概要 源於1897年開通的中越鐵道，最初服務範圍為黑田臨時停車場（即現時新高岡站附近）至福野站，隨後南北伸延至高岡站及城端站，1920年中越鐵道被鐵道省收購，成為日本國鐵的一部份，一直至今。路線貫穿縣內的礪波平原，沿途主要以散落的民居及小型城鄉為主，終點站城端站則作為通往世界文化遺產的白川鄉與五箇山的合掌構造村落的玄關，提供巴士接駁服務。另外，線道內設有多間高中，因此有不少通學乘客使用。現時全線都由金澤支社北陸廣域鐵道部管轄。
1980年，基於沿線澭有不少種埴鬱金香的農田、以及城端町推廣「常花」運動（即以各式花卉佈置美化街道、車站、周邊設施等等），因而亦有「常花線」或「Flower Line 常花線」的暱稱[2]。
2010年，時任JR西日本社長的佐佐木隆之曾經表示當北陸新幹線開業後，持續出現赤字的城端線或會廢止並改以巴士代替，或需要減班，希望沿線的自治團體加以考慮[3]，最終，於2012年1月28日發表有關北陸新幹線具體通車及北陸本線轉交日本第三部門鐵道事宜時，宣佈了將會繼續營運本線及冰見線，亦沒有再發表有關兩線需要大幅改變班次的言論[4]。
一直以來，由中越鐵道引伸出來的城端線和冰見線，兩線雖然有着共同的終點站（高岡站），但由於線道上的設計限制，向來兩線間都不會互通，而這兩線的沿線自治體（高岡市、冰見市、礪波市及南礪市）一直都有聲音要求把兩線一體化，甚至是借萬葉線的引入而探討城端線電化的可行性[5]。兩線直通的構想，隨2015年10月10日起開設的假日觀光列車「瑰麗山海號」開通而初步成事，但一般列車則暫時仍未能實現。
2017年4月15日起，高岡站～新高岡站間可以使用IC卡「ICOCA」。
2020年1月29日，JR西日本聯同本線及冰見線所途經的四個市政府，和富山縣政府共同發表了「城端線、冰見線未來發展檢討」（城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について）宣言，提出2022年城端線與冰見線改以輕軌運輸系統（LRT）或路面電車行駛[6][7][8]，另外，城端、冰見兩線到時能否互通亦是這個宣言其中一個值得關注的焦點；另一方面，四市市長同日亦向富山縣知事石井隆一陳呈及遞交建議書，他們對兩線LRT化是抱支持的態度，但卻對LRT化後各市需要分擔的資金則表示關注，尤其是礪波市長及南礪市長提出了在兩市人口老化和持續減少下，兩市的財政能力能否應付改建LRT的成本，此外，他們亦要求當兩線LRT化後，必須同時令所有車站都實現無障礙化，以及增加班次及運載能力的問題，並提供有助促進沿線人流及旅遊的具體方法。
路線資料 - 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：29.9公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：14個（包括起終點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
- 運轉指令所：金澤綜合指令所（北陸廣域鐵道部高岡CTC）
- 最高速度：85公里/小時
- 平均通過人員（平成27年度）：2,787人/日[9]
車站列表 - 旅客列車全部都是普通列車（停靠所有車站）
- 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
- 所有車站都位於富山縣內
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離[10] | 接續路線、備註 | 軌道 | 所在地 |
|---|
| 高岡 | 高岡 | Takaoka | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道：冰見線
愛之風富山鐵道：愛之風富山鐵道線
萬葉線：高岡軌道線（高岡站停留場） | ∨ | 高岡市 |
| 新高岡 | 新高岡 | Shin-Takaoka | 1.8 | 1.8 | 西日本旅客鐵道：北陸新幹線 | ｜ |
| 二塚 | 二塚 | Futatsuka | 1.5 | 3.3 | | ◇ |
| 林 | 林 | Hayashi | 1.3 | 4.6 | | ｜ |
| 戶出 | 戸出 | Toide | 2.7 | 7.3 | | ◇ |
| 油田 | 油田 | Aburaden | 3.4 | 10.7 | | ｜ | 礪波市 |
| 礪波 | 砺波 | Tonami | 2.6 | 13.3 | | ◇ |
| 東野尻 | 東野尻 | Higashi-Nojiri | 2.2 | 15.5 | | ｜ |
| 高儀 | 高儀 | Takagi | 1.5 | 17.0 | | ｜ | 南礪市 |
| 福野 | 福野 | Fukuno | 2.4 | 19.4 | | ◇ |
| 東石黑 | 東石黒 | Higashi-Ishiguro | 2.6 | 22.0 | | ｜ |
| 福光 | 福光 | Fukumitsu | 2.7 | 24.7 | | ◇ |
| 越中山田 | 越中山田 | Etchū-Yamada | 2.8 | 27.5 | | ｜ |
| 城端 | 城端 | Jōhana | 2.4 | 29.9 | | ∧ |
廢站
- 黑田臨時停車場：1898年廢除，高岡站－二塚站間（高岡起計約2.2公里）
- 二塚站（初代）：1902年廢除，現、二塚站－林站間（高岡起計約3.8公里）
過去的接續路線
參考資料 - ^ 由金澤綜合車輛所管理。
- ^ 諸河久、松本典久：《JRローカル線》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），保育社：1994年，第72頁及第128頁。ISBN 978-4-586-50858-7
- ^ 北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長 （页面存档备份，存于互联网档案馆）47NEWS，2010年12月1日。
- ^ 「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も （页面存档备份，存于互联网档案馆），北國新聞：2012年1月28日。
- ^ ，高岡市，2015年10月12日閲覧。當中有關的報告書概要在。（日語）
- ^ 城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR西日本新聞稿，2020年1月29日。
- ^ 城端・氷見線、ＬＲＴ化議論 ＪＲ西 （页面存档备份，存于互联网档案馆），北國新聞，2020年1月30日。
- ^ 富山の城端線・氷見線、LRT化を提案 JR西日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆），日本經濟新聞，2020年1月29日。
- ^ データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度）PDF - 西日本旅客鉄道
- ^ 『JTB時刻表』2015年7月号、JTBパブリッシング、p.495
城端線, 日语, じょうはなせん, jōhana, 是一條連結日本富山縣高岡市的高岡站至同縣南礪市的城端站, 屬於西日本旅客鐵道, jr西日本, 的鐵路線, 地方交通線, 列車, 2022年5月2日, 日語原名假名じょうはなせん羅馬字jōhana, sen概覽營運地區, 日本富山縣起點站高岡站終點站城端站技術數據路線長度29, 9公里最高速度85公里, 小時正線數目單線車站數目14個軌距1, 067毫米, 窄軌, 電氣化方式全線非電氣化, 日语, 非電化, 閉塞方式特殊自動閉塞式信號系統ats, sw車輛基地金澤綜. 城端線 日语 城端線 じょうはなせん Jōhana sen 是一條連結日本富山縣高岡市的高岡站至同縣南礪市的城端站 屬於西日本旅客鐵道 JR西日本 的鐵路線 地方交通線 城端線城端線列車 2022年5月2日 日語原名城端線假名じょうはなせん羅馬字Jōhana sen概覽營運地區 日本富山縣起點站高岡站終點站城端站技術數據路線長度29 9公里最高速度85公里 小時正線數目單線車站數目14個軌距1 067毫米 窄軌 電氣化方式全線非電氣化 日语 非電化 閉塞方式特殊自動閉塞式信號系統ATS SW車輛基地金澤綜合車輛所 日语 金沢総合車両所 富山支所高岡運轉派出使用车型KiHa40系 KiHa47系氣動車运营信息開通營運1897年5月4日擁有者西日本旅客鐵道營運者西日本旅客鐵道路線圖JR Jouhana Line linemap svg 圖例 冰見線 愛之風富山鐵道線 0 0 高岡 高岡運轉派出 日语 金沢総合車両所 1 高岡站停留場 萬葉線 高岡軌道線愛之風富山鐵道線Kanebo製藥 日语 クラシエ薬品 專用線北陸新幹線1 8 新高岡2 2 黑田臨時停車場 1897 18983 3 二塚 II 中越Pulp工業 日语 中越パルプ工業 專用線3 8 二塚 I 19024 6 林7 3 戶出10 7 油田13 3 砺波15 5 東野尻17 0 高儀加越能鐵道 日语 加越能バス 加越線 日语 加越能鉄道加越線 19 4 福野加越能鐵道 加越線22 0 東石黑24 7 福光27 5 越中山田29 9 城端本模板 查看讨论编辑 目录 1 概要 2 路線資料 3 車站列表 3 1 廢站 3 2 過去的接續路線 4 參考資料概要 编辑源於1897年開通的中越鐵道 日语 中越鉄道 最初服務範圍為黑田臨時停車場 即現時新高岡站附近 至福野站 隨後南北伸延至高岡站及城端站 1920年中越鐵道被鐵道省收購 成為日本國鐵的一部份 一直至今 路線貫穿縣內的礪波平原 日语 砺波平野 沿途主要以散落的民居及小型城鄉為主 終點站城端站則作為通往世界文化遺產的白川鄉與五箇山的合掌構造村落的玄關 提供巴士接駁服務 另外 線道內設有多間高中 因此有不少通學乘客使用 現時全線都由金澤支社 日语 西日本旅客鉄道金沢支社 北陸廣域鐵道部管轄 1980年 基於沿線澭有不少種埴鬱金香的農田 以及城端町 日语 城端町 推廣 常花 運動 即以各式花卉佈置美化街道 車站 周邊設施等等 因而亦有 常花線 或 Flower Line 常花線 的暱稱 2 2010年 時任JR西日本社長的佐佐木隆之 日语 佐々木隆之 曾經表示當北陸新幹線開業後 持續出現赤字的城端線或會廢止並改以巴士代替 或需要減班 希望沿線的自治團體加以考慮 3 最終 於2012年1月28日發表有關北陸新幹線具體通車及北陸本線轉交日本第三部門鐵道事宜時 宣佈了將會繼續營運本線及冰見線 亦沒有再發表有關兩線需要大幅改變班次的言論 4 一直以來 由中越鐵道引伸出來的城端線和冰見線 兩線雖然有着共同的終點站 高岡站 但由於線道上的設計限制 向來兩線間都不會互通 而這兩線的沿線自治體 高岡市 冰見市 礪波市及南礪市 一直都有聲音要求把兩線一體化 甚至是借萬葉線的引入而探討城端線電化的可行性 5 兩線直通的構想 隨2015年10月10日起開設的假日觀光列車 瑰麗山海號 開通而初步成事 但一般列車則暫時仍未能實現 2017年4月15日起 高岡站 新高岡站間可以使用IC卡 ICOCA 2020年1月29日 JR西日本聯同本線及冰見線所途經的四個市政府 和富山縣政府共同發表了 城端線 冰見線未來發展檢討 城端線 氷見線の未来に向けた検討着手について 宣言 提出2022年城端線與冰見線改以輕軌運輸系統 LRT 或路面電車行駛 6 7 8 另外 城端 冰見兩線到時能否互通亦是這個宣言其中一個值得關注的焦點 另一方面 四市市長同日亦向富山縣知事石井隆一 日语 石井隆一 陳呈及遞交建議書 他們對兩線LRT化是抱支持的態度 但卻對LRT化後各市需要分擔的資金則表示關注 尤其是礪波市長及南礪市長提出了在兩市人口老化和持續減少下 兩市的財政能力能否應付改建LRT的成本 此外 他們亦要求當兩線LRT化後 必須同時令所有車站都實現無障礙化 以及增加班次及運載能力的問題 並提供有助促進沿線人流及旅遊的具體方法 路線資料 编辑管轄 事業類別 西日本旅客鐵道 第一種鐵道事業者 路線距離 營業距離 日语 営業キロ 29 9公里 軌距 1067毫米 站數 14個 包括起終點站 複線路段 沒有 全線單線 電氣化路段 沒有 全線非電氣化 日语 非電化 閉塞方式 特殊自動閉塞式 軌道回路檢知式 運轉指令所 日语 運転指令所 金澤綜合指令所 北陸廣域鐵道部高岡CTC 最高速度 85公里 小時 平均通過人員 平成27年度 2 787人 日 9 車站列表 编辑旅客列車全部都是普通列車 停靠所有車站 軌道 全線單線 可列車交會 不可列車交會 所有車站都位於富山縣內中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 10 接續路線 備註 軌道 所在地高岡 高岡 Takaoka 0 0 西日本旅客鐵道 冰見線愛之風富山鐵道 愛之風富山鐵道線萬葉線 高岡軌道線 高岡站停留場 高岡市新高岡 新高岡 Shin Takaoka 1 8 1 8 西日本旅客鐵道 北陸新幹線 二塚 二塚 Futatsuka 1 5 3 3 林 林 Hayashi 1 3 4 6 戶出 戸出 Toide 2 7 7 3 油田 油田 Aburaden 3 4 10 7 礪波市礪波 砺波 Tonami 2 6 13 3 東野尻 東野尻 Higashi Nojiri 2 2 15 5 高儀 高儀 Takagi 1 5 17 0 南礪市福野 福野 Fukuno 2 4 19 4 東石黑 東石黒 Higashi Ishiguro 2 6 22 0 福光 福光 Fukumitsu 2 7 24 7 越中山田 越中山田 Etchu Yamada 2 8 27 5 城端 城端 Jōhana 2 4 29 9 廢站 编辑 黑田臨時停車場 1898年廢除 高岡站 二塚站間 高岡起計約2 2公里 二塚站 初代 1902年廢除 現 二塚站 林站間 高岡起計約3 8公里 過去的接續路線 编辑 福野站 加越能鐵道 日语 加越能バス 加越線 日语 加越能鉄道加越線 1972年廢除參考資料 编辑 由金澤綜合車輛所管理 諸河久 松本典久 JRローカル線 页面存档备份 存于互联网档案馆 保育社 1994年 第72頁及第128頁 ISBN 978 4 586 50858 7 北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長 页面存档备份 存于互联网档案馆 47NEWS 2010年12月1日 大幅変更なし 七尾線など 新幹線開業後も 页面存档备份 存于互联网档案馆 北國新聞 2012年1月28日 新幹線開業に向けて 新幹線開業に向けた公共ワーキング H21 高岡市 2015年10月12日閲覧 當中有關的報告書概要在此 日語 城端線 氷見線の未来に向けた検討着手について 页面存档备份 存于互联网档案馆 JR西日本新聞稿 2020年1月29日 城端 氷見線 ＬＲＴ化議論 ＪＲ西 页面存档备份 存于互联网档案馆 北國新聞 2020年1月30日 富山の城端線 氷見線 LRT化を提案 JR西日本 页面存档备份 存于互联网档案馆 日本經濟新聞 2020年1月29日 データで見るJR西日本2016 区間別平均通過人員および旅客運輸収入 平成27年度 PDF 西日本旅客鉄道 JTB時刻表 2015年7月号 JTBパブリッシング p 495 取自 https zh wikipedia org w index php title 城端線 amp oldid 71645624, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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