东方红6型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车車型之一，由资阳内燃机车厂于1981年研制成功。资阳内燃机车厂应广州黄埔港务管理局的订货要求，在东方红4型、东方红5型柴油机车的基础上，于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为东方红6型柴油机车。1981年12月14日，东方红6型0001号机车正式出厂并交付黄埔港务管理局，于1982年1月开始在黄埔新港铁路专用线投入运用[1]。东方红6型柴油机车采用了大量与东方红4型机车通用的零部件，机车装用一台16V200Z型柴油机及ZJ2020/G型液力传动箱，柴油机装车功率为2000马力，是迄今为止中国国内功率最大的液力传动调车柴油机车，也是中国首次在单机组液力传动机车上采用三轴转向架。1982年7月，由于铁道部要求资阳内燃机车厂停止东方红4型机车和16V200Z型柴油机的试制试验，东方红6型机车仅试制一台之后就没有进一步的发展[2]。
| 东方红6型 |
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| 概览 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 | 中国 |
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| 生产商 | 资阳内燃机车厂 |
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| 序列编号 | 0001 |
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| 生产年份 | 1981年 |
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| 产量 | 1台 |
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| 主要用户 | 广州黄埔港务管理局 |
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| 技术数据 |
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| 华氏轮式 | 0-6-6-0 |
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| UIC軸式 | C-C |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 轮径 | 1,050毫米 |
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| 轴重 | 22.5吨 |
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| 轴距 | 1,800+2,300毫米 |
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| 通过最小曲线半径 | 100米 |
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| 机车长度 | 18,400毫米（车钩中心线间距） |
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| 机车宽度 | 3,326毫米 |
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| 机车高度 | 4,790毫米 |
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| 整备重量 | 135吨 |
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| 燃料储备量 | 3,000公斤 |
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| 水储备量 | 1,000公斤 |
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| 砂储备量 | 800公斤 |
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| 传动方式 | 液力传动 |
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| 传动装置 | ZJ2022/G |
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| 发动机 | 16V200Z |
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| 发动机功率 | 2,000马力（1,470千瓦） |
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| 最高速度 | 45公里/小时（调车）
90公里/小时（小运转） |
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| 持续速度 | 8公里/小时（调车）
17公里/小时（小运转） |
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| 起动牵引力 | 436千牛（调车）
233千牛（小运转） |
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| 持续牵引力 | 355千牛（调车）
178千牛（小运转） |
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| 制动方式 | 踏面制动 |
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技术特点 编辑
总体布置 编辑
东方红6型柴油机车是用于调车及小运转任务的2000马力液力传动柴油机车，采用全钢电焊、单司机室、外走廊结构的罩式车体，车体从前端至后端分为动力室、传动冷却室、司机室和辅助室四个部分。动力室内装有一台柴油机及燃油系统、机油系统、预热锅炉等附属设备。传动冷却室的下方设有一台液力变速箱，上方设有V型结构的散热器组，以及两个经由液力偶合器驱动的冷却风扇，冷却室内还设有液力传动油热交换器和膨胀水箱。司机室内设有两个按对角线斜对称布置的司机操纵台，以及电子控制柜和手制动装置等设备。辅助室内设有电源装置、空气压缩机、空气制动机、总风缸等设备。车体下方两台转向架之间的空间，吊挂着燃油箱和铅酸蓄电池组[3]。
柴油机 编辑
东方红6型柴油机车装用一台16气缸、V型结构、预燃室式、涡轮增压、中间冷却的16V200Z型四冲程高速柴油机，气缸夹角为45°，气缸内径200毫米、活塞行程220毫米，采用灰铸铁机体、合金铸铁气缸套、半隧道式曲轴箱、悬挂式合金钢全纤维锻压曲轴、铝合金低压铸造活塞。标定功率为2250马力，装车功率为2000马力，额定转速为每分钟1500转。
传动系统 编辑
东方红6型柴油机车是单机组设计的六轴柴油机车，由一套液力传动装置驱动全部六根车轴，传动系统包括液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等部件。液力变速箱安装在主车架中部靠近动力室一侧，柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱下部的两端输出法兰，分别以万向轴传给转向架中间轴（第二、五轴）上的车轴齿轮箱，最后再通过万向轴将扭矩传送给第一、三、四、六轴的车轴齿轮箱，从而驱动轮对并产生牵引力。
东方红6型柴油机车使用资阳内燃机车厂设计的ZJ2020/G型液力变速箱，它是在东方红4型机车所使用的ZJ2022型液力变速箱的基础上，从单端输出改为双端输出并增设工况齿轮机构而成，内装有一个B46型起动变扭器和一个B85型运转变扭器，当输入转速为每分钟1500转时，变速箱最大输入功率为1752马力。工况齿轮机构设有调车和小运转两档，使机车既能用于调车作业（最高速度为45公里/小时，持续速度为8.5公里/小时），又能用于干线小运转作业（最高速度为90公里/小时，持续速度为17公里/小时）[3]。此外，东方红6型机车的机械换向机构还设有自动合齿装置，使液力传动调车机车的换向时间不迟于电传动调车机车[4]。
参看 编辑
参考文献 编辑
- ^ 陈树刚. 《岁月如歌 中国南车集团资阳机车厂40年（1966—2006）. 北京: 中国铁道出版社. 2006: 281. ISBN 7113074901.
- ^ 韩宝仁. 对东方红系列调车内燃机车的回顾、评价和展望. 《内燃机车》 (大连: 大连内燃机车研究所). 1991年2月, 2 (204): 1–8. ISSN 1003-1820.
- ^ 3.0 3.1 宋又杰. 《四十年中国铁路机车大全》. 北京: 中国铁路机车车辆工业总公司. 1990: 55-56.
- ^ 龙洙. 我国液力传动内燃机车廿五年. 《中国铁路》 (北京: 铁道部科学技术信息研究所). 1983年12月: 16. ISSN 1001-683X.
东方红6型柴油机车, 是中国铁路使用的柴油机车車型之一, 由资阳内燃机车厂于1981年研制成功, 资阳内燃机车厂应广州黄埔港务管理局的订货要求, 在东方红4型, 东方红5型柴油机车的基础上, 于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车, 并将其命名为, 1981年12月14日, 东方红6型0001号机车正式出厂并交付黄埔港务管理局, 于1982年1月开始在黄埔新港铁路专用线投入运用, 采用了大量与东方红4型机车通用的零部件, 机车装用一台16v200z型柴油机及zj2020, g型液力传动. 东方红6型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车車型之一 由资阳内燃机车厂于1981年研制成功 资阳内燃机车厂应广州黄埔港务管理局的订货要求 在东方红4型 东方红5型柴油机车的基础上 于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车 并将其命名为东方红6型柴油机车 1981年12月14日 东方红6型0001号机车正式出厂并交付黄埔港务管理局 于1982年1月开始在黄埔新港铁路专用线投入运用 1 东方红6型柴油机车采用了大量与东方红4型机车通用的零部件 机车装用一台16V200Z型柴油机及ZJ2020 G型液力传动箱 柴油机装车功率为2000马力 是迄今为止中国国内功率最大的液力传动调车柴油机车 也是中国首次在单机组液力传动机车上采用三轴转向架 1982年7月 由于铁道部要求资阳内燃机车厂停止东方红4型机车和16V200Z型柴油机的试制试验 东方红6型机车仅试制一台之后就没有进一步的发展 2 东方红6型概览类型柴油机车原产国 中国生产商资阳内燃机车厂序列编号0001生产年份1981年产量1台主要用户广州黄埔港务管理局技术数据华氏轮式0 6 6 0UIC軸式C C轨距1 435毫米轮径1 050毫米轴重22 5吨轴距1 800 2 300毫米通过最小曲线半径100米机车长度18 400毫米 车钩中心线间距 机车宽度3 326毫米机车高度4 790毫米整备重量135吨燃料储备量3 000公斤水储备量1 000公斤砂储备量800公斤传动方式液力传动传动装置ZJ2022 G发动机16V200Z发动机功率2 000马力 1 470千瓦 最高速度45公里 小时 调车 90公里 小时 小运转 持续速度8公里 小时 调车 17公里 小时 小运转 起动牵引力436千牛 调车 233千牛 小运转 持续牵引力355千牛 调车 178千牛 小运转 制动方式踏面制动 目录 1 技术特点 1 1 总体布置 1 2 柴油机 1 3 传动系统 2 参看 3 参考文献技术特点 编辑总体布置 编辑 东方红6型柴油机车是用于调车及小运转任务的2000马力液力传动柴油机车 采用全钢电焊 单司机室 外走廊结构的罩式车体 车体从前端至后端分为动力室 传动冷却室 司机室和辅助室四个部分 动力室内装有一台柴油机及燃油系统 机油系统 预热锅炉等附属设备 传动冷却室的下方设有一台液力变速箱 上方设有V型结构的散热器组 以及两个经由液力偶合器驱动的冷却风扇 冷却室内还设有液力传动油热交换器和膨胀水箱 司机室内设有两个按对角线斜对称布置的司机操纵台 以及电子控制柜和手制动装置等设备 辅助室内设有电源装置 空气压缩机 空气制动机 总风缸等设备 车体下方两台转向架之间的空间 吊挂着燃油箱和铅酸蓄电池组 3 柴油机 编辑 东方红6型柴油机车装用一台16气缸 V型结构 预燃室式 涡轮增压 中间冷却的16V200Z型四冲程高速柴油机 气缸夹角为45 气缸内径200毫米 活塞行程220毫米 采用灰铸铁机体 合金铸铁气缸套 半隧道式曲轴箱 悬挂式合金钢全纤维锻压曲轴 铝合金低压铸造活塞 标定功率为2250马力 装车功率为2000马力 额定转速为每分钟1500转 传动系统 编辑 东方红6型柴油机车是单机组设计的六轴柴油机车 由一套液力传动装置驱动全部六根车轴 传动系统包括液力变速箱 万向轴 车轴齿轮箱等部件 液力变速箱安装在主车架中部靠近动力室一侧 柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱 再从液力变速箱下部的两端输出法兰 分别以万向轴传给转向架中间轴 第二 五轴 上的车轴齿轮箱 最后再通过万向轴将扭矩传送给第一 三 四 六轴的车轴齿轮箱 从而驱动轮对并产生牵引力 东方红6型柴油机车使用资阳内燃机车厂设计的ZJ2020 G型液力变速箱 它是在东方红4型机车所使用的ZJ2022型液力变速箱的基础上 从单端输出改为双端输出并增设工况齿轮机构而成 内装有一个B46型起动变扭器和一个B85型运转变扭器 当输入转速为每分钟1500转时 变速箱最大输入功率为1752马力 工况齿轮机构设有调车和小运转两档 使机车既能用于调车作业 最高速度为45公里 小时 持续速度为8 5公里 小时 又能用于干线小运转作业 最高速度为90公里 小时 持续速度为17公里 小时 3 此外 东方红6型机车的机械换向机构还设有自动合齿装置 使液力传动调车机车的换向时间不迟于电传动调车机车 4 参看 编辑东方红1型柴油机车 东方红2型柴油机车 东方红3型柴油机车 东方红4型柴油机车 东方红5型柴油机车参考文献 编辑 陈树刚 岁月如歌 中国南车集团资阳机车厂40年 1966 2006 北京 中国铁道出版社 2006 281 ISBN 7113074901 韩宝仁 对东方红系列调车内燃机车的回顾 评价和展望 内燃机车 大连 大连内燃机车研究所 1991年2月 2 204 1 8 ISSN 1003 1820 3 0 3 1 宋又杰 四十年中国铁路机车大全 北京 中国铁路机车车辆工业总公司 1990 55 56 龙洙 我国液力传动内燃机车廿五年 中国铁路 北京 铁道部科学技术信息研究所 1983年12月 16 ISSN 1001 683X 取自 https zh wikipedia org w index php title 东方红6型柴油机车 amp oldid 79405016, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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