，E4系正式退出服務。[1]
- 2021年（令和3年）10月17日：E4系行駛告別班次來往新潟和東京，E4系其後便正式退役。[1]
參見參考文獻 - ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 東日本旅客鉄道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. （原始内容 (PDF)于2021-11-23） （日语）.
外部連結 新幹線e4系電力動車組, 关于, 的其他意义, 请见, 是一款東日本旅客鐵道, jr東日本, 所使用的新幹線車輛, 主要行駛於東北, 上越與長野新幹線, 隸屬於jr東日本的新幹線路線上, 是繼新幹線e1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛, 概覽製造川崎重工業日立製作所車輛總數208製造年份1997年, 2001年投入运营1997年12月20日退出运营2021年10月1日, 定期運用, 2021年10月17日, 告別班次, 正式退役, 技術數據列車編組4m4t車輛長度先頭列車, 700mm其他, m. 关于 E4 的其他意义 请见 E4 新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道 JR東日本 所使用的新幹線車輛 主要行駛於東北 上越與長野新幹線 隸屬於JR東日本的新幹線路線上 是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛 新幹線E4系電力動車組概覽製造川崎重工業日立製作所車輛總數208製造年份1997年 2001年投入运营1997年12月20日退出运营2021年10月1日 定期運用 2021年10月17日 告別班次 正式退役 技術數據列車編組4M4T車輛長度先頭列車 25 700mm其他 25 000 mm車體宽度3 380 mm車體高度4 485 mm編組重量428 0 t轨距1 435 mm編組定员817人 8輛編組 含綠色車廂56人 營運速度240 km h設計最高速度240 km h起動加速度1 65 km h s常用減速度2 69 km h s緊急減速度4 04 km h s供電制式25 000V交流電 50Hz P81 P82編組相容60Hz 電動機功率420kW 交流牽引電動機 牽引功率6 720kW控制裝置IGBT水冷VVVF制動方式電氣指令式制動 再生制動並用 安全防護系統ATC 2型 DS ATC查论编 目录 1 概要 2 列車編組 3 圖片集 4 运营情况 5 參見 6 參考文獻 7 外部連結概要 编辑自E1系列車投入服務以來 服務需求持續增加 而另一方面 200系列車車齡漸高 有鑑於此 JR東日本需要設計新車款 以滿足路線需求及取代200系列車 這款大載客量列車被稱為E4系 採用雙層設計 全數列車均被冠 Max 這個名字 為 Multi Amenity eXpress 複層舒適特快車 的簡稱 兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用 鸭嘴兽 設計 車身顏色使用白色加深藍色裙腳 兩色之間以一條黃線分隔 與E1系比較 E4系與E1系均使用交流牽引電動機 但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT 車廂數目由E1系的12節減為8節 但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走 大大增加靈活性及減低浪費 每列8節編組的E4系可載817人 以兩列聯掛行走則可增至1 634人 E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務 運行於東北新幹線 至1999年4月29日 E4系開始與行駛山形新幹線的 翼號 列車連結行走 2001年5月7日開始在上越新幹線營運 同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運 E4系以後新型單層列車 即E5 E6系 投入服務後才不再服務東北新幹線 由於其可雙組連結運行的特性 其高峰運能時至今日依舊不容小覷 然而自首批編組出廠以來 車齡已達20年 因此預定從2018年開始分批廢車 由E7系陸續取代 至2020年將從上越新幹線全數退役 目前原P1編成的先頭車 退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存 2019年10月12日至13日 哈吉貝颱風侵襲日本 豪雨造成千曲川潰堤 停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7 W7系列車淹水受損 JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系 並延後退役E4系來填補E7 W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務 最後的E4系已於2021年10月17日正式退役 列車編組 编辑現時JR東日本共有22列E4系電車 P5 22 51 52 81 82 P1 P22編組 使用於东北新干线 上越新干线 以下編組可以駛入长野新干线的全部及一部区间 P51 P52編組 对应30 陡坡区间的行駛 可以开进轻井泽站站台 P81 P82編組 除上述之陡坡对应以外 並装载轻井泽 佐久平间的电源频率转换装置 只有这兩個編組可以到 连 开进长野站站台 不過 因为虽说是對應60Hz的电源频率 相关机器全部考虑在50Hz的使用情形 为了长时间的運行和频繁进站等等的原因 电源频率转换装置被认为在基本上是不可能使用 而無法常態的以60Hz对应進入到长野 圖片集 编辑 停靠在東京站的新幹線E4系電車 连结成16辆编組的E4系電車 E4系電車 連結状态 E4系車側Logo 朱鷺 E4系車側Logo E4系上層自由席採用3 3座位配置 E4系綠色車廂內裝运营情况 编辑1997年 平成9年 12月20日 东北新干线营业運行开始 1999年 平成11年 4月29日 與山形新干线 翼 混编列车營運开始 2001年 平成13年 5月7日 上越新干线营业運行开始 2001年 平成13年 7月22日 长野新干线的临时列车东京 轻井泽间营业運行开始 2005年 平成17年 12月10日 东北新干线仙台 盛冈间 自定期列车运用撤退 2012年 平成24年 9月29日 E4系由東北新幹線全面撤退 轉入上越新幹線 2021年 令和3年 10月1日 E4系由上越新幹線全面撤退 E4系正式退出服務 1 2021年 令和3年 10月17日 E4系行駛告別班次 日语 さよなら運転 來往新潟和東京 E4系其後便正式退役 1 參見 编辑新幹線E1系電力動車組 法國國鐵TGV Duplex列車參考文獻 编辑 1 0 1 1 10 月 1 日上越新幹線 E4 系 Max 編成 定期運行ラストラン PDF 東日本旅客鉄道 新潟支社 2021 06 18 2021 06 18 原始内容存档 PDF 于2021 11 23 日语 外部連結 编辑 日語 JR東日本 新幹線E4系 日語 川崎重工業 新幹線E4系電車概要 英文 日立製作所 高速鐵路列車產品介紹 含其他新幹線列車 维基共享资源中相关的多媒体资源 新幹線E4系電力動車組 取自 https zh wikipedia org w index php title 新幹線E4系電力動車組 amp oldid 75293420, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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