德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车，主要用于调车作业和轻型货运。1968年后V90型改称290型，还有另几个型号也是由V90型衍生出来的。
| 德国铁路V90系列内燃机车 、 |
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290型 |
| 概览 |
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| 生产商 | MaK |
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| 生产年份 | 1963,1964-1974 |
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| 主要用户 | 德国 |
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| 技术数据 |
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| 轨距 | 1.435m |
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| 轴重 | 20吨 |
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| 机车长度 | 14m |
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| 整备重量 | 80吨 |
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| 燃料 | 柴油 |
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| 传动方式 | 液力 |
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| 牵引力 | 201kN |
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| 安全系統 | Sifa 、Indusi |
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| 现所有方 | 德国铁路公司 |
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历史与设计 编辑
V90型机车看起来与V100型机车（211、212）很相似，这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化。但是这样一来，机车的稳定性就出了问题。因此，Maschinenbau Kiel和 BZA München一道重新设计设计了一种更长、更重的机车。1964年，20辆该型原型车进入德国联邦铁路服役，安装有V100.1型使用的功率820千瓦的引擎，最高时速70千米。
1974年，首批V90型量产机车下线，安装有100.2型机车使用的功率为1010千瓦的引擎，最高时速提高到80千米，长度也延长到了14.32米。到1974年共有408辆该型机车生产出来。
V90型机车的涂装最初是紫色的，到70年代中期改为大洋蓝/象牙色，80年代后期改为大红，90年代后期改成现行的“交通红”色调。
2003年，该型机车接受了升级改造，安装新的功率110千瓦的发动机并改造了其他设施。改造后的机车虽然安装有更强劲的发动机，却更为省油。这些车辆的号码在原有基础上增加500，比如290 030号改称为290 530号。
联邦国防军的290 999号 编辑
有一辆290型机车曾被转让给军队使用，分配给驻扎在 Mechernich的空军后勤团。这辆车的编号为290 999号。1996年，这两机车又被归还给了德国铁路公司，编号改为290 408，在安装无线电系统后又改为294 408号。
291型 编辑
在V90型量产之前，MaK就生产过五辆与之相似的机车，准备用于出口。这些车辆的试验是在瑞士进行的，称为V90P。最初的两辆在多特蒙德地方铁路服役，其他三辆则被德国铁路出租，在汉堡、埃姆登和不莱梅的港口用于调车。1974年，又有100辆该型机车出厂，不过这一批车辆比最初的5辆要轻一些。在这100辆中，90辆在基尔生产，10辆在荣格生产。291型搭载的是功率为1000千瓦的8缸发动机，而不是291型使用的12缸发动机。291型仅用于调车，因为他们的设计并不适于在干线上连续使用。291型主要在德国北方使用。
无线电控制版本 编辑
为了更好的使用这些机车，德国铁路在部分V90系列机车上安装了两种无线控制装置。
最初，这些机车上装备的无线电装置可以由车场的驼峰控制员来操作，而车内也有一名可以操作机车的驾驶员。这种方式主要用在大型编组站的作业中。
294、295型 编辑
自1995年起，大量V90系机车安装了由 Krauss-Maffei生产的无线控制装置。这种装置可以让操作人员在远处使用遥控器（就像是遥控车或模型飞机使用的那种）来控制机车。这种装置在V60型等调车机车上也有使用。安装了这种遥控装置的290型机车被称为294型，291型机车则改称295型。这些遥控机车在驾驶室处装有信号接收装置，在驾驶室外可以看到一个突起，这就是接收装置。使用时，必须先有人到机车上把无线装置打开，而后操作员就可以在车外像控制模型一样驾驶机车了。
296型 编辑
2007年，一些已经安装无线控制装置的290型机车更新了控制设备，也增加了遥控操作的功能。这些车辆改名为296型，在编组站使用。
前景 编辑
根据德国铁路公司的说法，V90系列机车将在2010年左右被更新的Voith Gravita 机车替代。
参考 编辑
德国联邦铁路v90型柴油机车, 德国铁路v90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车, 主要用于调车作业和轻型货运, 1968年后v90型改称290型, 还有另几个型号也是由v90型衍生出来的, 德国铁路v90系列内燃机车, 290型概览生产商mak生产年份1963, 1964, 1974主要用户德国技术数据轨距1, 435m轴重20吨机车长度14m整备重量80吨燃料柴油传动方式液力牵引力201kn安全系統sifa, indusi现所有方德国铁路公司, 目录, 历史与设计, 联邦国防军的290, 999号, 291型,. 德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车 主要用于调车作业和轻型货运 1968年后V90型改称290型 还有另几个型号也是由V90型衍生出来的 德国铁路V90系列内燃机车 290型概览生产商MaK生产年份1963 1964 1974主要用户德国技术数据轨距1 435m轴重20吨机车长度14m整备重量80吨燃料柴油传动方式液力牵引力201kN安全系統Sifa Indusi现所有方德国铁路公司 目录 1 历史与设计 1 1 联邦国防军的290 999号 2 291型 3 无线电控制版本 3 1 294 295型 3 2 296型 4 前景 5 参考历史与设计 编辑V90型机车看起来与V100型机车 211 212 很相似 这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化 但是这样一来 机车的稳定性就出了问题 因此 Maschinenbau Kiel和 BZA Munchen一道重新设计设计了一种更长 更重的机车 1964年 20辆该型原型车进入德国联邦铁路服役 安装有V100 1型使用的功率820千瓦的引擎 最高时速70千米 1974年 首批V90型量产机车下线 安装有100 2型机车使用的功率为1010千瓦的引擎 最高时速提高到80千米 长度也延长到了14 32米 到1974年共有408辆该型机车生产出来 V90型机车的涂装最初是紫色的 到70年代中期改为大洋蓝 象牙色 80年代后期改为大红 90年代后期改成现行的 交通红 色调 2003年 该型机车接受了升级改造 安装新的功率110千瓦的发动机并改造了其他设施 改造后的机车虽然安装有更强劲的发动机 却更为省油 这些车辆的号码在原有基础上增加500 比如290 030号改称为290 530号 联邦国防军的290 999号 编辑 有一辆290型机车曾被转让给军队使用 分配给驻扎在 Mechernich的空军后勤团 这辆车的编号为290 999号 1996年 这两机车又被归还给了德国铁路公司 编号改为290 408 在安装无线电系统后又改为294 408号 291型 编辑在V90型量产之前 MaK就生产过五辆与之相似的机车 准备用于出口 这些车辆的试验是在瑞士进行的 称为V90P 最初的两辆在多特蒙德地方铁路服役 其他三辆则被德国铁路出租 在汉堡 埃姆登和不莱梅的港口用于调车 1974年 又有100辆该型机车出厂 不过这一批车辆比最初的5辆要轻一些 在这100辆中 90辆在基尔生产 10辆在荣格生产 291型搭载的是功率为1000千瓦的8缸发动机 而不是291型使用的12缸发动机 291型仅用于调车 因为他们的设计并不适于在干线上连续使用 291型主要在德国北方使用 无线电控制版本 编辑为了更好的使用这些机车 德国铁路在部分V90系列机车上安装了两种无线控制装置 最初 这些机车上装备的无线电装置可以由车场的驼峰控制员来操作 而车内也有一名可以操作机车的驾驶员 这种方式主要用在大型编组站的作业中 294 295型 编辑 自1995年起 大量V90系机车安装了由 Krauss Maffei生产的无线控制装置 这种装置可以让操作人员在远处使用遥控器 就像是遥控车或模型飞机使用的那种 来控制机车 这种装置在V60型等调车机车上也有使用 安装了这种遥控装置的290型机车被称为294型 291型机车则改称295型 这些遥控机车在驾驶室处装有信号接收装置 在驾驶室外可以看到一个突起 这就是接收装置 使用时 必须先有人到机车上把无线装置打开 而后操作员就可以在车外像控制模型一样驾驶机车了 296型 编辑 2007年 一些已经安装无线控制装置的290型机车更新了控制设备 也增加了遥控操作的功能 这些车辆改名为296型 在编组站使用 前景 编辑根据德国铁路公司的说法 V90系列机车将在2010年左右被更新的Voith Gravita 机车替代 参考 编辑本条目的部分内容翻译自英語維基百科条目DB Class V 90 並以知识共享 署名 相同方式共享4 0协议授权使用 原文作者列表請參閱其页面历史 取自 https zh wikipedia org w index php title 德国联邦铁路V90型柴油机车 amp oldid 65966162, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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