道岔(Turnout)是由轉轍器(points or switch)、轍叉(crossings or frog)以及連接導軌(lead rails)組成的軌道布置(arrangement)。通過道岔，鐵路機車車輛可以從一個軌道轉向另一個軌道。
軌道線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔。交叉有垂直交叉和菱形交叉，連接道岔與交叉的組合有渡線、交叉渡線和梯線等，這些設備在鐵路工程學中都稱為特殊軌道(special trackwork)。
最常見的是單式道岔和複式道岔，它是允許軌道在同時交叉將一個軌道分為兩個和三個軌道的設備。
道岔的直線或主要方向的軌道稱為道岔主線，從主線分叉出來的軌道稱為道岔側線。
當車輛接近某個道岔或轉轍器時，首先面對轉轍器的趾端(toe of a switch)稱為對向(facing direction)道岔。即車輛先經過轉轍器再經過轍叉，相反的方向則稱為背向(trailing direction)道岔。
構造 轉轍器部分
轉轍器部分包括基本軌（Stock rail）、尖軌(switch blades)、岔枕、滑床板及轉轍裝置，是主要控制列车在道岔上通行方向的活動部件。
其轉轍裝置常見的有人工扳道器(台鐵稱轉轍閘柄)及電動轉轍機。
人工扳道器(Switch Stand)也稱道岔握柄，有分立式和臥式，常見的立式有標誌轉轍閘柄(標識付き転換機)和電鎖轉轍閘柄(電鎖付轉換機)，常見的臥式為重錘轉轍閘柄(錘付轉換機)。
轍叉部分
轍叉部分包括岔心(Crossing nose或frog)、翼軌(Wing rail)及護軌(Check rail)。設置於定位與反位交叉處的軌道布置，輪緣槽可使車輛行於一股道順利通過至另外一股道。
由于道岔岔心处留有“有害空间”，危害行车安全，故在与岔心对应的外侧轨道需要安装护轨以保证列车行驶方向。
根据岔心的种类可将道岔分为固定心軌道岔和可动心軌道岔。前者岔心处四条钢轨用铆钉被固定在枕木上，后者岔心根据行驶方向小幅移动岔心以消除某一方向的“有害空间”。在高速铁路中，可动心軌道岔被大量使用以保证列车以较高速度安全地通过道岔。[1]
連接部分
連接部分主要由四根稱為導軌(Lead Rail)或合攏軌(Closure Rail)構成，材質及形狀皆與一般軌條相同。包括內、外直線導軌( Straight Lead Rail)、內、外曲線導軌 ( Curved Lead Rail)。
常见道岔的种类 单开道岔
單開道岔被指定為右開道岔（right-hand turnout）或左開道岔（left-hand turnout），這取決於它將通行轉向右側還是左側。
主線為直線軌道，側線為分叉軌道。
对称道岔／双开道岔
双开道岔（equilateral turnout）的组成和单开道岔基本相同，也是通向两个方向的道岔；其与单开道岔的区别在于，双开道岔的前进方向是一左一右，成“人”字形，而单开道岔的前进方向为一直一侧，成“卜”字形。
三开道岔
三开道岔（three-way turnout）是从一个方向的道岔可以通往三个方向去的道岔，主要是由直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。通常在编组站、货场、机务段内铺设。 三开道岔如同Ψ形。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。
交分道岔
分为单式交分道岔（single slip switch ）和复式交分道岔（double slip switch）两种。用于不止一条线的相互交叉。
提速道岔 提速道岔和非提速道岔的区别在于锁闭的装置以及方式上面。非提速道岔采用的是在转辙机内部进行的锁闭所以一般采取的是内闭锁的方式；而提速道岔，根据中华人民共和国目前的相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔[2]。
道岔的号数 此條目需要更新。 (2021年2月24日)
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在中国大陆道岔的号数等于岔心角度的余切值（cotangent）。台灣的計算方法則是以岔心角中心線長度除以底寬，取三角的底為一單位，其高與底的比值即為道岔號數；其公式為N=0.5cot(f/2)。因此道岔的号数越大，辙叉角的度数就越小，长度也越长，故列车侧向通过的最高速度限制也越大。在中国大陆常见的道岔有7号、9号、12号、18号、24号[3]。武广客运专线上的一些车站使用了42号和50号道岔，后者的侧向通过速度限制达到了220km/h[4]。
相關條目參考資料 - ^ . 中国科普博览. [2010-01-27]. （原始内容存档于2021-01-21） （中文（中国大陆））.
- ^ 铁路技术管理规程
- ^ . 中国数字科技馆. [2010-01-27]. （原始内容存档于2019-09-08） （中文（中国大陆））.
- ^ . 中华铁道网. 2009-12-22 [2010-01-27]. （原始内容存档于2021-01-21） （中文（中国大陆））.
道岔, turnout, 是由轉轍器, points, switch, 轍叉, crossings, frog, 以及連接導軌, lead, rails, 組成的軌道布置, arrangement, 通過, 鐵路機車車輛可以從一個軌道轉向另一個軌道, 原理基本示意图, 軌道線路連接有各種類型的單式和複式, 交叉有垂直交叉和菱形交叉, 連接與交叉的組合有渡線, 交叉渡線和梯線等, 這些設備在鐵路工程學中都稱為特殊軌道, special, trackwork, 最常見的是單式和複式, 它是允許軌道在同時交叉將一個軌道分. 道岔 Turnout 是由轉轍器 points or switch 轍叉 crossings or frog 以及連接導軌 lead rails 組成的軌道布置 arrangement 通過道岔 鐵路機車車輛可以從一個軌道轉向另一個軌道 道岔原理基本示意图 軌道線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔 交叉有垂直交叉和菱形交叉 連接道岔與交叉的組合有渡線 交叉渡線和梯線等 這些設備在鐵路工程學中都稱為特殊軌道 special trackwork 最常見的是單式道岔和複式道岔 它是允許軌道在同時交叉將一個軌道分為兩個和三個軌道的設備 道岔的直線或主要方向的軌道稱為道岔主線 從主線分叉出來的軌道稱為道岔側線 當車輛接近某個道岔或轉轍器時 首先面對轉轍器的趾端 toe of a switch 稱為對向 facing direction 道岔 即車輛先經過轉轍器再經過轍叉 相反的方向則稱為背向 trailing direction 道岔 目录 1 構造 1 1 轉轍器部分 1 2 轍叉部分 1 3 連接部分 2 常见道岔的种类 2 1 单开道岔 2 2 对称道岔 双开道岔 2 3 三开道岔 2 4 交分道岔 3 提速道岔 4 道岔的号数 5 相關條目 6 參考資料構造 编辑轉轍器部分 编辑 主条目 轉轍器 轉轍器部分包括基本軌 西班牙语 Contraaguja Stock rail 尖軌 switch blades 岔枕 滑床板及轉轍裝置 是主要控制列车在道岔上通行方向的活動部件 其轉轍裝置常見的有人工扳道器 台鐵稱轉轍閘柄 及電動轉轍機 人工扳道器 Switch Stand 也稱道岔握柄 有分立式和臥式 常見的立式有標誌轉轍閘柄 標識付き転換機 和電鎖轉轍閘柄 電鎖付轉換機 常見的臥式為重錘轉轍閘柄 錘付轉換機 轍叉部分 编辑 岔心和两侧的护轨 轍叉部分包括岔心 Crossing nose或frog 翼軌 Wing rail 及護軌 Check rail 設置於定位與反位交叉處的軌道布置 輪緣槽可使車輛行於一股道順利通過至另外一股道 由于道岔岔心处留有 有害空间 危害行车安全 故在与岔心对应的外侧轨道需要安装护轨以保证列车行驶方向 可动心道岔 根据岔心的种类可将道岔分为固定心軌道岔和可动心軌道岔 前者岔心处四条钢轨用铆钉被固定在枕木上 后者岔心根据行驶方向小幅移动岔心以消除某一方向的 有害空间 在高速铁路中 可动心軌道岔被大量使用以保证列车以较高速度安全地通过道岔 1 連接部分 编辑 連接部分主要由四根稱為導軌 Lead Rail 或合攏軌 Closure Rail 構成 材質及形狀皆與一般軌條相同 包括內 外直線導軌 Straight Lead Rail 內 外曲線導軌 Curved Lead Rail 常见道岔的种类 编辑单开道岔 编辑 單開道岔被指定為右開道岔 right hand turnout 或左開道岔 left hand turnout 這取決於它將通行轉向右側還是左側 主線為直線軌道 側線為分叉軌道 中国工业博物馆内的道岔 对称道岔 双开道岔 编辑 双开道岔 equilateral turnout 的组成和单开道岔基本相同 也是通向两个方向的道岔 其与单开道岔的区别在于 双开道岔的前进方向是一左一右 成 人 字形 而单开道岔的前进方向为一直一侧 成 卜 字形 三开道岔 编辑 三开道岔 three way turnout 是从一个方向的道岔可以通往三个方向去的道岔 主要是由直线钢轨 两股曲线钢轨 两对尖轨 三副辙叉组成 中间辙叉的心轨理论尖端在中线上 通常在编组站 货场 机务段内铺设 三开道岔如同PS形 当地形条件限制 不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时 才采用三开道岔 交分道岔 编辑 分为单式交分道岔 single slip switch 和复式交分道岔 荷兰语 Engels wissel double slip switch 两种 用于不止一条线的相互交叉 提速道岔 编辑此條目論述以部分區域為主 未必具有普世通用的觀點 請協助補充內容 以避免偏頗 或討論本文的問題 提速道岔和非提速道岔的区别在于锁闭的装置以及方式上面 非提速道岔采用的是在转辙机内部进行的锁闭所以一般采取的是内闭锁的方式 而提速道岔 根据中华人民共和国目前的相关规定 在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔 2 道岔的号数 编辑此條目論述以部分區域為主 未必具有普世通用的觀點 請協助補充內容 以避免偏頗 或討論本文的問題 此條目需要更新 2021年2月24日 請更新本文以反映近況和新增内容 完成修改時 請移除本模板 在中国大陆道岔的号数等于岔心角度的余切值 cotangent 台灣的計算方法則是以岔心角中心線長度除以底寬 取三角的底為一單位 其高與底的比值即為道岔號數 其公式為N 0 5cot f 2 因此道岔的号数越大 辙叉角的度数就越小 长度也越长 故列车侧向通过的最高速度限制也越大 在中国大陆常见的道岔有7号 9号 12号 18号 24号 3 武广客运专线上的一些车站使用了42号和50号道岔 后者的侧向通过速度限制达到了220km h 4 相關條目 编辑轉轍器 渡线參考資料 编辑 分道扬镳说道岔 中国科普博览 2010 01 27 原始内容存档于2021 01 21 中文 中国大陆 铁路技术管理规程 道岔号数 中国数字科技馆 2010 01 27 原始内容存档于2019 09 08 中文 中国大陆 武广铁路客专国内首次使用50号道岔 中华铁道网 2009 12 22 2010 01 27 原始内容存档于2021 01 21 中文 中国大陆 取自 https zh wikipedia org w index php title 道岔 amp oldid 74689628 三开道岔, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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