滾球綠地車站
滾球綠地車站（英語：Bowling Green station）也譯為布林格陵車站，是美國紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
滾球綠地 4 5 Bowling Green | |||||
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往布魯克林月台（右） | |||||
| 位置 | 紐約州紐約市砲台廣場及百老匯 | ||||
| 镇区 | 曼哈頓 | ||||
| 区域 | 金融區 | ||||
| 地理坐标 | 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W坐标：40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W | ||||
| 车站类别 | 紐約地鐵車站 | ||||
| 途经线路 | █4 4 （任何時候停站） █5 5 （任何時候停站（深夜除外）） | ||||
| 軌道路線 | IRT萊辛頓大道線 | ||||
| 系統 | A系統（IRT） | ||||
| 换乘交通 | NYCT巴士：M20、M55、X1、X3、X4、X8、X9、X10、X11、X12、X14、X15、X17、X19、X27、X28、X29 MTA巴士：BM1、BM2、BM3、BM4、BxM18、QM7、QM8、QM11、QM25 蜜蜂線巴士：BxM4C NJT巴士：120 史泰登島渡輪（白廳碼頭） | ||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地下 | ||||
| 无障碍车站 | 無障礙通行 | ||||
| 站台 | 1個側式月台 2個島式月台（1個使用中，1個已停用） | ||||
| 股道 | 2條 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | 414[1] | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1905年7月10日 | ||||
| 营运信息 | |||||
| 乘客數量 （2016） | 8,870,811[2] ▼ 3.1% | ||||
| 排行 | 39/422 | ||||
| 下一站 | |||||
| 北向 | 華爾街：4 5 | ||||
| 南向 | 區公所：4 5 （總站）：5 南碼頭（已關閉） | ||||
| 北向 | 福爾頓街：4 5 | ||||
| 南向 | 大西洋大道-巴克萊中心：4 5 無：5 | ||||
砲台公園控制室 | |||||
砲台公園的車站控制中心可追溯至1905年 | |||||
車站在紐約市的位置 | |||||
| 座標 | 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W | ||||
| 建於 | 1905年 | ||||
| 建築師 | Heins & LaFarge | ||||
| 管理部門 | 本地 | ||||
| MPS | IRT地鐵控制室TR | ||||
| NRHP编号 | 80002669 | ||||
| 收錄日期 | 1980年5月6日[3] | ||||
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車站結構
| G | 街道 | 出入口 |
| P 月台層 | 側式月台，右側開門 | |
| 北行 | 往伍德羅恩（華爾街） 往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（華爾街） | |
| 島式月台，左側開門，只限南行 | ||
| 南行 | 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（區公所） 往夫拉特布殊大道（平日）（區公所） 落客月台（週末） | |
| 島式月台，不使用，只可停3節列車 | ||
| 接駁 | 無服務 | |
| M | 夾層 | 閘機、車站詢問處 |
此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道：一個中央島式月台服務往布魯克林列車，和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道，曾被滾球綠地-南碼頭接駁線使用前往南碼頭的內側月台。車站以南，軌道分支，其中一組經傑拉雷曼街隧道前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。
車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月台[4]。1908年傑拉雷曼街隧道啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。
傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節滾球綠地-南碼頭接駁線列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止[5]。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。
1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。
車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。
車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。
參考資料
- ^ Station Developers' Information. Metropolitan Transportation Authority. [2017-06-13].
- ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2011–2016. Metropolitan Transportation Authority. 2017-05-31 [2017-06-01].
- ^ National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2009-03-13.
- ^ SUBWAY TRAINS RUNNING FROM BRONX TO BATTERY; West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight. START WITHOUT A HITCH Bowling Green Station Also Opened -- Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter.. [2016-09-04]. （原始内容于2017-08-05）.
- ^ Blumenthal, Ralph. Transit Cuts Approved by M.T.A.; Reductions Will Begin Next Month. New York Times. 1977-01-15 [2010-03-03].
延伸閱讀
- Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
外部連結
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：滾球綠地車站 |
- Template:NYCsubway ref
- nycsubway.org — The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- nycsubway.org — A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Station Reporter —
- Station Reporter —
- Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Bowling Green entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Control house from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View