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臺鐵10200系鋼體客車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種莒光號客車車型。
| 臺鐵10200系鋼體客車 |
|---|
35FPK10202T莒光號客車 |
| 概覽 |
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| 製造 | 唐榮鐵工廠 |
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| 車輛總數 | 共16輛 |
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| 製造年份 | 1985年 |
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| 技術數據 |
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| 車輛長度 | 20000 mm |
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| 車體宽度 | 2900 mm |
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| 車體高度 | 4043 mm |
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| 轨距 | 1067 mm |
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| 轉向架 | TR-52型 |
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| 營運速度 | 110 km/h |
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| 其它事项 |
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| 備註 | 首批輕量化與身障設備客車 |
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除了引進首批車頂冷氣型復興號以外，臺鐵於1985年也引進了與車頂冷氣型復興號類似的莒光號客車，即10200系列客車，於1986年1月25日加入營運[1]。
這批莒光號僅有16輛，客車的貫通門採用了當時新型的紅外線感應式自動門。為了讓客車空調設備發揮較佳效能，所以將冷氣機移至車頂上方，也因此多出來的空間將可以裝設車門，使得上下車的速度可以增快。
- 35FPK10200型：10輛，純客車。
- 35FPK11200型：4輛，附車長室的客車，也是唯一車長室採用大窗的莒光號車型(復興號35SPK21200型之車長室亦為大窗)。
- 35FPK11300型：2輛，臺鐵首批附有「身心障礙人士專用設備(時稱『殘障旅客專用座位』」的客車，也是臺鐵無障礙客車始祖。
35FPK11201、11203之車長室及廁所與客車的通道門原為紅外線自動門，但常常故障之後需要手拉開啟，而在通道門玻璃上也會將「自動門」牌子用膠帶貼成「手動門」。有時內部結構的阻力造成車門難以推拉，2012年已改為向車內拉的手拉門(與舊型莒光號通道門相同的型式)。由於後續的莒光號車型增加LED與自動門設計，故此為唯一一個車頂冷氣的摺疊門莒光號客車。
此批客車已於2022年時全數報廢除籍。
註：
- 1991年11月15日：北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站，因車上的ATS/ATW系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與1次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷，導致35FPK10207、35FPK10209報廢。
- 臺鐵預計將該型車改造為10600系客車，但是改造因弊端而提前中止，35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206共4輛車未改造完成而報廢除籍。
- 該型車曾計畫改造為貴賓車，但是後續因故停止，35FPK10208、35FPK10210共2輛車未改造完成而報廢除籍。
保存車輛圖片集參考文獻 - 洪致文，台灣鐵道傳奇
- 洪致文，台灣鐵道印象(上)
- 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
- 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
- ^ . [2021-11-22]. （原始内容存档于2022-05-09）.
台鐵10200系鋼體客車, 此條目需要补充更多来源, 2023年1月26日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可. 此條目需要补充更多来源 2023年1月26日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 台鐵10200系鋼體客車 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 台鐵10200系鋼體客車 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 臺鐵10200系鋼體客車 是臺灣鐵路管理局所使用的一種莒光號客車車型 臺鐵10200系鋼體客車35FPK10202T莒光號客車概覽製造唐榮鐵工廠車輛總數共16輛製造年份1985年技術數據車輛長度20000 mm車體宽度2900 mm車體高度4043 mm轨距1067 mm轉向架TR 52型營運速度110 km h其它事项備註首批輕量化與身障設備客車查论编 目录 1 概要 2 保存車輛 3 圖片集 4 參考文獻概要 编辑除了引進首批車頂冷氣型復興號以外 臺鐵於1985年也引進了與車頂冷氣型復興號類似的莒光號客車 即10200系列客車 於1986年1月25日加入營運 1 這批莒光號僅有16輛 客車的貫通門採用了當時新型的紅外線感應式自動門 為了讓客車空調設備發揮較佳效能 所以將冷氣機移至車頂上方 也因此多出來的空間將可以裝設車門 使得上下車的速度可以增快 35FPK10200型 10輛 純客車 35FPK11200型 4輛 附車長室的客車 也是唯一車長室採用大窗的莒光號車型 復興號35SPK21200型之車長室亦為大窗 35FPK11300型 2輛 臺鐵首批附有 身心障礙人士專用設備 時稱 殘障旅客專用座位 的客車 也是臺鐵無障礙客車始祖 35FPK11201 11203之車長室及廁所與客車的通道門原為紅外線自動門 但常常故障之後需要手拉開啟 而在通道門玻璃上也會將 自動門 牌子用膠帶貼成 手動門 有時內部結構的阻力造成車門難以推拉 2012年已改為向車內拉的手拉門 與舊型莒光號通道門相同的型式 由於後續的莒光號車型增加LED與自動門設計 故此為唯一一個車頂冷氣的摺疊門莒光號客車 此批客車已於2022年時全數報廢除籍 註 1991年11月15日 北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站 因車上的ATS ATW系統故障 司機員疏忽造成列車冒進號誌 與1次莒光號發生側撞 這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷 導致35FPK10207 35FPK10209報廢 臺鐵預計將該型車改造為10600系客車 但是改造因弊端而提前中止 35FPK10201 35FPK10203 35FPK10204 35FPK10206共4輛車未改造完成而報廢除籍 該型車曾計畫改造為貴賓車 但是後續因故停止 35FPK10208 35FPK10210共2輛車未改造完成而報廢除籍 保存車輛 编辑35FPK112042022年報廢後 經國家鐵道博物館籌備處收購後納入保存 圖片集 编辑 35FPK10204號 35FPK10210號 35FPK11204T號 35FPK11200型部分靠窗座位對到柱子 35FPK11301T號 35FPK11302T號 35FPK11302車廂內部參考文獻 编辑洪致文 台灣鐵道傳奇 洪致文 台灣鐵道印象 上 蘇昭旭 臺灣鐵路火車百科 洪致文 台鐵全車輛 莒光號客車 存档副本 2021 11 22 原始内容存档于2022 05 09 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵10200系鋼體客車 amp oldid 75265396, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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